Ante la llegada de una nueva marca china o ante el cambio de representación, es casi una necesidad (o una obsesión periodística de este editor) contar ante quién estamos.
Recapitulamos: DFSK Argentina fue lanzada en el país por Grupo Socma, de la familia Macri, allá por junio de 2017 pero desde mediados de 2024 pasó a ser parte del Grupo Corven, de la familia Iraola. En esta nueva etapa, apuesta a consolidarse en el segmento de los SUV, y más recientemente en los de nuevas tecnologías, con la llegada de modelos como el E5 Plus PHEV (híbrido-enchufable).
Para conocer más al respecto, entrevistamos a Martín Torilo, Director de CVN Motors, firma bajo la cual Corven controla a DFSK, que a su vez pertenece al Grupo Seres, un gigante que logró crecer mucho en los últimos años gracias a su alianza tecnológica con Huawei.
-¿Cuántos años tenés en la industria?
-Ya llevo 10 años. Se dio que no arranqué con marcas tradicionales sino que fue con marcas chinas. Fue en 2017, y en ese entonces trajimos Foton a la Argentina, fue el desafío de lanzar una marca nueva, armar el line up de mini-trucks, camiones livianos, medianos y pesados.
-Cuando mirás para atrás, ¿qué conclusión sacás respecto al cambio en el mercado?
-Lo primero que uno señala es la llegada de un montón de marcas nuevas, y en segundo lugar la relevancia de los distintos incentivos a los vehículos de nuevas energías. Nosotros fuimos los primeros en traer vehículos eléctricos y vehículos híbridos, pero para que se masificaran, faltaban distintos factores, ¿no?
Creo que el decreto del Gobierno Nacional del año pasado, que exime del pago de arancel a los vehículos híbridos y eléctricos, fue un factor determinante. También fue importante el incentivo a la demanda, en el caso -por ejemplo- de la Ciudad de Buenos Aires, donde las patentes están eximidas para este tipo de vehículos.
Hoy, como podemos ver con este nuevo lanzamiento de DFSK, los vehículos chinos han superado a las marcas tradicionales en tecnología, calidad, capacidad de producción, y es lo que -en parte- ha disparado la demanda de los vehículos chinos el último año en nuestro país, y desde hace dos años a nivel mundial.
-¿Sin el incentivo del cupo ustedes serían poco competitivos?
-Las marcas chinas llegaron para quedarse. El cupo no se sabe hasta cuándo va a estar vigente, hoy tiene un plazo determinado (es de 5 años) que va a ayudar a que las marcas ingresen, pero la tecnología ya se ve y queda claro que es superior a la de las marcas tradicionales, con lo cual creo que ya llegaron y es para quedarse.
Por otra parte, la baja de costos de las fábricas chinas también es decreciente, me refiero a baterías y las distintas tecnologías que son cada vez más accesibles; esto va a hacer que este tipo de vehículo predomine a lo largo del tiempo.
-Tengo una lectura, a ver si la compartís. Hace 10 años, cuando en tu caso tenías que vender un Foton, tenías que explicarle a la gente qué era un auto chino, qué tecnología tenía, etc. Hoy la gente ya sabe mucho más de marcas y tecnologías pero el desafío pasa por contarle cuál es el diferencial de tal o cual marca respecto de sus competidores, ¿compartís?
-Lo que yo digo es que ante la gran cantidad de oferta van a perdurar las marcas más fuertes. Hoy, durante mi presentación, conté que una ventaja diferencial de esta marca es el grupo que tiene detrás en China, que es uno de los número uno, de los que está liderando la industria automotriz china y mundial, que es el Grupo Seres.
Ceres ya vendió 500.000 vehículos de sólo tres modelos con una alta rentabilidad y con tecnología número uno, que es la de "rango extendido", y esa tecnología, esas ganancias extras, están derramando en el resto de la organización, al resto de la inversión en los distintos modelos, y es un poco lo que está respaldando a una marca como DFSK, que el día de mañana será una de las líderes.
-¿Sos de la idea de que por la naturaleza del mercado hay marcas van a desaparecer?
-Sí, el mercado argentino se va a curar, de eso no hay duda. Entraron más de 20 marcas chinas al país, y van a van a quedar las más fuertes. Hace 10 años que la marca DFSK está presente en el mercado, aunque con otros productos; hoy nos estamos volcando a estos modelos y con una apuesta muy fuerte, pero también con otro volumen y otra facturación.
Repito, vamos a hacer un buen papel, estamos hace 10 años y creemos que vamos a ser de los líderes en el futuro.
-Hablás de Seres pero mucha gente no tiene ni idea qué es, ¿cuál es la bajada local que hacen, no está ahí un poco el diferencial de algunos grupos como el de ustedes, en contar quién trae DFSK a la Argentina? ¿Qué respondés ante esa consulta?
-Que hay un grupo económico fuerte en distintos distintos aspectos de Argentina como la fabricación y comercialización.
-Pero no lo nombrás... (N. de la R: es el Grupo Corven).
-Es un grupo de accionistas, de capitales privados que está detrás pero hoy no es eso lo que queremos resaltar; es un grupo económico que está detrás con su capital, pero no es parte de la promoción que estamos haciendo porque queremos resaltar lo que es la marca.
-La prensa especializada tiene un desafío que es contarles a los potenciales clientes quién está detrás de cada marca a nivel mundial y quién la representa a nivel local. Me parece curioso que no lo hayan nombrado en la presentación y tampoco ahora.
-Es una política y estrategia de marketing con la que decidimos salir. Más adelante, si vale la pena, saldremos con esa otra estrategia, hoy preferimos manejarnos así.
-A nivel volumen, ¿cuántas unidades están trayendo del E5 Plus?
-Hay 1.000 unidades en camino para que estén disponibles en los próximos meses, y que se van a repartir en la red de 25 concesionarios. Es un modelo interesante porque es un SUV familiar de siete plazas que ofrece tecnología PHEV a US$ 33.800.
-¿Y con qué otros productos van a a estar alimentando esas bocas?
-Hoy tenemos la línea Glory: el 500 y el 580, que son los SUV que lanzamos hace un año y medio. Y a eso le sumamos la línea de vehículos comerciales, la línea C y la línea K01H.
-¿Van a seguir los estos mismos vehículos comerciales?
-Sí, ya son históricos, son productos que lideran y es una línea de negocio que continúa sin problemas, aunque la apuesta más fuerte hoy pasa por los SUV y las nuevas tecnologías.
-¿Pero no van a tener una evolución, un restyling o sumar mayor equipamiento?
-No. Pero fuimos los primeros en traer furgones eléctricos, y no hay incentivos para este tipo de producto que vemos que cada vez se está adoptando más a la hora de adaptar los costos a la llamada "última milla".
A pesar de esto, los seguimos trayendo y vemos que este año hemos tenido mayor demanda, así que a la evolución la vemos por ese lado, aunque todavía no está claro cuándo se va a masificar, como pasó con las SUV el año pasado
-¿Qué porcentaje representan de la facturación los comerciales?
-Hoy estamos en 50 y 50, por eso, pero creemos que los SUV se tiene que ubicar mucho más arriba
-¿Qué otros lanzamientos de acá a final de año tienen en carpeta?
-Hay varios productos en carpeta de la línea E, alguno por encima y alguno por debajo del E5 Plus, pero la marca no quiere que digamos nada todavía.
-El driver que movió las ventas el año pasado fue el tema de la financiación, ¿con qué bancos están trabajando y qué porcentaje de las ventas de ustedes son financiadas?
-Hoy te diría que entre un 30% y un 40% de las ventas son financiadas. Estamos trabajando con Santander, tenemos financiación propia y distintas alternativas.
-¿Manejan la posibilidad de un plan de ahorro?
-Sí, lo estamos estudiando. DFSK y lo tuvo para vehículos comerciales y estamos tratando de reflotarlo porque es una herramienta que en este contexto de estabilidad puede funcionar muy bien.
-Todos pensábamos que este año iba a ser mejor en lo que hace a patentamientos que 2025 pero arrancó por debajo. ¿Cómo creen que va a cerrar el año y cómo creen que van a cerrar DFSK versus el año pasado?
-Es claro que están los patentamientos están cayendo y creemos que va a cerrar un poquito abajo, quizás un 5% o 10%. Eso en lo que es el mercado en general, pero DFSK está sostenido.
Vemos que hay mucha migración de la marca tradicional al comercial chino por precio, y por fin de línea de muchos vehículos que competían, así que está sostenida la venta y nosotros estamos ganando share porque estamos trayendo distintas líneas que antes no se traían, de vehículos refrigerados, vehículos box, y eso está haciendo que las ventas sigan sostenidas, mientras que en lo que es SUV estamos ganando mercado. Dicho esto, con respecto al año pasado vamos a estar un 40% o 50% arriba.
-¿A qué atribuís la baja del mercado?
-Al contexto general del país, por lo menos en los últimos meses. Aparentemente se está empezando a dar vuelta y esperemos que así sea. Hay algunos vestigios en la economía que están siendo traccionados hoy por la minería, el petróleo y el campo.
Las inversiones que empiezan a llegar por todo esto parecería que empiezan a dar vuelta un poco la cosa, ¿no? A esto se le suma el consumo con estabilidad y los últimos aumentos de sueldo que hacen que haya un repunte de acá a fin de año.
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