14 julio de 2026
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El Presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, analizó el primer semestre del mercado automotor argentino y adjudicó la caída del 10% interanual en que la clase media sigue sin poder acceder al crédito y e el sector que está "un poco más castigado en términos de consumo".
Entrevistado por Bloomberg Línea, el directivo estimó que el mercado anual cerrará abajo del de 2025, insistió en la necesidad de eliminar tasas e impuestos distorsivos, en la búsqueda de la competitividad y celebró la quita gradual de las retenciones a las exportaciones.
A su vez confirmó que en septiembre se realizará la develación local y para todo el mundo de la Niágara, la pick-up que se comenzará a fabricar en Santa Isabel, provincia de Córdoba con foco en el mercado brasileño.
Al ser consultado sobre a qué atribuye la caía del 10% en el primer semestre del año, el ejecutivo opinó que "tiene mucho que ver los segmentos B y A, los segmentos de entrada" que corresponden a "la clase media argentina, probablemente el sector de la sociedad que está un poco más castigado en términos de consumo hoy en día".
"Sorprendentemente, cuando miramos los vehículos segmento C, es un segmento que se vende más vehículos que antes, entonces por eso digo que hay un mix, pero en ese segmento (el de entrada) probablemente es el más castigado" porque "todavía sigue sin posibilidad de acceder a créditos de largo plazo que es lo que permitiría, no hablo tanto del costo del crédito sino de la tasa, ofrecer una cuota que la gente pueda pagar".
"Creo que estamos en un periodo de transición, hay una demanda que comienza a bajar, hay una merma en la demanda respecto del año pasado, pero también hay un cambio de tendencia en el tipo de consumo", dijo y expuso que mientras los segmento A y B tienen una caída del 25%", esto "es parcialmente compensado, pero no totalmente con vehículos híbridos del segmento C".
De cara al segundo semestre, Sibilla dijo que el mercado "va a repuntar un poco", pero "hay que tener un poco cuidado porque va a ser un poco tramposa la comparación con el año pasado, ya que el año pasado -en el segundo semestre- empezó toda esta situación electoral que hizo que el mercado se frenara mucho y cayera mucho el consumo".
"Cuando empecemos a comparar el segundo semestre con el año pasado los números van a dar mejor, pero no porque esté mejor este año, sino porque el segundo semestre del año pasado desaceleró muy fuerte", advirtió.
"Globalmente yo creo que igual el mercado va a terminar 10% abajo el año pasado, aproximadamente, o incluso un poco más. Nosotros vemos un mercado que estará entre 500.000 y 520.000 autos, y el año pasado fue de 575.000, así que depende qué hipótesis tomes. El segundo semestre lo veo tranquilo, digamos, no lo veo creciendo, explotando en términos de consumo, pero lo veo estabilizado, tampoco lo veo cayendo", agregó.
En relación a la política monetaria impulsada por el Gobierno de Javier Milei, afirmó que "fue muy importante haber liberado el tipo de cambio y que hoy tengamos este nivel, mucho más libre que lo que tuvimos. Eso le da otra credibilidad cuando discutís con casa matriz", a pesar de que "el riesgo de devaluación y volatilidad está no solamente en Argentina, sino en cualquier país de América Latina y ligado a factores externos".
"Yo no opino si está fuerte o no el peso porque cuando vos mirás las otras monedas, hay un fenómeno que se da en América Latina y que todas las monedas se revalorizaron con respecto al dólar o el dólar se devaluó con respecto a todas esas monedas, así que creo que es un fenómeno macroeconómico global", remarcó.
Acerca de la carga tributaria, Sibilla subrayó que "la Argentina tiene una carga tributaria muy elevada, y es algo que venimos manejando y comunicando desde la Cámara automotriz pero que es un factor común que vas a escuchar en todas las cámaras, y que también repetimos individualmente cada uno de los socios de la compañía cada vez que hacemos una entrevista, y creo que es uno de los factores de principal dolor también cuando hablamos de exportar".
"Tengo una una visión lo menos politizada de la carga tributaria y creo que el problema hay que mirarlo completo, de un extremo al otro, y ahí todos los actores estamos involucrados, desde las provincias, las tasas municipales, los Ingresos Brutos que no es sólo un tema provincial, es un tema que claramente no se puede resolver sin coordinación provincial y nacional. Y después tenemos, por ejemplo, el impuesto al crédito y débito que es del ámbito 100% federal", subrayó.
"No creo que valga la pena entrar en una discusión si es un gobernador, un intendente o el Gobierno Nacional, creo que es algo que tenemos que resolver entre todos. Creo que están empezando a unir voluntades a nivel también de las distintas provincias para tratar de resolver este tema", amplió.
Sibilla celebró a su vez la quita gradual de las retenciones anunciada por el Gobierno y explicó que "las retenciones son de 4,5% pero en realidad, por la forma como se calculan, en el costo de un auto pesan aproximadamente 2%, lo cual es muchísimo en una industria de volumen y con márgenes muy chiquitos".
"Para que la gente entienda: no es que yo gano dos puntos más en rentabilidad, lo que hace esto es que mi auto sea dos puntos más competitivo cuando llega al destino de exportación, realmente se traslada así directamente", dijo.
Niágara, en primavera
En lo que hace a su cambio industrial, el Presidente de Renault confirmó que la pick-up Niágara ya comenzó a ser fabricada en pre-serie, "pero va a empezar a ser fabricada en serie fuerte a partir del mes de septiembre u octubre, y eso nos va a permitir cambiar un modelo de exportación donde el 50% más de lo que se fabrica en Santa Isabel va a ser exportado".
"Estamos hablando de un volumen de fabricación de aproximadamente 40.000 a 60.000 vehículos por año, es un volumen importante que se suma a lo que venimos fabricando de Kangoo y siempre buscando que todos los proyectos que vengan hacia adelante sean nuevos, y tenga que ver con vehículos utilitarios. ¿Por qué? Porque cuando vos te comparás con Brasil, se especializó en la producción de vehículos de paseo, y Argentina se fue de a poco especializando en vehículos utilitarios", puntualizó.
"Nuestra pick-up de media tonelada Niágara va a ser fabricada únicamente en Argentina, y -de hecho- en septiembre vamos a hacer una develación mundial del vehículo donde va a venir el CEO de Renault" (N. de la R.: el evento será el jueves 10 de septiembre).
Acerca del cupo de vehículos importados electrificados con tope de valor FOB de US$ 16.000. SIbilla no dudó y opinó que "habría que aumentar un poco el cupo. De hecho, lo estamos conversando con el Gobierno para que puedan ingresar otros tipos de vehículos también".
"Creo -agregó- que, al principio, las marcas occidentales por ahí demoraron más en encontrar cuáles eran los productos que encajaban bien en esa necesidad, y por eso durante los dos primeros años las marcas chinas tomaron casi el 70% de los cupos. No es porque las marcas chinas fueron más agresivas, sino porque las marcas occidentales en general dejaron de demandar esos cupos y la reglamentación dice que lo que no usa una parte lo puede usar la otra".
"Eso, a partir del año que viene, se va a acomodar un poco y va a empezar a haber un equilibrio un poco mayor con, como mínimo, un 50% de marcas occidentales importando y 50% de marcas chinas".
"Sobre el tema de los vehículos chinos creo que si quieren crecer en la Argentina van a van a terminar teniendo que importar por afuera de la cuota, porque va a llegar un momento que eso no va a ser suficiente para todos los que quieran importar", declaró.
Ante la consulta de por qué los autos en Argentina son tan caros, el ejecutivo aseguró que es algo que "tiene que ver con la carga fiscal" debido a que "en la Argentina un vehículo paga más de 50% del valor del vehículo, 54% para ser exactos en impuestos", mientras que "en mercados como el de EE.UU, por ejemplo, los autos pagan 10% de impuestos más o menos", "Argentina tiene hoy un sistema tributario que encarece los productos".
"En la medida que el Gobierno tenga posibilidades, y poco a poco vayamos aumentando la desgravación de los productos, tendremos este cada vez más competitividad y mejores precios. Por supuesto, no le saco el cuerpo a este tema, las empresas tenemos que trabajar fuertemente en nuestra competitividad interna", advirtió.
Según Sibilla, de acá a unos años los autos "tendrían que ser más baratos, pero más baratos por una reducción de la carga fiscal", aunque enfatizó que hoy no es posible que los precios bajen: "Bajar para bajar márgenes es imposible porque hoy ya casi no hay márgenes, ni en los funcionarios ni en las automotrices. Bajar porque bajan los impuestos y los autos acompañan esa baja, sí".
"Ya no hay más margen para bajar el precio de los autos, salvo que haya algún descuento puntual porque un auto esté parado en algún stock, pero -en términos generales- si se fijan bien lo que está pasando es que los precios de los autos están planchados, no aumentan, pero tampoco bajan", finalizó.
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