(el Primer año completo de El Economista Motor, que se puso en marcha en septiembre de 2023, añadiendo la cobertura de motos y camiones a la de autos, y dando cuenta de todo lo que sucede en la industria a nivel local y lo más saliente a nivel internacional.
Fue un buen año, de consolidación, con buen feedback de parte de las marcas y en el que pudimos darnos el gusto de estar de manera presencial en la gran mayoría de los eventos que hubo, y tener la palabra de sus principales protagonistas.
Así que como estuvimos en el lugar de los hechos, podemos hacer una selección bastante honesta de lo que consideramos fue lo más saliente y destacado de 2024 (algo que hicimos el año pasado también).
El lanzamiento del año: Renault Kardian
Porque se trata de un modelo del segmento B, el más peleado del mercado. Porque representa la renovación de la marca del Rombo, dejando atrás la era Dacia, tan criticada (con razón) por los clientes. Porque confirmó que un auto compacto, hecho en Mercosur, puede tener tecnología, buena seguridad (tuvo cinco estrellas Latin NCAP) y mecánica eficiente (el motor turbo con la caja automática de doble embrague).
La marca del año: BMW
La salida del corset que representaba el limitado acceso a divisas hizo que los importadores retomaran sus actividades de manera más o menos normalizada, tal el caso de Subaru, Kia y Hyundai.
Pero hubo una marca que se destacó y fue BMW, que a lo largo de 2024 concretó el lanzamiento de los SUV X1, X2, iX2, X3, X4, X5, X6 y X7, a los que se sumaron Serie 3, Serie 4 Coupé y Serie 5.
A esto se les pueden sumar los Nuevos MINI Cooper de 3 y 5 puertas, y el Countryman, y modelos de motos de la familia BMW Motorrad.
El evento del año: lanzamiento de la tecnología e:HEV de Honda
Segundo año que, a nuestro juicio, Honda merece esta distinción. El viaje de Honda a Jujuy estuvo repleto de sorpresas agradables porque combinó el test drive de los modelos Civic y CR-V híbridos en paisajes y rutas impresionantes, con atractivos como un viaje a bordo del nuevo Tren Solar y la presentación en un hotel-bodega aún no abierto al público.
En ese marco de atractivo mundial se pudo probar la tecnología que la marca japonesa introdujo y estará incrementando con la llegada del Accord,y mantener un contacto fluido con los voceros de una compañía que cerró el año liderando tanto el mercado de autos importados como de motocicletas.
El regreso del año: Chevrolet
La marca del Moño dorado concretó un solo evento a lo largo de 2024 pero lo aprovechó al máximo, reuniendo todos los lanzamientos de actualizaciones de producto que tenía demoradas, y anticipando la llegada de sus nuevos modelos.
Además, adelantó que en 2025 habrá celebración del centenario del arribo de GM a la Argentina, y se dio el gusto de sorprender con la exhibición del Blazer EV, que se convertirá en el primer modelo 100% eléctrico de Chevrolet en venderse localmente.
El hecho industrial del año: Nuevo Peugeot 2008
La producción de la nueva generación de este SUV de Peugeot en las instalaciones de El Palomar es, sin lugar a dudas, lo más relevante del año que se termina en términos industriales.
Sólo se lo puede comparar con el anuncio de la inversión de Renault en Santa Isabel para producir la pick-up derivada del concept Niágara, pero para esto falta bastante.
El 2008 hoy se fabrica y exporta al resto del Mercosur y, junto con 208 (el auto más vendido de 2024), le supone a la filial argentina de Stellantis una mejora sustancial de su situación.
El deportivo del año: Nuevo Ford Mustang
En 2023 destacamos la llegada del Mustang Mach E, el primer modelo 100% eléctrico de Ford en nuestro país, y este año no quedan dudas de que lo merece la séptima generación del muscle car.
Además, su lanzamiento se dio en el lugar indicado: el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires; nada mejor para poner a prueba las prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 3,7") del motor Coyote V8 de 5 litros y 492 cv de potencia, con caja automática de 10 velocidades y tracción trasera.
Bonus
El automovilista del año: Franco Colapinto
En 2023 destacamos a Agustín Canapino porque había dado el salto a la IndyCar, y mencionamos que también podríamos haber elegido a Franco Colapinto porque iba a dar el salto a la Fórmula 2.
Sin embargo, la gran sorpresa de este año fue que el piloto de Pilar corrió los últimos nueve Grandes Premios de 2024 al mando de un Williams de Fórmula 1, y lo hizo con buen nivel y alta repercusión en el mundillo de la Máxima.
Como corolario, tras terminar la temporada con un par de abandonos, se llevó una serie de reconocimientos: el mejor sobrepaso y el piloto más veloz del año.
Su futuro es incierto, hay rumores sobre la posibilidad de correr en Alpine, pero de momento seguirá en la escudería británica a la espera de una nueva oportunidad.
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