El lanzamiento de la Nueva Creta fue la excusa que Ernesto Cavicchioli, CEO y Vice-presidente de Hyundai Argentina se parara delante de la prensa, tomara el micrófono y acompañara sus palabras con una presentación que repasaba el pasado y presente de la marca coreana en nuestro país, que ya tiene suma 32 años.
No había siluetas de autos sino los rostros de los distintos Presidentes de la Nación del 1993 a la actualidad. Y lejos de lo que se podría presumir, el punto más alto en cuanto a volúmenes de venta, Hyundai lo tuvo entre 2010 y 2014, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.
Recién ahora -cuando se cumple año y medio de la gestión de Javier Milei- la marca se encamina a mejorar las cifras de lo que fueron el final del segundo mandato de Carlos Menem o el antepenúltimo de Mauricio Macri.
-¿Esto se debe a la flexibilización del Gobierno de Milei a los autos importados?
-No, si miramos para atrás, toda esa historia fue con producto importado desde Corea del Sur o India, pagando el 35%. Hoy, después de mucho ansiarlo, tenemos un auto compacto como el HB20 que viene de Brasil y un SUV como Creta, que también llega de Brasil, y que van a ser los modelos que van a darnos el gran volumen.
Me atrevería a decir que van a representar el 80% o incluso un poquito más. Entonces ya, de entrada, la línea con este Gobierno va a ser más alta, aunque estamos hablando del futuro, ¿no? Y cuando se habla del futuro estando en Argentina, hay que tener cuidado...
-¿Qué recordás de los inicios?
-Entré en 2003, pero conozco todo el camino por mi padre (N. de la R.: Norberto Cavicchioli fue el primer Presidente de la firma); creo que la primera etapa de Néstor Kirchner fue buena para el negocio, pero llegó un momento donde a los importadores nos dijeron "no pueden crecer más que esto", y más adelante (con Cristina) vino aquello de que "para poder importar tenés que exportar".
Fue entonces que nos convertimos en una empresa que exportaba maní, equipos de gas y harina de soja para poder traer autos... eso también es parte de la historia de la Argentina.
Después, cuando de alguna manera pudimos superarlo, vino el Impuesto Interno y nos limitó muchísimo; la Argentina tenía como "auto de lujo" a un Toyota Corolla, ¡único país del mundo! Con Macri se revirtió el Impuesto Interno, algo parecido a lo que está pasando ahora, donde se saca una escala y se disminuye la otra, y ahí volvimos a traer toda la gama de SUV.
Los últimos dos años de Macri fueron muy malos, con la devaluación, donde un día nos despertamos con que el dólar de $20 se fue a $40 y después a $60, y para un importador -que se maneja con esa variable como centro de costos más importante- eso nos generó un parate muy grande y muchísimo daño económico.
Después tuvimos la pandemia con Alberto (Fernández) y la vuelta atrás con un montón de cosas, de restricciones, porque no podíamos pagar los autos que ya habíamos importado; a eso se le sumo el famoso "cupo", tomando como referencia 2019 que había sido un mal año, y en base a eso se definían las cantidades para los siguientes tres o cuatro años.
-¿Y cuál es la expectativa con este Gobierno?
-Creo que con Milei se está yendo de una manera gradual, pero a la vez más firme, orgánica y consistente, sacando todo tipo de restricciones.
Una de ellas, obviamente, es el Impuesto Interno, que es algo que no tiene razón de ser, es totalmente distorsivo. Ya se eliminó la primera escala y se redujo la segunda, elijo quedarme con el vaso 3/4 lleno, pero es algo que hay que sacar.
Después estaba el tema del IVA, que se toma doble en la Aduana y no podíamos tener constancia de excepción y ahora sí. Están faltando otras medidas, como que se pueda pagar como el resto del mundo, como siempre se pudo pagar en condiciones normales de la Argentina: "pago vista" y pago anticipado.
Hoy eso no se puede hacer, en nuestro caso se paga una vez nacionalizada la mercadería, y ustedes saben que el producto se compra en Corea y quizá tarda tres meses todo el proceso, y eso hace que la condición comercial no sea la estándar del mundo, y cada empresa tuvo que encontrar distintas alternativas.
-¿Cuál encontraron ustedes?
-Estuvimos trabajando con el dólar contado con liqui, que era un dólar de $1.300 o $1.350, y ahora volvimos al dólar oficial, pero lo loco de todo esto es que cuando volvés al oficial tenés más restricciones; con el contado con liqui es prácticamente automático, uno pone los fondos en una cuenta del exterior y paga, automáticamente y en cualquier momento.
Volviendo al sistema del dólar oficial en primer lugar es un tipo de cambio que hoy tampoco es más competitivo porque prácticamente vale lo mismo, pero que tiene varias trabas.
No obstante, creo que estamos en el camino que hay que transitar, el Gobierno está terminando de sacar todas las restricciones, y producto de eso es la llegada de nuevas marcas, y cómo algunas van ganando participación de mercado.
-¿Esa competencia la ves bien?
-Para el cliente significan más opciones y va a tener que significar sí o sí precios más bajo. La competencia hace que bajen los precios, que se mejore la oferta. Ustedes me conocen, lo he pregonado toda la vida y hoy se está dando, y entonces, hay que celebrarlo.
-En alguna oportunidad ya vendieron más de 6.000 unidades anuales, ¿cuál sería un volumen normal si tenemos 4 o 5 años de ordenamiento?
-En 2025 año vamos a estar alrededor de 1% y creo que, con un mercado abierto y teniendo producto de Brasil, podríamos aspirar a tener entre 2% y 3%.
Eso, obviamente, va a depender de un montón de cosas que no sólo tienen que ver con la economía sino también con la política. Sin embargo, si mirás la marca a nivel región Latinoamérica tiene 7%, eso sí que es muy difícil de replicar en Argentina, pero Brasil lo ha conseguido.
Hyundai hoy es la marca número cuatro de Brasil, o está peleando ese lugar con Toyota, ¿por qué no lo podría hacer acá en el largo plazo? Hay que trabajar para eso, después veremos cómo salen las cosas.
-¿Van a participar finalmente del cupo de autos electrificados sin arancel?
-Cuando salió lo del cupo, empezamos a investigar la paleta de productos de la marca y ver qué podíamos llegar a traer pero lamentablemente no nos daba el precio para un modelo eléctrico.
Estamos trabajando con fábrica para ver qué opción podemos armar para que cumpla con el requisito de que tenga un precio FOB de hasta US$ 16.000 pero es desafiante encontrarlo, porque además tiene que ser competitivo para el mercado porque calculen que será un auto que va a tener un precio de venta de alrededor de US$ 32.000.
Hyundai, a nivel global, es una marca líder en vehículos eléctricos y híbridos pero es muy fuerte en muchos países donde -de alguna manera- se subsidia o se promociona la electrificación, caso del Inster en España, donde el Gobierno le puso un bono.
-Hoy cuando mirás el porfolio de la marca a nivel internacional, ¿qué te gustaría traer?
-Lo que nos está faltando dentro de la gama de SUV es el Kona, pero es un tema de producto porque en precio está muy pegado a Tucson, y preferimos potenciar Tucson que es nuestra "marca registrada". Sí estamos pensando en traer Kona híbrida más adelante, pero no dentro del cupo, no llegamos a ese valor.
-¿Cuánto están arriba de ese FOB tope de US$ 16.000?
-No me acuerdo, estaremos entre US$ 18.000 O US$ 20.000... Que en un gobierno libertario haya establecido un cupo a mí me suena raro, pero también se entiende desde el punto de vista del acuerdo con Brasil.
Si Argentina se cortara solo y dijera, "vamos a hacer un arancel de 20% para todos los productos", se rompe el acuerdo, creo que hoy el Gobierno privilegia el Mercosur por sobre todo las cosas.
-¿Para vos habría que bajar el arancel de extra-zona?
-A futuro sí, creo que el 35% es un montón. Si me preguntás a cuánto, no lo sé, pero 15 puntos podrían ser. La realidad es que es un paraguas que protege a la producción, entonces lo que hay que definir es qué esquema querés como país.
Si vos querés seguir ensamblando o fabricando autos, sin el arancel no va a ser posible; si vos sacás el arancel, termina viniendo todo de Asia, ¿no? No sólo de China, también de Corea y Japón, como pasa en Chile. O lo que pasa en Australia, donde se tomó la decisión sobre qué era mejor para la población, y se decidió no tener industria y comprar todo más barato.
Y entonces te enfocás en otras industrias como los minerales o el litio... Los argentinos deberíamos decidir qué tipo de país queremos, si queremos seguir fabricando autos va a tener que haber arancel de alguna manera, a no ser que se le subsidie por otro lado al industria, porque hoy no veo que tenga una gran escala.
Entonces, esa "no competitividad" la terminás pagando de alguna manera, y lo peor es que lo termina pagando el consumidor, tenemos autos más caros que en el resto del mundo abierto.
-¿Cómo logró Grupo Car One traer algunos SUV híbridos a un precio muy competitivo, es porque son chinos y tienen escala?
-Cómo lo hicieron es una pregunta para ellos. Desde el punto de vista del cliente, lo que tiene que evaluar es qué marca está comprando, qué respaldo tiene. En nuestro caso tenemos 32 años en el mercado, eso tiene un valor, porque tenemos servicio y tenemos repuestos.
Después hay que decir que estamos hablando de productos dentro de un cupo, con 3.000 unidades, donde competís con Toyota Corolla Cross, que vende 2.000 unidades por mes... O sea, tenés un precio muy competitivo pero en dos meses se te acabó el cupo, veremos cómo ajusta el mercado el no poder abastecer la demanda.
Yo creo que se va a ajustar por precio y finalmente las unidades no se vendan al precio con el que salen sino que si la demanda es mayor a la cantidad de autos, los precios también, y va a haber un gap. ¿Son agresivos? Son agresivos, sí, pero es que están entrando sin arancel.
-Hablaste de respaldo: Toyota lanzó garantía de 10 años, ¿qué te parece esa movida?
-La garantía es una promesa, la de Hyundai es desde 3 años pero acabamos de repasar y tenemos 32 años. O sea, nuestra promesa la multiplicamos por 10... En el fondo, vos le podés dar 10.000 años pero si lo que estás estás poniendo como alternativa son 100.000 km o 150.000 km, eso se va a cumplir mucho antes.
Lo de Toyota me parece una medida defensiva contra los chinos para decir "nosotros somos Toyota", y generar más retención del cliente.
-¿Van a lanzar alguna herramienta de financiación?
-Lo estamos analizando con Santander, la idea es lanzarla para Creta y luego extenderla al resto de la marca. Sería por un monto de hasta $7.500.000 y en 12 meses.
-¿Hace cuánto que no ofrecían algo así?
-Desde la época de Macri, en 2018. Lo pasa es que hoy tenés una inflación que va a la baja, que no sé si se va a llegar al 1% o si incluso va a haber deflación, pero las tasas siguen altas. Yo digo: siempre es mejor día para financiar mañana que hoy.
Yo esperaría, porque si sigue bajando la inflación las tasas también deberían bajar; de todos modos el cliente argentino está acostumbrado a ir con la plata o con un usado y la plata, y si opta por financiar generalmente es por el 20% de un auto.
-¿Creés que el plan de "sacar los dólares del colchón" les va a traer ventas?
-En la medida que no se necesita de un contador para declarar el origen es legal de fondos... No sé bien la magnitud, porque también se habló del blanqueo y ¿sin embargo? Ahora bien, el mercado está creciendo 80%, ¿cuánto le atribuimos al blanqueo? No sé, porque también había una demanda contenida.
Hay muchas cosas que se están dando, una multiplicidad de factores, y se debería tener la data para respaldar lo que se afirma.
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