16 octubre de 2024
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Los representantes de las principales automotrices europeas le solicitaron este martes a la UE (Unión Europea) un marco normativo estable para poder salir adelante en medio de los problemas que afronta la industria en la transición al auto eléctrico.
Con las ventas de vehículos eléctricos en caída en Alemania y estancadas en Francia debido a los cambios en los sistemas de ayudas a la compra que buscan compensar su mayor precio, los fabricantes señalaron sus inquietudes en el París Automotive Summit, un foro celebrado con motivo del Salón de París.
"Hay mucha incertidumbre en el sector de cara a 2025", afirmó el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, quien señaló que su mayor preocupación es la nueva normativa europea de emisiones que entra en vigor el año próximo con la amenaza de multas millonarias a los fabricantes que no las cumplan.
Por ello urgió a las autoridades "a tomar decisiones rápidamente" y a iniciar conversaciones con el sector en busca de "claridad" para 2025.
El pedido del mandamás del Rombo fue escuchado por el Gobierno francés, y fue el nuevo ministro de Economía, Antoine Armand, quien salió a responder que el Ejecutivo explorará "todas las flexibilidades" para relajar esos objetivos de reducción de CO2 fijados por Europa a partir de 2025.
Esto representa, según la prensa europea, una victoria para De Meo, quien alzó la voz y encabezó la lucha para ajustar las reglas, mientras que su par de Stellantis, Carlos Tavares, optó por apoya el status quo.
No obstante, Tavares, coincidió con su colega al afirmar que "lo más valioso hoy es la estabilidad de las normas".
Por su parte, Luc Chatel, presidente de la PFA (Plataforma Francesa del Automóvil) dijo que "además de gravarnos por no vender suficientes autos eléctricos, también nos quieren gravar por vender demasiados térmicos".
A este discurso se sumó el CEO de BMW, Oliver Zipse, quien consideró que "Europa debe crear un marco legislativo" estable y con inversiones en infraestructuras como los puntos de recarga de eléctricos o apostar por el hidrógeno.
Varios de los ejecutivos argumentaron a favor de no apostar sólo por los eléctricos a la hora de buscar una movilidad limpia, e insistieron en las posibilidades del hidrógeno y otros combustibles alternativos.
"Es imposible" que el eléctrico sea la única solución, tanto por el costo de la batería como por las implicaciones geopolíticas, señaló el responsable de BMW.
Zipse insistió en el hidrógeno debido a que es una tecnología que no implica una batería pesada y se puede recargar en pocos minutos aprovechando la infraestructura actual de las estaciones de servicio.
El problema que afrontan las automotrices es que, sin incentivos, el mercado no absorbe suficientes vehículos eléctricos debido a su precio y a su menor autonomía, a pesar de que abundan las opciones.
China, ¿una amenaza o un aliado?
Tavares insistió en que "las ayudas son más necesarias que nunca", ya que la diferencia de precio entre eléctricos y térmicos sigue siendo elevada, por lo que De Meo pidió un "sistema estable de apoyo".
De Meo apuntó a otro factor: "Hay que recuperar el poder adquisitivo de las clases medias" y también de los jóvenes europeos. En este sentido, el comprador medio de un auto nuevo en Europa tiene 56 años, mientras que en China está en los treinta.
"Nuestros rivales chinos producen sus eléctricos por un tercio menos que nosotros y controlan el 80-90 % del mercado de materiales claves", dijo Tavares, quien desde Stellantis ya dio un paso en la no confrontación, aliándose a la marca china Leapmotor, de la que tiene el 49%.
En la actual situación, Tavares vaticinó que el proceso de consolidación en el sector "no ha terminado", al menos en Occidente, debido a que los fabricantes "necesitamos mucho más dinero para invertir, y la importancia de la escala es cada vez mayor".
La competencia china, que tiene ya un 2,6% del mercado europeo (un 7,4% entre los eléctricos), es vista no solo como un peligro, sino como una oportunidad.
Asimismo, De Meo consideró "crucial" colaborar con los fabricantes chinos a fin de "capturar lo mejor de su ecosistema" de producción, mientras que Zipse se sumó a la opinión de profundizar la colaboración con los constructores chinos.
Macron le pidió a la UE que apoye a las automotrices
El presidente francés, Emmanuel Macron, se sumó a las peticiones del sector automotor para que la Unión Europea dé "apoyo y estabilidad" en un momento en el que el camino hacia la electrificación de la movilidad se complica.
"Europa, igual que Francia, debe aportar apoyo y estabilidad en este momento", dijo el mandatario durante su visita del lunes al Salón de París.
"Cuando los fabricantes reciben subvenciones de China, es normal que se apliquen aranceles para compensarlo. De lo contrario, no se juega con reglas equitativas", dijo Macron en unas breves declaraciones a la prensa a su llegada al salón, en las que manifestó: "nosotros lo apoyamos".
Macron destacó también que este evento se exhiben varios autos eléctricos producidos en Francia y con un precio más accesible, como el Renault 5 y el Citroën ë-C3.
"Hace cinco años, parecía totalmente imposible producir vehículos eléctricos en Francia. Es un avance que muestra que transformamos, que creamos empleos, y que hay que resistir incluso si este momento es difícil", destacó.
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