Martín Zuppi suele decir que durante el día alterna continuamente y se pone y se saca "dos sombreros", el de Presidente de Stellantis Argentina y el de Presidente de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA).
Así se reparten sus días, y tener la posibilidad de dialogar con él resulta doblemente sustancioso, sobre todo cuando el encuentro es a menos de una semana de haberse reunido con el Ministro de Economía, Luis Caputo. En este caso, el ida y vuelta con el ejecutivo se dio en una rueda de prensa, en la que dejó varios títulos.
-¿Caputo les hizo algún pedido puntual la semana pasada en relación a los llamados 'dólares del colchón', les pidió que lancen alguna herramienta de manera explícita para vender autos en dólares?
-No, no. No hizo ningún pedido en particular, lo que nos dijo es, 'Trabajen tranquilos porque la gente va a poder comprar sus autos en dólares, la gente se va a poder acercar y va a poder usar sus ahorros', pero no hizo ningún pedido en particular.
La realidad es que todos nos fuimos de esa reunión sabiendo que tenemos que tratar de desarrollar el ambiente en ese sentido.
-¿Qué implica comercialmente para ustedes esta posibilidad?
-Creo que puede ser una herramienta importante, que contribuya a potenciar el mercado que la gente tenga la posibilidad de comprar bienes registrables con sus ahorros en dólares, y que el Gobierno te permita hacerlo por debajo de $50.000.000 por mes, por persona física como creo que se estableció, y sin necesidad de dar tanta explicación.
Y no hablo que le puede servir a Stellantis sino al mercado en general, y puede pasar con las propiedades también, así que esperamos que esto genere alguna posibilidad más.
Los autos en Argentina siempre se vendieron en pesos y en dólares, los premium se vendieron en dólares, y hay mucha gente que -históricamente- va con dólares billetes a los concesionarios y terminan comprando autos en pesos, y el concesionario le hace el cambio.
No estamos descubriendo nada nuevo, pero sí esta posibilidad de poder usar tus ahorros sin tanto problema o tanta pregunta, creo que va a traccionar.
Después tenés opciones para hacer, no sé, financiación en dólares, listas de precios en dólares, para comunicar... Pero no es que el mercado no podía o tenía prohibido la compra con billete.
-¿Y durante este mes tienen previsto hacer algún lanzamiento de alguna herramienta de esas?
-Estamos hablando, viendo... Tenemos que definir todavía precios y ver para dónde vamos, qué hacemos con eso, pero la ideas es ampliar la oferta.
Es darle la facilidad a la gente para que se acerque a pagar en pesos o en dólares el mismo auto, tiene que ver con eso, pero repito: no hubo ningún pedido explícito. Lo importante, y es algo que él decía y en lo que yo estoy de acuerdo, es que tiene que ver con algo cultural, que la gente se acostumbre a empezar a transaccionar bienes durables o bienes de registrables en dólares.
-¿Y del tema precios se habló en esa reunión?
-Nada.
-Porque Caputo había sido bastante incisivo a fines de abril sobre el tema de los aumentos de precios, mencionando la posibilidad de utilizar alguna herramienta para que los precios no aumenten.
-Ni hablamos de precios.
-¿Y qué perspectiva tienen ustedes respecto de los precios de junio, planean un aumento?
-Tenemos que hablarlo, hoy (por el martes) tengo una reunión y mañana tenemos que ver precios, así que esta semana tendremos las listas de precios.
Nosotros siempre esperamos el cierre del mes para poder ver con qué stocks nos manejamos, qué tenemos en la red, qué tenemos de propiedad, qué es lo que está llegando y ahí armamos las listas.
-¿Cómo ven el mercado del plan de ahorro, donde ustedes son referentes con marcas como Fiat? ¿Va a crecer o se va a mantener?
-Depende. Nosotros tomamos el mercado de financiación como uno solo, incluyendo el plan de ahorro. En Argentina casi el 50% de los autos que se venden son financiados, por el canal que quieras
En algunos momentos, cuando el mercado argentino tuvo financiaciones muy activas, como puede pasar ahora respecto de lo que veníamos, con tasas bastante más amigables de lo que tuvimos hace un año y medio o dos, el plan de ahorro merma un poco.
¿Por qué? Porque la financiación prendaria llega para ocupar un espacio, pero en nuestro caso el plan de ahorro viene funcionando bien, diría que estable a nivel de volumen y creciendo con financiación prendaria; me parece que lo que cambia es el mix.
Hace una semana vi un porcentaje que decía que hace un año en Argentina se financiaban algo como así como el 35 o 36% de los autos, y ahora alrededor del 48%. Pero el plan de ahorro, en nuestro caso, no bajó el volumen y siempre es una herramienta comercial importante.
-¿Están cómodos con este tipo de cambio o lo notan retrasado?
-El tipo de cambio "flotante" se mantiene más o menos en el medio de las dos bandas, entre $1.000 y $1.400 se mantiene en $1.200. Si me preguntás si está atrasado y me sirve o no, te respondo que la realidad es que depende para qué.
Doy un ejemplo bien claro de Stellantis: el (Fiat) Cronos tiene 47% de integración local y 53% es importado; si el dólar se dispara para arriba, todas esas piezas para producirlo son más caras, y así todo el line up de productos de todas las marcas, porque si tengo un dólar más caro, importo más caro.
Creo que lo que hay que tener es un equilibrio y me parece que este equilibrio no necesariamente está mal, porque permite importar piezas para ser competitivo de producción y también importar el resto del line up, y tengamos en cuenta que en Argentina se producen pocos modelos con respecto a lo que se ofrece como oferta de ventas.
Para mí la palabra "atrasado" no cuadra en esto, porque es un dólar "flotante", y si hoy está donde está es porque el mercado lo está validando. Es como el precio de los autos: se dice que los precios están muy caros pero el mercado está creciendo un 50%.
Con un dólar "flotante" en donde está, me parece que es la regla de juego con la que tenemos que trabajar y ser creativos, eficientes, mejorar los costos y tener productos más competitivos. Porque se dice que Argentina es cara en dólares para exportar pero también es barata en dólares para importar las piezas para producir los autos, ahí está la balanza.
-¿Y en términos de rentabilidad les está dando una cuenta parecida a la que tenían antes?
-No, con mercados más grandes las rentabilidades son más cortas, esa es la realidad. Es una regla casi de mercado, económica.
No podemos pensar en vender el 50% más con una rentabilidad similar a la que teníamos, no pasa. Hoy los márgenes son más cortos, con el volumen se puede llegar a compensar algo, pero mayor volumen, menos margen.
-¿Hoy es más negocio vender en el mercado local que producir y exportar?
-Depende de cómo es el producto y cuán competitivo es en el mercado al que se lo exporta. A nosotros nos conviene todo, porque si no vendemos en el mercado doméstico nos sobra la producción, y si producimos menos, no tenemos economía a escala. Y si exportamos menos, lo mismo así que no pasa por la conveniencia.
Los dos son piezas fundamentales para que ambos funcionen, con uno solo no tendríamos los números ni los volúmenes que tenemos hoy. Y ahora con la pick-up Fiat Titano va a ser muy importante produce se va a producir para la región y no sólo para la Argentina.
-¿Cómo se está trabajando para mejorar el mercado ante la amenaza de la llegada de nuevas marcas chinas a precios agresivos?
-Estamos trabajando bien. ADEFA, Gobierno, Sindicatos, toda la cadena de valor está trabajando bien. Si me decís si me preocupa o no, la verdad es que son las reglas del juego; la competencia te hace mejor, no tengo duda, en cualquier ámbito.
Tenemos que ser más asertivos, más capaces, mejorar en costos, más creativos con la comunicación, tener mejores productos o traer mejores productos... A mí, particularmente, no me preocupan las marcas chinas, no las veo como un "cuco"; me preocupan todas las marcas que compiten con las nuestras, que traen novedades, tienen buenos productos o que tienen buena competitividad y que nosotros tenemos que ser tan creativos e inteligentes como para poder hacerle frente a eso.
-Se habla recurrentemente de la fuerte presión impositiva y las terminales están hablando con el Gobierno de algunas quitas, ya han conseguido algunas cuestiones en ese sentido, pero el grueso de los impuestos están en tasas municipales y provinciales. ¿El el caso de ustedes está hablando también con Kicillof o Llaryora para reducir eso?
-Eso es es parte de la agenda de ADEFA. Nosotros hablamos con todos para intentar intentar ver qué podemos mejorar, porque eso es lo que mejora la sustentabilidad.
Nosotros tenemos la planta de El Palomar, en provincia de Buenos Aires, y tenemos la planta de Córdoba, y claramente cualquier cosa que mejore el nivel productivo, mejora la realidad de esas provincias.
Hace poquito hablamos de Titano, tenemos un excelente diálogo (con Llaryora), tenemos un apoyo muy importante por parte de la provincia para poder producir. Lo mismo en provincia de Buenos Aires, siempre estamos tratando de hablar pero pasa que cada una de las realidades de las provincias son particulares, y cada uno sabe qué es lo que puede mejorar y qué no. Ahí no nos podemos meter.
Sí en agenda está esto de tratar de mejorar la presión fiscal y bajarla, porque cualquier condición que te mejore es la posibilidad de traer nuevos proyectos y sumar empleo, y creo que es lo que a cualquier gobernador le puede interesar y a nosotros como compañía también. No tenemos ninguna intención de pedir por pedir, al contrario, la idea de esto es que sea un win-win.
Una nueva marca asoma: Leapmotor
No es un secreto de Stellantis participó con un pedido de unidades de tres modelos para importar, libre arancel de extra-zona, unidades de la firma china Leapmotor. Se trata de una marca que fabrica únicamente autos eléctricos en el gigante asiático, y que baja el paraguas del Grupo está desembarcando en Europa y Sudamérica.
-¿Qué planes tienen para la marca Leapmotor?
-Estamos trabajando para poder tener la marca, si todo va bien, a fin de este año o principios del año que viene. pero depende de muchas variables. Muchas variables que muchas veces no dependen de nosotros como compañía...
Tenemos que trabajar con las versiones para Argentina, estamos con las homologaciones, empezando a desarrollar cómo va a ser nuestra red de concesionarios...
-¿Va a ser con su propia imagen?
-Sí, es una marca Stellantis, como DS, Peugeot o Fiat, así que estamos estamos trabajando en ese en ese desarrollo. Chile ya tiene la marca a la vuelta a la esquina, Brasil también está trabajándola, y nosotros venimos atrás.
-En septiembre del año pasado, en Córdoba, preguntamos sobre la llegada de Leapmotor a la Argentina y la respuesta fue que no estaba contemplada. ¿En qué en qué momento se hizo el cambio de estrategia, fue por el cupo que abrió el Gobierno?
-No, no fue sólo por el cupo. Lo que pasa es que hoy tenemos un ecosistema diferente, con una economía estable, donde se puede importar sin tanto problema, en el que se puede pagar tus importaciones prácticamente de contado.
Cambiaron muchas variables que hacen que los vehículos importados tengan una mayor facilidad para llegar al mercado local, que es un poco lo lo que vemos todos, y lo ve la industria y también los importadores, con marcas que hoy en día no tienen tanta presencia en Argentina pero que la van a tener.
Pero cuando cambian las reglas de juego a favor y cambia el ecosistema, eso permite hacer -yo diría- desarrollos e inversiones de manera un poco más tranquila y con un con una visibilidad un poquito más larga. Eso es lo importante y eso es lo que cambió.
Sobre el producto no tengo ninguna duda de que debe funcionar muy bien en nuestro mercado, pero lo importante es saber si sos competitivo para traerlo; lógicamente lo que tiene que ver con con la exención impositiva también ayuda, porque claramente te mete a nivel competitivo dentro de un segmento diferente. Es un poco de todo.
Zuppi reveló que el objetivo es armar una red "de 10 o 12 concesionarios", y que son "tres los modelos que van a estar en la región: T03, B10 y C10".
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