16 julio de 2025
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El 4 de julio pasado cerró la segunda convocatoria para importar autos electrificados sin arancel extra zona (del 35%) que había sido anunciada por el Gobierno Nacional, tendiente a completar el cupo de 50.000 unidades anuales.
Cuando aún restan saber los detalles de quiénes participaron, con qué modelos y tipos de vehículos, de esas 21.368 unidades, El Economista Motor pudo saber que en pocos días más habrá un tercer llamado.
Será el primero del cupo de 50.000 unidades correspondiente a 2026, y la celeridad en realizarlo estaría ligado al interés que mostraron distintos importadores y representantes en traer al país autos 100% eléctricos, híbridos o híbridos leves, tal como establece la reglamentación.
El requisito seguirá siendo tener un valor FOB (precio en origen libre de impuestos) de hasta US$ 16.000, lo que ubica a las marcas chinas en mejor posición que sus competidoras de otros orígenes.
El resultado final de la primera licitación arrojó un total de 28.262 vehículos asignados, de los cuales 9.285 correspondieron a terminales radicadas en el país y los 18.977 restantes a importadores.
En tanto que las 21.368 unidades de la segunda convocatoria habían sido divididas en 15.715 para terminales y 6.023 para importadores.
La Secretaría de Industria y Comercio de la Nación ya había aclarado que si en una de las dos categorías hay menor demanda, se reasignarán las mismas a la otra hasta completar el total de 50.000.
Asimismo el organismo que depende del Ministerio de Economía subrayó que "para asignar los vehículos se priorizará el menor precio de venta al público", y que esperaba que "para octubre" hayan ingresado los primeros 10.000 autos.
Según le dijo una fuente a este medio, varias empresas mostraron interés en traer unidades terminadas semi-terminadas para ensamblarlas en el país, e incluso producir algunas partes.
Cabe recordar que actualmente, Toyota es la única terminal automotriz que ensambla localmente un modelo con el régimen IKD (de la sigla Incompletely Knocked Down), algo que le permite sumarle un 10% de piezas al modelo HiAce.
El IKD está muy extendido en la industria de la moto y es una alternativa al CKD (Completely Knocked Down) que es cuando las unidades llegan totalmente terminadas pero desarmadas, en cajas, y sólo resta unir las partes.
Quizás en un futuro cercano, alguna marca decida traer al país autos electrificados desde China y ensamblarlos localmente, aportando algún porcentaje de integración local.
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