4 diciembre de 2025
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Pese a que aún resta disputarse el Gran Premio de Abu Dhabi de la Fórmula 1, Alpine, la escudería que tiene a Franco Colapinto y Pierre Gasly como sus pilotos, terminará matemáticamente en el último lugar del Campeonato Mundial de Constructores 2025. La caída al décimo puesto no solo confirma la peor temporada deportiva de su historia reciente, sino que además implicará una pérdida significativa e importante en los ingresos por premios, un golpe severo para un equipo inmerso en plena reestructuración.
Hasta fines de 2024, Alpine venía de un repunte inesperado: llegó al Gran Premio de San Pablo hundido en el penúltimo puesto con solo 14 puntos, pero Interlagos le cambió la ecuación. Allí logró un doble podio histórico con Esteban Ocon (2°) y Gasly (3°), sumando 35 puntos que lo catapultaron al sexto lugar final, posición equivalente a unos US$ 95 millones en el reparto oficial de Fórmula 1.
Ese reparto se rige por el Pacto de la Concordia, renovado cada cinco años entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos. Liberty Media recauda la totalidad de los ingresos comerciales y distribuye alrededor del 50% de las ganancias netas según el orden del Campeonato de Constructores. En 2024, la categoría generó ingresos por US$ 2.570 millones, de los cuales US$ 1.157 millones (45%) se distribuyeron entre las escuderías. Ferrari, por presencia histórica ininterrumpida desde 1950, recibe además un pago especial estimado en torno al 5% del total, mientras que otros bonos premian títulos pasados, contratos de larga duración y estabilidad deportiva.
En ese contexto, el campeón de la temporada 2024, McLaren, fue el equipo que más dinero recibió: US$ 140 millones, tras acumular 666 puntos en las 24 fechas gracias a las sólidas actuaciones de Lando Norris y Oscar Piastri. Ferrari embolsó US$ 131 millones, además de su histórico bonus, luego de sumar 652 unidades con Carlos Sainz y Charles Leclerc. Alpine, por su parte, percibió US$ 95 millones por su sexto puesto (65).
Pero la realidad de Alpine en 2025 es completamente distinta. La escudería francesa terminará última y ya es matemáticamente imposible que salga del fondo de la tabla. Ni siquiera con un utópico 1-2 en Abu Dhabi de Colapinto y Gasly (o viceversa).
En 2024, el equipo que finalizó décimo (Sauber) recibió US$ 60 millones. Con esta referencia, Alpine perderá entre US$ 35 y US$ 40 millones respecto de lo que cobró el año pasado, un golpe especialmente sensible en un año marcado por errores estratégicos, malas decisiones técnicas y una profunda reestructuración interna. En una categoría donde cada punto es dinero, pasar del sexto al décimo lugar implica una caída cercana al 40% de ingresos por premios.
Aunque la suma exacta depende de la ganancia total que declare la Fórmula 1 en 2025, que suele variar entre 3% y 6% por año, la brecha entre ser sexto y ser décimo se mantiene estable desde hace varias temporadas: ronda los US$ 40 millones. Para Alpine, en pleno proceso de revisión técnica, recambio directivo y cuestionamientos internos, el impacto financiero será especialmente sensible. Solo se verá parcialmente compensado por el empuje comercial de la llegada de Colapinto, clave para el marketing global y la estrategia de expansión hacia mercados emergentes.
En paralelo, el grupo Otro Capital, que integran Patrick Mahomes, Travis Kelce, Rory McIlroy y actores del deporte estadounidense, está dispuesto a vender el 24% del paquete accionario de Alpine que adquirió en 2023 por US$ 218 millones. Dado el crecimiento del valor de mercado de la Fórmula 1, buscan US$ 1.200 millones por esa participación. Renault mantiene derecho preferencial para recomprar, aunque es improbable que la automotriz desembolse semejante cifra en un contexto de fuerte presión presupuestaria.
La temporada 2025 de Alpine quedará además en los libros por un dato curioso: será el último clasificado con más puntos anotados por un equipo en el fondo de la tabla desde la creación del Mundial de Constructores en 1968. Sumó 22 puntos, todos obra de Gasly. El francés logró dos sextos puestos (Baréin y Silverstone), un octavo (Barcelona), dos décimos (Bélgica y Brasil), y sumó unidades en los Sprint de Miami y San Pablo.
Ni Jack Doohan ni Colapinto lograron puntuar este año. El australiano disputó las primeras siete carreras; el argentino, las restantes. Su mejor resultado fue un decimotercer puesto, reflejo de un auto carente de ritmo, problemas de fiabilidad y un desarrollo aerodinámico que quedó rezagado frente a la competencia. El caos interno derivó en la renuncia del jefe de equipo Oliver Oakes y la llegada de Steve Nielsen, además del retorno de Flavio Briatore como asesor, pieza central de la reestructuración encarada por Renault.
La actual generación de autos deja otro dato singular: cuatro equipos distintos terminaron últimos en cuatro temporadas consecutivas (Williams 2022, Haas 2023, Sauber 2024 y Alpine 2025), una señal de la creciente volatilidad en el fondo de la parrilla, impulsada por el tope presupuestario y el estrechamiento de diferencias en el rendimiento.
Finalmente, Abu Dhabi será el último Gran Premio de Alpine con motor Renault. A partir de 2026, será cliente de Mercedes en un contexto de nuevo reglamento técnico, aerodinámico y de unidades de potencia que promete resetear la categoría y ofrecer una oportunidad única para empezar desde cero.
Así está la tabla de posiciones del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1 2025
- McLaren (campeón): 800 puntos (14 triunfos y 32 podios)
- Mercedes: 459 puntos (dos triunfos y 12 podios)
- Red Bull: 426 puntos (siete triunfos y 14 podios)
- Ferrari: 382 puntos (siete podios)
- Williams: 137 puntos (dos podios)
- Racing Bulls: 92 puntos (un podio)
- Aston Martin: 80 puntos
- Haas: 73 puntos
- Kick Sauber: 68 puntos (un podio)
- Alpine: 22 puntos
Los ingresos para los equipos de Fórmula 1 tras el Campeonato de Constructores de la Fórmula 1 2024
- McLaren (666 puntos, con seis triunfos y 21 podios): US$ 140 millones
- Ferrari (652 puntos, con cinco triunfos y 22 podios): US$ 131 millones
- Red Bull (589 puntos, con nueve triunfos y 18 podios): US$ 122 millones
- Mercedes (468 puntos, con cuatro triunfos y nueve podios): US$ 113 millones
- Aston Martin (94 puntos): US$ 104 millones
- Alpine (65 puntos, con dos podios): US$ 95 millones
- Haas (58 puntos): US$ 87 millones
- Racing Bulls (46 puntos): US$ 78 millones
- Williams (17 puntos): US$ 69 millones
- Sauber (cuatro puntos): US$ 60 millones
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