Editor de la sección Motor de El Economista. Periodista especializado en la industria automotriz. Es además director del sitio Cosas de Autos y responsable de pruebas de manejo y notas en Desde Boxes (El Garage TV).
El Grupo, que ya vendía autopartes, motos, buses y neumáticos sumó una nueva unidad de negocios. Lanzó un SUV mediano para siete pasajeros y también dos utilitarios 100% eléctricos.
El Economista Motor entrevistó a Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, quien repasó el estado de situación de la industria, la cual -asegura- aún pone trabas o busca desinformar a los consumidores. Además recuerda que hace 14 años que hay una plaza vacía en la Comisión Directiva reservada para los gobiernos de la región y ninguno aceptó ocuparla. ¿Qué piensa de los autos chinos y qué modelos se van a testear próximamente?
Los organizadores tomaron la determinación luego de que la edición 2024 no encontrara eco en la industria tras un parate de cuatro años por la pandemia. La cita se mudará a Doha, Qatar. De los Salones importantes sólo se sostiene París mientras el resto se reinventa. ¿Por qué a las marcas ya no les atrae este tipo de eventos?
Volkswagen develó la versión más deportiva de un modelo emblemático que va por su octava generación. Tiene un motor de 2 litros que en este caso entrega casi 300 cv y le permite alcanzar una velocidad máxima de 267 km/h.
El argentino que deslumbra en la F2 y atrapa a los más jóvenes también llama la atención de las empresas. Varias marcas sumaron su apoyo en las últimas semanas en un suceso sin precedentes.
El bi-plaza PureSpeed se presentó en la previa del Gran Premio de Mónaco y, al igual que los monopostos, incorpora el sistema HALO. ¿Por qué está pintado de rojo como las Ferrari?
Se posiciona en la parte más alta de la oferta actual de modelos y llega en dos versiones. Apunta a conquistar a quienes buscan un SUV urbano con aires de deportividad. ¿Lo logrará?
Lo anunció el propio Carlos Tavares, director general del Grupo que nuclea a Peugeot, Fiat, Citroen, Jeep, RAM y otras. Nueves países de Europa ya fueron confirmados como el primer destino para los dos primeros modelos que llegarán este mismo año. ¿Cómo son los vehículos que podrían arribar a la Argentina?
La automotriz china, vista como una "amenaza" para las históricas marcas occidentales, develó mundialmente en México a la Shark. Su objetivo es comercializarla en distintos mercados de la región y sueña con fabricarla en Brasil. Hay versiones con motor a combustión y también híbrida enchufable.
La compañía de autos eléctricos pierde plata y se desvaloriza en la Bolsa. A los despidos en Estados Unidos le suma un ajuste en China, mientras que un pueblo se opone a la ampliación de su planta en Alemania. ¿Cómo logrará Elon Musk superar esta crisis?
Es el Nuevo Citroen C3 Aircross que llega importado desde Brasil. Se lanzó en variantes de cinco y siete plazas, y con dos alternativas de motorización y caja. ¿Cuáles son sus precios y con quién compite?
Lo responden Martín Zuppi y Rodrigo Pérez Graziano, CEO y Director de Asuntos Públicos de Stellantis Argentina, respectivamente. Además, cuáles son los temas que más preocupan a las terminales y qué compromiso encontraron de parte del Gobierno para mejorar la competitividad.
Martín Lomba, secretario general del Sindicato Autónomo de Trabajadores de Registros del Automotor, negó que hayan convocado a una medida de fuerza. "No tenemos ganas de hacer un paro, frenar la recaudación no es joda", advierte. Representa a unos 12 mil empleados en relación de dependencia que cobran un promedio de $650 mil y en su mayoría tienen otro trabajo.
En un mercado 24% por debajo del de 2023, los modelos de producción local mandan en las preferencias de los consumidores. ¿Por qué fueron sorpresa los desempeños de RAM, Toyota Yaris y Volkswagen T-Cross?
Ante la baja del servicio de auxilio mecánico por parte de las aseguradoras, los automovilistas deben empezar a buscar alternativas.
Dos ejecutivos que representan en el país a varias marcas, reclaman la eliminación de impuestos y mejorar las condiciones para una mayor oferta. "Cuando no hay competencia, hay cartelización", sostienen.
Una de las novedades del imponente Salón de Beijing 2024 pasa por el debut de un SUV que poco tiene que ver con los revolucionarios city cars que conquistaron el mundo hace 30 años.
Es para el período 2025-2030 y será para introducir nuevos productos, plataformas y tecnologías. Entrevista a Emanuele Cappellano, presidente del Grupo para América del Sur. ¿Qué modelos se lanzarán de acá a fin de año?
El presidente de Renault Argentina admite que "hoy la rentabilidad de las marcas es mala" pero que todo indica que "el mercado se irá acomodando en el segundo semestre". Le preocupa la competitividad a la hora de exportar y anticipa los planes de producto e industriales de la marca en medio de una coyuntura incierta.
