¿En Argentina, hay mercado para tantas marcas chinas? Al parecer, sí. Al menos es lo que piensa Daniel Argento, quien tiene más de 30 años en la industria automotriz local. Es Gerente General de JAC Motors, importada por Grupo Socma.
Además de analizar el presente y futuro cercano de la firma, revela que la compañía fundada por Franco Macri está pugnando por obtener la representación de alguna marca más para complementar la oferta de productos.
-¿Dónde están viendo el cliente de JAC?
-A ver, además de la pick-up T9, JAC Motors tiene una una gama muy amplia de productos, con una familia de SUV completa que va desde el entrada de gama compacto, el mediano y los premium, es decir, S2, S4 y S8. Después, por supuesto, tenemos nuestra versión premium híbrida-enchufable, que es S6.
A eso hay que sumar nuestros vehículos comerciales livianos, como son los X200 de una tonelada de carga en versiones diesel, nafta, cabina simple y cabina doble. Y también tenemos nuestro modelo 100% eléctrico, el X30, por lo que realmente hay un producto que apunta a cada determinado segmento.
Por ejemplo, la S2 es el SUV más accesible del mercado, porque con un precio de US$19.900 apunta al primer comprador de un 0 KM. Para eso, tenemos acuerdos estratégicos con los bancos más importantes de la Argentina, ya sea con crédito prendario, tasa fija, UVA o préstamo personal, porque al primer auto la gente llega generalmente con sus ahorros más un préstamo, no es con toma de usado. A eso le sumamos también la opción de plan de ahorro.
En lo que los vehículos comerciales también tenemos la opción de plan de ahorro, todos los créditos más leasing, porque también estamos trabajando en venta a empresas.
La pick-up, como dije antes, la estamos ubicando en uso urbano porque es un producto muy interesante al venir con caja automática de ocho cambios, y siete airbags, aunque también para el uso rural por ser 4x4.
-¿Qué porcentaje de las ventas de JAC es por financiación?
-Volvimos recientemente de China donde recibimos, de parte de JAC Motors, el premio por ser el mercado donde la marca más creció en 2025 respecto de 2024: 550% fue el crecimiento y fuimos los primeros de los 93 países donde se comercializa.
Además, estuvimos entre las ocho marcas que más crecimos y este año primer cuatrimestre contra primer cuatrimestre crecimos un 200%, por lo que se convalida ese crecimiento. ¿Esto cómo se dio? Fue totalmente impulsado por la financiación.
Nuestro "banco estrella" es Santander, con quien hoy tenemos un acuerdo muy importante, con tasa UVA 0%, y que nos permite financiar más del 20% de las ventas. Después tenemos otros bancos, con tasa fija que está un poco difícil, pero también se apoya, y préstamos personales.
Hoy, nuestras ventas totales financiadas en estos tres modelos, está más o menos en el 40% del total de las ventas.
-El plan de ahorro es aún reciente pero, ¿cómo vieron el movimiento en estas primeras semanas?
-Bueno, es mi expertise, fui Director de Fiat Plan, todos en el equipo lo saben y no puedo ocultar que estamos muy entusiasmados porque creemos que tenemos una muy buena oportunidad.
Lanzamos un plan "cuota plana", es decir, de 100%, que no tiene cuota reducida, que evoluciona mensualmente con el precio del auto pero que tiene adjudicación pautada en la cuota 2 con 40% e integración.
Con esta herramienta estamos buscando a un comprador racional, y lo que pretendemos es incrementar las ventas financiadas, que -como es sabido- el plan de ahorro representa entre el 20 y 25% de las ventas.
-Siempre se asocia el plan de ahorro con que los precios de los autos suben y eso impacta en las cuotas. Sin embargo, estamos en un momento donde los precios están planchados incluso hasta la baja. ¿Dirías que es un buen momento para tomar un plan de ahorro?
-Por supuesto que es un buen momento para tomar un plan de ahorro. ¿Por qué? Porque hay estabilidad de precios, por lo tanto, si vos adjudicás en la segunda cuota y recibís la unidad, prácticamente financiás el resto del plan prácticamente con variación cero.
Además, y es algo muy importante, nosotros no tenemos diferencias entre la lista de precios que utilizamos para el canal de ventas tradicional y la lista de precios que se utiliza para el plan de ahorro, que es un tema bastante complejo.
-Recientemente ganaron el premio a la pick-up más segura de 2025 que otorga CESVI, ¿qué significa para para ustedes este reconocimiento en un segmento del mercado tan disputado en Argentina?
-Es un orgullo. La categoría de las pick-ups, con la cantidad de unidades que se venden y modelos que fabrica en la Argentina, el poder competir y ganar un premio en seguridad nos da la tranquilidad de poder seguir apostando en un segmento muy competitivo.
Te puedo anticipar que en esta misma categoría, estamos analizando el lanzamiento no solamente de la pick-up T9 diesel sino también la versión naftera, con cabina simple, cabina doble, la versión híbrida y la versión 100% eléctrica; todas sobre este mismo chasis y manteniendo este nivel de equipamiento de seguridad.
-¿Hay espacio para pick-ups chinas en un mercado donde la Argentina se ha especializado en producir ese tipo de producto?
-Todo producto tiene un segmento y todo producto tiene un precio, lo que hay que saber ubicar es el segmento y el precio.
En nuestro caso, la pick-up T9 tiene un equipamiento muy superior a la pick-up promedio en la Argentina y es un vehículo que se puede utilizar tanto para uso urbano como para uso rural.
Creemos que tenemos una verdadera posibilidad, máxime con el precio competitivo que tenemos de US$ 38 500, es decir, alrededor de $55.000.000, con lo cual tenemos un lugar muy importante para desarrollar.
-¿Cuándo llegarían estas versiones?
-Ya las tenemos homologadas, seguramente que la versión diesel se lance en el segundo semestre de este año. En lo que hace a las versiones híbrida y eléctrica estamos gestionando para ver si existe alguna posibilidad de incluirlas el año que viene dentro del cupo del decreto 45/2025, la reglamentación que exime del 35% de impuestos, para que sean productos mucho más competitivos. En caso de que no, buscaremos el momento para lanzarlos.
-Dentro de este nuevo universo de marcas chinas que hay en la Argentina, ¿dónde ubicarías a JAC?
-Primero que JAC está en el Top 10 de marcas chinas. Se comercializa en 93 países, tiene una gama completa de modelos, es una marca que tiene mucho por desarrollar, y por eso el Grupo Socma ha apostado a JAC hace 8 años.
-Localmente lograron ensamblar el utilitario X200, ¿qué proyección tiene, esto se puede escalar?
-Lo del ensamblaje lo hicimos con mucho éxito, las unidades fueron terminadas y hoy estamos evaluando quizás en un futuro ensamblar no solamente la versión diesel sino también la versión nafta de la X200.
Hoy no estamos fabricando localmente, es algo que se pudo hacer ya que hemos obtenido el número de fábrica a nivel mundial, el permiso de la Secretaría de Comercio, Industria, y de Justicia, para ser Certificante No Habitualista de importación, y contar el certificado de fabricante, eso es todo un proceso.
Fue un aprendizaje muy interesante para nosotros y ahora, junto con los directores de la compañía, decidiremos los pasos a seguir. En lo personal vengo del mundo industrial, tengo 32 años en Renault y en Fiat, mi vida transcurrió en las plantas de Santa Isabel y Ferreyra, así que puedo asegurar que lograr ensamblar la JAC X200 acá fue un desafío.
-¿Hoy evalúan planes concretos?
-No, planes concretos aún no tenemos, pero insisto con algo: hemos obtenido el número de fábrica a nivel mundial, el número de VIN 8C7, y eso es algo fundamental para lo que venga.
-¿Avanzar en algo industrial lo pueden decidir de manera unilateral o con el apoyo de China?
-No, siempre con el apoyo de China. Cualquier cosa que se hace, es con el apoyo de China, si no sería imposible desarrollarlo.
-¿Y tener la posibilidad de importar producto regional, es decir que no provenga solamente de China es viable?
-Ese es un tema que supera a JAC Argentina, es un tema de JAC Motors porque debería haber, por ejemplo, una fábrica en Brasil con integración regional del 40% para poder traerlo a la Argentina, sin pagar impuestos. Ese es un tema que excede a nuestra operación.
-Más allá de estas versiones de T9 que mencionaste, ¿tienen previsto algún lanzamiento este año?
-Consideramos que la gama que tenemos hoy está completa. Sí, estamos trabajando en nuevas homologaciones; en la homologación del Sunray, un vehículo de carga, del RF8, un vehículo de pasajeros, y del S6 Full Drive a combustión.
-¿Y cómo acompañan este crecimiento con la red de concesionarios?
-Hoy tenemos una red de 19 concesionarios integrales con cobertura a nivel país, y además tenemos dos talleres oficiales, con lo cual aseguramos una excelente posventa. Al margen, estamos trabajando para cubrir las "zonas open", que no son muchas, por lo que pensamos terminar el año con 23 o 24 concesionarios.
-¿En Grupo Socma evalúan sumar alguna otra marca china, como tuvieran en su momento?
-Y... China es un mercado de sorpresas, no lo digo yo. La realidad es que en el reciente Salón de Beijing estuvieron presentes todos los grandes importadores de Argentina, incluidos nosotros, visitando otras marcas. O mejor dicho, las pocas marcas que faltan representar en la Argentina.
En China hay 103 marcas, de las cuales 43, si no me equivoco, ya tiene representante en el país, de las cuales creo que se comercializan entre 27 y 28, las demás están todas en la gatera. Quedan pocas marcas importantes en China para poder firmar la representación así que estamos en la pelea y esperamos tener novedades en el corto plazo.
-¿En el corto plazo podría ser este año?
-Corto plazo es corto plazo. Lo que puedo decir es que con muchos de los colegas importadores compartimos el viaje a Beijing donde visitamos las dos o tres marcas que faltan traer, peleando por esas representaciones. Nosotros creemos estar un paso más adelante, pero... los goles se cuentan cuando la pelota entró al arco.
-¿Y cuál sería el posicionamiento de esa marca?
-Completaría la gama de producto de JAC, no serían productos que competirían con la gama que ofrecemos actualmente. Serían segmentos que hoy con esta marca no abarcamos.
-¿Pero sería más premium o más entry level?
-Eh... hay dos o tres marcas, algunas más premium y otras más entry level. Veremos.
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