General Motors dio este miércoles un paso más en su estrategia de electrificación a nivel regional con el inicio de producción de la Chevrolet Captiva EV en la planta de Ceará, Brasil.
Se trata del segundo modelo que se ensambla en estas instalaciones desde que desde diciembre pasado se comenzó a armar el Spark EUV, siempre con la intención de abastecer el mercado interno, y reemplazando importaciones desde China.
Esto no es casual, el Gobierno brasileño estableció un cronograma para vehículos electrificados importados que se inició en enero de 2024 fijando una alícuota impositiva de 10% para los 100% eléctricos y de 15% para los híbridos; esto subió a 25% y 30%, respectivamente en julio del año pasado pero a partir de julio próximo llegará a 35%, lo que los hace poco competitivos.
La intención es clara: que las marcas -principalmente chinas- desistan de importar y se radiquen, primero ensamblando y luego fabricando. Es por eso que los kits de ensamblaje (SKD o CKD) también serán gravados gradualmente, alcanzando el 35% de carga impositiva hacia fines de 2026 o inicios de 2027.
La apuesta de GM
GM decidió dar el paso y emular lo que ya hicieron marcas como BYD o GWM que importan vehículos en CKD desde China y armar en suelo brasileño dos modelos que ya se comercializan en otros mercados de la región, tal el caso de Argentina, importados desde China.
Con la llegada de este SUV eléctrico, la automotriz anunció que aumentará su plantilla en un 50%, que antes de año sumará un tercer modelo equipado "con una tecnología sin precedentes" (se especula que será la Captiva pero con tecnología híbrida-enchufable, tal como se vende en nuestro mercado) y que todo apunta a duplicar el volumen total de producción anual.
"La producción del Captiva EV marca una nueva etapa para la Planta Automotriz de Ceará (PACE). Además de ampliar la plantilla de la planta, el proyecto prepara a la fábrica para recibir nuevos vehículos e incrementar su capacidad de producción. En una futura fase de expansión, la planta podría incluso duplicar su capacidad de producción, alcanzando hasta 50.000 vehículos al año", afirma Rodrigo Teixeira, Vice-presidente de Comexport y accionista de PACE.
Vale resaltar que el Spark EUV se convirtió en el SUV de cero emisiones más vendido de Brasil durante mayo, mientras que la versión importada del Captiva EV, lanzada en noviembre, lideró el segmento de SUV eléctricos de tamaño mediano hasta el primer trimestre de 2026, periodo durante el cual mantuvo un suministro regular del producto.
"A medida que evoluciona la demanda, podemos expandir gradualmente nuestras operaciones en Brasil, incorporar nuevos productos y desarrollar nuevas capacidades. Así es como GM ha construido, a lo largo de más de un siglo, una de las estructuras más grandes del sector automotriz en el país, centrándose en la competitividad, la eficiencia y una visión a largo plazo", afirmó Thomas Owsianski, Presidente de GM Sudamérica.
¿Podría GM Argentina importar estos modelos desde Brasil?
La alternativa que la filiar argentina sustituya importaciones desde China por estos modelos hechos en Brasil es hoy remota. ¿Por qué? En primer lugar porque, precisamente, la Argentina fijó un cupo de exención impositiva para vehículos electrificados importados, cualquiera sea su origen y tecnología (híbrido liviano, híbrido o eléctrico).
Mediante este cupo anual de 50.000 unidades (25.000 para los importadores y 25.000 para las terminales agrupadas en ADEFA) es que Chevrolet ingresa al país el Spark EUV y la Captiva híbrida-enchufable desde China sin pagar el arancel de 35% que paga cualquier importado extra-zona.
Más allá de esto, GM debería alcanzar el porcentaje de integración local y regional de partes que le permita exportar a la Argentina desde Brasil, algo que en el corto plazo suena imposible. Lo mismo vale para otras marcas como BYD que ya ensamblan con chances de producir del otro lado de la frontera.
El cupo -recordemos- es por cinco años y habrá que ver qué decisión se toma desde el Gobierno Nacional como fomento de la industria local, imitando lo que hizo el Gobierno de Lula da Silva por pedido de las terminales radicadas en ese país.
A Lula le está dando resultado ya que las inversiones se multiplican, claro está que la escala de producción de Brasil es mucho mayor al igual que el mercado, que es más atractivo.
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