El sector reclamaba medidas para acabar con la distorsión en los precios de los autos 0 Km y desde el Gobierno anunciaron este martes que respaldaban ese pedido. Los principales CEOs de las automotrices coincidían en un planteo: con menos impuestos se van a vender más autos y van a recaudar más.
El Ministro de Economía Luis Caputo anticipó en X que se cumplirá con 3 de 3 pedidos: afuera la primera escala de Impuestos internos, reducción de la segunda escala y nuevo cupo sin arancel para autos electrificados. ¿Se viene un boom de patentamientos?
Lo primero a considerar es que la medida de por sí es beneficiosa para el sector, no sólo para quienes venden sino también para quienes tienen intención de comprar, porque estarán un poco más cerca de cumplir el sueño de tener un 0 Km.
De cualquier modo, aún no se conocen los detalles ni la fecha concreta de entrada en vigencia ya que Caputo posteó que los cambios entrarán en vigencia "a partir de la semana que viene".
Esto -sabido es- se traduce en una virtual paralización de las ventas en los salones; si había operaciones por hacerse, se frenarán y quien se vea tentado por acercarse a un concesionario lo hará recién que esté todo implementado.
Los pasos son claros: hasta que no se publiquen los cambios en el Boletín Oficial, no habrá un correlato en las listas de precios, y en este punto hay que hacer una salvedad también.
Caputo sostuvo que la quita del impuesto en los autos de hasta $41 millones y la reducción en los de más de $75 millones "va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%". Pero, ¿será tan así?
Será importante comparar las listas de precios de enero con las de febrero para ver cuál es la incidencia real, porque es innegable que hay modelos que bajarán (pero no tanto) y otros que hoy están "topeados" y que incluso subirán de precio; esto se debe a que era falso el valor que tenían, simplemente figuraban con un precio de venta para no "caer" en la primera escala de Impuestos internos.
Por eso es que todos hablábamos a coro de "distorsión", porque se trata de un impuesto dañino que distintas formas acaba por modificar el precio de un bien que para miles de argentinos representan quizá la mayor inversión de su vida.
A partir de la semana que viene se podrán empezar a ver los cambios, y decimos empezar porque es de esperar que con el correr de los días se dé un reacomodamiento del mercado, observando de reojo a la competencia, aprovechando stocks, en el que cada marca juegue distintos partidos (algunos más cortos y otros más largos).
Donde se aventura un cambio más directo es en el de los vehículos importados de gema media y alta ya que el traslado a precios debería ser transparente. Por franja de precios -y tendencia del mercado- este segmento está conformado por SUVs medianos y grandes que ingresan desde distintos orígenes extra-zona, e incluso por muchos de ellos que no estaban ingresando porque era inviable su comercialización.
"Hay clientes que viajan al exterior, conocen los modelos que tenemos en nuestro porfolio actual y que les gustaría comprarlo en nuestro país pero que saben cuánto salen en EEUU o Europa y no avalan pagar un 25% o 50% más en impuestos", le dijo este verano un directivo de un importador a El Economista Motor.
De la mano es esperable una caída en la demanda de pick-ups para uso recreacional y que -al estar exentas del Impuesto interno- eran compradas por aquellos que no podían acceder a un SUV.
Por eso, para hablar de un boom de ventas habrá que esperar un par de meses y ver el comportamiento del mercado, el cual puede inyectar una ayuda extra mediante la financiación, si es que las tasas consiguen bajar algunos puntos más.
Las fases las podemos resumir en tres: paralización momentánea, reacomodamiento y sinceramiento y de precios, respuesta del mercado.
¿Qué pasará con los autos eléctricos?
Acerca del mercado de electrificados se plantea otro interrogante: hoy los únicos modelos que se venden con un (moderado) éxito son los híbridos que Toyota importa desde Brasil: Corolla y Corolla Cross.
Llegan sin arancel y son estética y funcionalmente similares a las versiones de combustión, por lo que no se puede trazar un paralelismo con otras marcas ni tampoco hacer una proyección hacia algún competidor.
Acerca del cupo anunciado por Caputo de 50 mil unidades con arancel 0% no se sabe si plantea igualdad de condiciones para terminales radicadas (asociadas a ADEFA) e importadores (asociados en CIDOA).
Hasta ahora, el grueso de este beneficio era para los fabricantes, algo cuestionado por los importadores que argumentan que ambos pugnaban por traer productos hechos fuera del Mercosur.
El Ministro tampoco detalló si -por ejemplo- un híbrido ligero estará igual de exento que un híbrido o un 100% eléctrico, lo que abre el camino a que algunas marcas ingresen al mercado local versiones levemente electrificadas (con igual de leve reducción en C02).
Actualmente, y a nivel mundial, no hay autos eléctricos baratos; en Argentina el modelo de este tipo más accesible es el Kwid E-Tech que se vende a $25.450.000 (tras haber sido lanzado a $27.880.000), y que llega desde China. ¿Bajará aún más Renault ya lo vendía subsidiado?
¿Y los chinos? Si hay cupo, algunas marcas chinas que ya tienen representación y otras que aún no (¡hola BYD!) podrían beneficiarse con esto, de la mano de los bajos precios FOB con los que cuentan distintos productos hechos en el gigante asiático, con mano de obra muy barata y a gran escala.
Bienvenida la reducción impositiva, bienvenida la competencia. Como decía el locutor de una desaparecida radio FM: "Una nueva hora comienza".
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