En el primer cuatrimestre de 2026, el sector registró una caída interanual de casi 9%. Durante el año pasado, el autopartismo ya había perdido 4.100 puestos de trabajo.
Así lo evidencia el más reciente Informe de Empleo de AFAC que señala que una caída de 7,7% entre 2024 y 2025. ¿Cuáles son las perspectivas en un mercado con mayor apertura a las importaciones?
El sector automotor y autopartista argentino es uno de los más abiertos y expuestos a la competencia externa, y hoy se pone en discusión su competitividad. En un contexto donde muchos usan una vara para vender y otra vara para comprar se precisan reglas ecuánimes.
El sector resalta que a pesar de que se fabricaron menos vehículos se incrementaron las importaciones. Y menciona que en parte se debe a "nuevos proyectos con bajo nivel de integración local".
Representantes de las principales entidades del sector de ambos países coincidieron en la necesidad de encontrar "puntos de convergencia" en un escenario global cambiante. Además pidieron generar un ambiente propicio para inversiones y actuar de manera complementaria.
La flota vehicular circulante se incrementó un 1% con relación a 2024 y a pesar del recambio, se deberían incorporar 1.100.000 vehículos por año para evitar que siga envejeciendo. Los nafteros dominan con más del 60% del parque mientras que los electrificados alcanzan apenas el 0,5%.
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes señala que hay una necesidad urgente de reglas de origen Mercosur que sean realistas. "Al ordenamiento macro, que muestra grandes logros, debemos sumarle una política sectorial pragmática", señala.
"Lo que se exporta como un vehículo Mercosur es, en un número creciente de casos, un 'Frankenstein automotriz' con un corazón asiático y con un futuro principalmente chino", señala AFAC. "El Mercosur corre el riesgo de convertirse en un mero punto de ensamblaje", advierte.
Se dio a conocer el nuevo reporte de la Flota Vehicular Circulante, actualizado a fin de 2024. Cuánto se incrementó el parque y qué cantidad de vehículos hay por habitante.
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes emitió un informe en el que responde con datos a las apreciaciones del Diputado y economista. "La industria automotriz argentina es parte de la solución para un país con mayor desarrollo económico y bienestar", sostiene la entidad.
Tanto las terminales agrupadas en ADEFA como las empresas que conforman AFAC destacaron este cambio impulsado desde el Gobierno, así como la sistematización y digitalización del régimen de Reposición de Existencias.
Luego de que el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger saliera a hablar del "Mal del CHAS" y la intención de acabar con este trámite, los fabricantes de autopartes salieron al cruce con un comunicado.
El parque automotor "vivo" se incrementó 1,4% respecto de 2022 y el 79,5% corresponde a autos, según un reporte detallado de AFAC. El 47% está en Buenos Aires y CABA, y el 50% de la flota circulante se concentra en 28 modelos.
Si bien los números de abril mostraron una recuperación, no alcanzó para salir del rojo, y acompañó la merma de la producción automotriz local. Lo que sí crecieron en la comparativa interanual fueron las exportaciones.
El funcionario nacional fue uno de los oradores en la apertura oficial de Automechanika 2024. Dijo que se está lentamente intentando salir del cepo y que en 2025 volverá el crédito al sector privado.
Se dio en el marco de un incremento en la la producción de vehículos, que aumentó 13,7% durante el año pasado. Las exportaciones, en tanto, también evidenciaron una merma.
El reporte de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes indica que en los primeros nueve meses del año la merma fue de casi 14%. ¿Cómo está la balanza comercial del sector?
