6 enero de 2025
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Los números de 2024 reflejan lo que parece ser un cambio de época: mientras Tesla vio caer su volumen de ventas por primera vez en 13 años, BYD vendió más autos que nunca, por encima de sus propias previsiones.
La marca de autos eléctricos creada por Elon Musk comercializó 1,79 millones unidades en el año que acaba de terminar, unas 20 mil unidades menos que en 2023, cuando entregó un total de 1,81 millones entregados, según datos provistos por Bloomberg.
Esto representa no sólo una caída sino la primera desde 2011, lo cual supone un golpe a las aspiraciones de una compañía que es considera la Apple de los automóviles.
Obviamente, los resultados repercutieron en la Bolsa, donde las acciones de Tesla cayeron; es que los inversores esperaban un cuarto trimestre en ascenso, fruto de los recortes de gastos y los descuentos que se ofrecieron en la gama de vehículos con el fin de estimular la demanda.
Y hay que decir que esto funcionó, pero no alcanzó; Tesla entregó 495.570 vehículos en el último trimestre de 2024, un 2,3% más que en el mismo trimestre del año anterior, pero por debajo de las expectativas del mercado de más de 500.000.
El resultado fue merma de alrededor de 1,1% en la comparativa interanual que -así y todo- no alcanzó para que BYD la superara... en lo que hace a autos 100% eléctricos.
Es que, en contrapartida, la compañía china anunció que batió su récord y vendió en 2024 un total de 4,3 millones de unidades, superando largamente el objetivo de 3,6 millones que se había fijado.
Sin embargo, de esa impresionante cifra, sólo 1,76 millones correspondieron a autos eléctricos puros, que es donde compite con Tesla, que ni siquiera vende híbridos y a combustión, como sí hace BYD.
De todos modos, es para resaltar lo que logró una empresa nueva en tan pocos años y que es vista como un "cuco" en todos los continentes y que particularmente en América Latina está teniendo cada vez mayor presencia con la construcción de una planta en Brasil desde la que pretende abastecer no sólo a ese mercado sino a otros de la región (¿incluida la Argentina?).
"El campeón de China, el campeón del mundo", publicó BYD en sus redes sociales la semana pasada.
Ya ganar en China supone hacerlo en un mercado que desde Occidente es difícil de dimensionar y donde hay una competencia feroz.
Por caso, la empresa de tecnología Xiaomi vendió en 2024 más de 135.000 unidades de su único modelo, el sedán SU7, que lanzó a fines de marzo (y que sorprendió al CEO de Ford) y del que pretendía comercializar 130.000.
Lejos de conformarse, el mandamás de Xiaomi, Lei Jun, dijo que el Grupo que comanda tiene como objetivo duplicar esa cifra en 2025.
En tanto, Li Auto -la primera start up rentable de autos eléctricos de China- también superó sus objetivos al vender 500.000 vehículos, mientras que Leapmotor, respaldada por Stellantis, hizo lo propio y comercializó 290.000 unidades.
"El mercado de vehículos eléctricos del país es enorme, por lo que incluso un segmento de nicho podría ver una demanda considerable", opinó Li Yanwei, miembro del comité de expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, en declaraciones a Financial Times.
Hasta el propio presidente Xi Jinping destacó en su discurso de fin de año que "El volumen de producción anual de vehículos de nueva energía (de China) superó los 10 millones de unidades por primera vez".
En este contexto de celebración, algunas marcas no lograron alcanzar sus objetivos y podrían enfrentar problemas en el mediano plazo ante el poderío de las compañías más grande y con mayor escala.
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