Con su campeonato Mundial inaugurado en 1950, la Fórmula 1 ha dado al planeta algunos de los deportistas más reconocidos del orbe. Simbiosis de hombre y máquina, inmersa en velocidad, gloria, muerte, glamour, trampas, honor, multimillonarios y fanáticos plebeyos, a través de sus 75 temporadas 778 valientes (cuatro mujeres y 774 hombres) han largado al menos un Gran Premio. De ellos, uno ha sido el más notable, el "GOAT". ¿Cabe preguntarse por el segundo mejor de todos? Por supuesto que sí. Podemos tomarlo, en todo caso, repaso a través de los años.
Para armar un ranking histórico, ¿a qué pilotos considerar? Arrancamos con 778. ¿Cómo afinar el número? ¿Consideramos sólo a los campeones? ¿El segundo lugar no otorga méritos para aspirar a ser uno de los grandes de todos los tiempos? Por supuesto, no es lo mismo obtener un subcampeonato que siete títulos del mundo. En eso estaremos de acuerdo. Pero, ¿algún caso de un conductor que haya brillado distintos años, y pese a ello, no haya podido ganar el título? ¿Qué tal alguien que en cuatro ocasiones haya quedado a las puertas de la corona, con el nunca instituido título de "tetra" subcampeón? En las 75 temporadas, 34 pilotos ganaron el título de campeón del mundo. Así, tenemos 35 corredores para considerar en el presente.
¿Qué metodología utilizar? ¿Qué parámetros considerar? ¿Los títulos obtenidos? ¿La cantidad de GGPP ganados? ¿La velocidad exhibida? ¿La regularidad? ¿La incidencia de la tecnología a través de los años? Considerar los estilos de conducción sería lago arbitrario y subjetivo. ¿Qué tratamiento dar a los cambios de reglamento y a las distintas "eras" -por ejemplo, las pre y post motores turbo, o la de los motores híbridos-?
¿Tomamos valores absolutos o relativos? La primera década tuvo un promedio de menos de nueve carreras por temporada. En lo que va de los años 2020, el promedio es de más de 21 carreras por año, con el pico de 24 GGPP en la pasada temporada.
Desde aquí se estima acertado considerar los valores relativos, atendiendo la cantidad de grandes premios disputados por los pilotos. ¿Esto beneficia a los que corrieron pocas carreras o a los que largaron más competencias? Cada año tuvo su número de carreras, lo que no es algo atribuible a los competidores. Se ha pasado de las siete carreras en 1950 a las recientes 24. En varias de las primeras décadas los autos y los motores eran menos confiables, y la seguridad era casi nula, a diferencia de hoy, cuando los motores soportan casi todas las carreras y felizmente no ha habido accidentes de suma gravedad (el último fue el que llevó a la muerte a Jules Bianchi, en lo que fue un desgraciado error de la organización del GGPP de Japón 2014).
Los valores consideraros para elaborar este ranking de los 34 + 1 pilotos son los siguientes:
- El porcentaje de GGPP ganados sobre disputados; y también el de los segundos y terceros puestos puestos (tres valores);
- El porcentaje de primeras, segundas y terceras posiciones en la grilla de largada sobre los GGPP corridos (tres valores);
- El porcentaje de vueltas rápidas (un valor);
- El porcentaje de carreras en las que el piloto logró la pole, el record de vuelta y ganó la carrera, todo en el mismo GGPP (un valor);
- El porcentaje de carreras en las que el piloto logró la pole, el record de vuelta, ganó la carrera y lideró todas las vueltas, todo en el mismo GGPP (un valor);
- El porcentaje de vueltas y de kilómetros en primera posición en carrera sobre el total de giros y distancia recorridos por el piloto (dos valores);
- El porcentaje de puntos sumados en las tres primeras posiciones, considerando la asignación histórica de nueve puntos al ganador del GGPP, seis al segundo y cuatro al tercero, sobre la cantidad de GGPP disputados multiplicados por nueve -el máximo ideal de puntos que cada piloto podría haber conseguido- (un valor). A este ítem lo llamaremos "puntos (o unidades) de podio" en el presente ranking.
Los segundos y terceros puestos de la grilla de partida y de las carreras fueron ponderados respectivamente con el 80% y el 60%, en virtud de privilegiar los valores de los primeros lugares de cada ítem.
Finalmente, los valores de los 12 ítems, todos porcentajes, se suman y se consideran como "puntos".
¿Es un sistema ideal? Por supuesto que no. Acaso el único método acorde para determinar un top histórico sería que todos los grandes pilotos corriesen una carrera con autos idénticos. Pero... ¿les pediríamos que manejen autos de la década de 1950, 1970 ó 2020? ¿Con motores adelante o atrás del auto? ¿Sin cinturón de seguridad o con ese elemento? ¿En camisa y moño o con traje antiflama? Difícil determinar. Por eso, nos basamos en los números que ya están tallados en piedra.
Los números del ranking confeccionado son los siguientes:
- Puestos 35 a 16:
Por cuestiones de extensión, pese a que es un trabajo publicado en una página web, se incluyen sólo los puntajes de los pilotos que ocupan estos puestos, con alguna excepción:
- Puesto 35: Jenson Button (campeón en 2009), 48,18 puntos (corrió 306 GGPP).
- Puesto 34: Keke Rosberg (campeón en 1982), 57,02 puntos (corrió 114 GGPP).
- Puesto 33: Jacques Villeneuve (1997), 59,72 puntos (corrió 163 GGPP).
- Puesto 32: Emerson Fittipaldi (1972 y 1974), 68,76 puntos (corrió 144 GGPP). Asterisco: Emerson podría, y hasta debería, haber estado más arriba en el ranking. A los fines de este trabajo le juega de modo negativo el haber apostado por un equipo propio, armado desde cero, con el que nunca pudo ganar una carrera en cinco temporadas (las últimas que corrió), lo que incide en el presente informe.
- Puesto 31: John Surtees (1964), 75,31 puntos (corrió 111 GGPP).
- Puesto 30: Fernando Alonso (2005 y 2006), 77,60 puntos (corrió 402 GGPP). Asterisco 2: a Fernando le inciden de modo negativo para este trabajo los últimos años de su campaña, en las que no ha obtenido triunfos. Es el único piloto que ha corrido más de 400 GGPP, número que incrementará este año. Su más reciente victoria fue en 2013.
- Puesto 29: Denny Hulme (1967), 79,29 puntos (corrió 112 GGPP).
- Puesto 28: Alan Jones (1980), 82,18 puntos (corrió 116 GGPP).
- Puesto 27: Graham Hill (1962 y 1968), 83,73 puntos (corrió 175 GGPP).
- Puesto 26: Mario Andretti (1978), 84,38 puntos (corrió 128 GGPP).
- Puesto 25: Jody Scheckter (1979), 85,39 puntos(corrió 112 GGPP) .
- Puesto 24: Kimi Raikkonen (2007), 85,92 puntos (corrió 349 GGPP). Aquí hacemos otro asterisco, sumamente subjetivo: con la presente metodología, Carlos Alberto Reutemann se ubicaría en este punto de la tabla, con 86,08 puntos, gracias especialmente a los 9,99 puntos que sumó por los kilómetros que lideró en carrera respecto al total de kilómetros que recorrió 1972 a 1982, y a los 9,28 puntos que le otorgan las vueltas que estuvo en punta comparadas con el total de giros que realizó. Sí: "Lole" se ubica en este ranking delante de 12 campeones del mundo. Corrió 146 GGPP.
- Puesto 23: Phil Hill (1961), 96,07 puntos (corrió 47 GGPP).
- Puesto 22: Jochen Rindt (1970), 97,77 puntos (corrió 60 GGPP). Asterico 4: la muerte lo encontró incluso antes de coronarse campeón del Mundo, título que obtuvo, claro está, post mortem. Ganó la corona pese a correr nueve de las 13 carreras. Claro: ganó cinco.
Hasta aquí, todos pilotos que ganaron, máximo, dos títulos del mundo.
- Puesto 21: Jack Brabham (1959, 1960 y 1966), 106,59 puntos (corrió 123 GGPP). Asterisco 5: cabe destacar que el título de 1966, Jack lo logró con un auto del equipo que él mismo había fundado, en lo que es un caso único en las 75 temporadas. Al año siguiente, Denny Hulme, compañero+empleado suyo en el equipo, le ganó el título por cinco puntos. Deportividad en grado sumo.
- Puesto 20: Nico Rosberg (2016), 112,92 puntos (corrió 206 GGPP).
- Puesto 19: James Hunt (1976), 114,01 puntos (corrió 92 GGPP).
- Puesto 18: Nelson Piquet (1981, 1983 y 1987), 117,96 puntos (corrió 204 GGPP).
- Puesto 17: Mike Hawthorn (1958), 118,87 puntos (corrió 45 GGPP).
- Puesto 16: Niki Lauda (1975, 1977 y 1984), 130,12 puntos (corrió 171 GGPP). Niki tiene varios méritos. Aquí señalaremos tres: el campeonato del mundo de 1977 luego de su tremendo accidente del año anterior; haber sido campeón en 1984 tras estar retirado en 1980 y 1981, y ser el único campeón de la historia en coronarse en las eras pre-turbo y turbo. ¿Lauda suele estar más arriba en otros rankings? Sí, y lo merece. En este trabajo, no lo benefician sus primeras 27 carreras en los equipos March y BRM -su mejor resultado fue un quinto puesto en carrera-, el período discreto de la escudería Brabham en 1978 y 1979 (o traducido: haberse peleado con Enzo Ferrari), y los competitivos 1982 y 1983 en McLaren, años en los que distintos pilotos y equipos se repartieron triunfos como nunca en los 75 años.
- Puesto 15: Mika Hakkinen (1998 y 1999), 137,63 puntos (corrió 161 GGPP). Sus fuertes: 22,91% de unidades de podio respecto al máximo que podría haber obtenido; 19,42% de kilómetros recorridos en la primera posición de carrera frente al total de kilómetros que corrió en toda su trayectoria y 19,28% de vueltas en el primer lugar.
- Puesto 14: Nigel Mansell (1992), 137,63 puntos (corrió 187 GGPP). Como Hakkinen, se destaca en los puntos de podio (25,25%) y en kilómetros (24,17%) y vueltas (23,90%) en la primera posición.
Hasta aquí, todos pilotos que obtuvieron hasta tres títulos del mundo.
- Puesto 13: Sebastian Vettel (campeón en 2010, 2011, 2012 y 2013), 163,84 puntos (corrió 299 GGPP). Se destacó en los tres ítems de los dos pilotos anteriores (30,66% en puntos; 21,90% en kilómetros y 21,31% en vueltas en la primera posición). Se recuerda que para el presente, se consideró para las tres primeras posiciones en carrera el sistema de nueve puntos para el ganador, seis puntos para el segundo y cuatro puntos para el tercero, sin considerar otras posiciones en los GGPP.
- Puesto 12: Damon Hill (1996), 170,02 puntos (corrió 199 GGPP). Destacado también en los tres ítems que los pilotos anteriores, con 29,76% de puntos de podio y 23,22% de vueltas y 22,48% de kilómetros en punta. Otro asterisco subjetivo. José Froilán González, el ídolo de Arrecifes, subcampeón de mundo en 1954 y tercero en 1951, se ubicaría en este nivel de la tabla, con 177,34 puntos. Se destacó en puntos obtenidos en las tres primeras posiciones (35,90%), en vueltas rápidas marcadas respecto a los GGPP que disputó (23,08%) y ubicaciones en el segundo lugar del podio en carrera (21,54%), ponderadas, como se mencionó, al 80%. Corrió 26 GGPP.
- Puesto 11: Giuseppe Nino Farina (1950), 203,77 puntos (corrió 33 GGPP). El campeón del primer mundial de Fórmula 1 destacó especialmente en puntos de podio (41,41%), en porcentaje de segundos puestos en grilla de clasificación (26,67%) y también en porcentaje de segundos puestos de carrera (21,82%).
- Puesto 10: Alain Prost (1985, 1986, 1989 y 1993), 207,02 puntos (corrió 199 GGPP). Subcampeón además en 1983, 1984, 1988 y 1990, el Proffeseur destacó, para este trabajo, en puntos de podio (41,82%), porcentaje de carreras ganadas sobre disputadas (25,63%) y kilómetros en primera posición sobre los recorridos (25,47%).
- Puesto 9: Jackie Stewart (1969, 1971 y 1973). 212,09 puntos (corrió 99 GGPP). También destacado en puntos (36,92%), y en vueltas y kilómetros en la primera posición (36,73% y 35,54% respectivamente).
- Puesto 8: Stirling Moss (subcampeón mundial en 1955, 1956, 1957 y 1958 ), 213,03 puntos (corrió 66 GGPP). Sus mejores valores los obtuvo por vueltas y kilómetros en la primera posición (35,23% y 31,93%) y en puntos en las tres ubicaciones de podio (31,31%).
- Puesto 7: Max Verstappen (campeón en 2021, 2022, 2023 y 2024), 217,44 puntos (corrió hasta ahora 209 GGPP). El actual campeón del mundo, está claro, tiene, y mucho, para subir en el ranking. Hasta ahora y para este trabajo, destacó en puntos (43,97%) y kilómetros y vueltas en primera plaza (31,50 y 30,20%).
Hasta aquí, drivers que ganaron hasta cuatro títulos del mundo.
- Puesto 6: Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), 225,98 puntos (corrió 307 GGPP). El "Kaiser" se destaca en los mismos ítems: 42,02% en puntos de podio, 30,38% en vueltas y 29,74% en kilómetros en la primera posición.
- Puesto 5: Lewis Hamilton (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020), 226,77 puntos (corrió hasta ahora 356 GGPP). Con Schumacher, los máximos ganadores de campeonatos del mundo de pilotos; ¿casualmente? unidos en esta tabla. Destaca en puntos (45,16%) pero a diferencia del alemán, en porcentaje de carreras ganadas (29,49%) y porcentaje de poles positions (29,21%). Tiene 2025 para intentar mejorar sus resultados de 2022, 2023 y 2024 (ganó dos carreras en esos último año, lo que es casi nada para un piloto de su talento, capacidad y trayectoria).
- Puesto 4: Ayrton Senna (1988, 1990 y 1991), 234,82 puntos (corrió 161 GGPP). Destacado para este trabajo en poles positions (40,37%), unidades de podio (39,41%) y vueltas en primera posición (35,66%). Su prematura muerte, en pleno Gran Premio de San Marino en 1994, lo y nos privó de observar, sin dudas, mejores valores.
- Puesto 3: Jim Clark (1963 y 1965). 304,98 puntos (corrió 72 GGPP). Otro piloto que murió en carrera, aunque en una de Fórmula 2 -Clark corría sobre todo por pasión-. Destacado en vueltas y kilómetros en la primera posición (49,23% y 47,49%) y en primeros puestos de partida de carrera (45,83%).
Llega el segundo escalón del ranking. Develamos la respuesta a la pregunta inicial: 75 temporadas de Fórmula Uno: ¿quién es el segundo mejor piloto de la historia?
En esta posición de privilegio se ubica Alberto Ascari, el campeón de 1952 y 1953, con 349,96 puntos. Para este trabajo, destacó especialmente en vueltas y kilómetros liderando carreras (55,13% y 53,37%, respectivamente) y en puntos sumados las posiciones de podio (48,96%).
El piloto de Milan, Italia, nació en 1918. Largó en 32 GGPP de Fórmula, de los que ganó 13 (el 40,63%), y en 14 largó en la primera posición (43,75%). Además, en 7 carreras obtuvo la pole position, el récord de vuelta y la victoria (21,88%), y en 5 de ellas lideró, además, todos los giros (lo que se denomina "Grand Slam"), lo que le suma un 15,63%. Ascari es el líder en estos últimos dos ítems considerando a los 34 pilotos campeones y a Moss.
El sistema utilizado dejó de lado un aspecto que podría ser relevante a la hora de establecer listas de desempeño: la cantidad de equipos (y por lo tanto, autos) con las que los campeones lograron sus títulos, lo que es otro dato concreto.
Schumacher y Hamilton ganaron cada uno sus siete títulos con dos equipos distintos: el "Kaiser" lo hizo con Benetton (2 títulos) y Ferrari (5); Lewis con McLaren (1) y Mercedes (6). Prost logró sus cuatro coronas con con McLaren (3) y Williams; y Vettel y Verstappen ganaron sus cuatro campeonatos cada uno con Red Bull.
De los cinco pilotos tricampeones, cuatro se impusieron con dos equipos: Brabham, con Cooper (2) y después con su propio equipo; Stewart, con Matra y Tyrrell (2); Lauda, con Ferrari (2) y McLaren; Piquet, con Brabham (2) y Williams. Senna ganó sus tres coronas con el team McLaren.
Queda claro: ningún piloto multicampeón obtuvo el título con tres equipos distintos.
Los números dan un indicio. Hablan, y son certeros. Dependen, también, de la interpretación que se les de. En cuestiones de gusto o de fanatismo, usted tendrá, sin dudas, a su favorito.
Por cierto: en estas líneas no se ha hablado del mejor piloto de todos. O como se apoda últimamente, del "GOAT" (cuales Navratilova, Federer, Aymar, Ali, Bolt, Messi...). La pregunta disparadora apunta al "segundo" porque plantearse la discusión respeto del primero se estima, desde aquí, desatinado.
Se da una primera pista: ganó sus títulos de campeón con cuatro marcas de autos y equipos diferentes diferentes: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes-Benz.
Más indicios: ganó el 47,06% de las carreras que corrió y el 61% de los puntos posibles en las ubicaciones de podio. Esos, y los demás valores considerados para el presente, le dan al GOAT 363,38 puntos en este ranking.
¿Más? Nos dejó hace casi 30 años, trece meses después que también partiera su admirador icónico, el fantástico Ayrton Senna.
El alma y la leyenda de Juan Manuel Fangio, El Maestro, el Piloto Más Grande de Todos los Tiempos, sobrevuelan Balcarce y el Mundo.
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