El Presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, mantuvo un encuentro en el Ministerio de Economía con Luis Caputo y con el Secretario de Industria, Pablo Lavigne en el que celebró la reducción de las "retenciones" a las exportaciones del sector pero a la vez le planteó la necesidad de bajar impuestos provinciales y municipales para mejorar la competitividad.
Galdeano, al igual que varios de sus pares en otras terminales, viene hace varios meses transmitiendo la necesidad imperiosa de disminuir los 14 puntos de carga tributaria con los que se exportan los vehículos hechos en Argentina.
Mediante un gráfico que compartió en la misma red social, explicó que se llega a esa carga por la suma del Impuesto a Débitos y Créditos (3%), Ingresos Brutos (7%) y Tasas Municipales (3%), tras lo cual se reintegran 3% por reembolso a las exportaciones y 2% por la Ley de Autopartismo.
"La industria automotriz argentina tiene un enorme potencial, pero también desafíos que arrastramos hace muchos años. Y si queremos seguir invirtiendo, exportando, y creciendo, necesitamos seguir avanzando en una agenda que mejore nuestra competitividad de forma concreta", dijo Galdeano en su cuenta de LinkedIn.
"Ayer tuvimos una excelente reunión con el Ministro Luis Caputo y el Secretario de Industria Pablo Lavigne para conversar justamente sobre eso. Valoramos especialmente la decisión del gobierno nacional de avanzar con la eliminación progresiva de los derechos de exportación. Esto, sumado a la integración Argentina con el mundo, ampliando acuerdos comerciales son temas clave para una industria que exporta cerca del 65% de lo que produce", amplió.
"También hablamos sobre la importancia de continuar reduciendo la carga impositiva que todavía impacta sobre la producción - sobre todo impuestos distorsivos como ingresos brutos provinciales o tasas municipales. De nuestro lado, seguimos apostando fuerte por Argentina", indicó Galdeano.
El ejecutivo adelantó que "ya estamos trabajando en la adecuación de nuestra Planta Pacheco para la futura Ranger híbrida enchufable y la nueva Tremor, ambas en 2027. Con esta nueva etapa, el ciclo de inversiones de Ranger iniciado en 2023 va a alcanzar los US$ 870 millones, y seguimos evaluando y discutiendo proyectos para continuar creciendo con Ranger en Pacheco".
"Tenemos talento, capacidad industrial y una enorme oportunidad por delante. Y también una visión compartida: generar competitividad no es solamente mejorar números. Es crear las condiciones para que más inversiones puedan transformarse en producción, exportaciones y empleo a largo plazo", finalizó.
Ford aún no anunció si la Ranger híbrida ingresará a través del RIGI, otro punto cuestionado por las automotrices ya que tal como fue armado apunta a empresas "green field" y no a ya existentes (lo que implicaría la creación de otra firma con otro CUIT).
Si bien se habló de la posibilidad de que esto se modifique, de momento no hubo cambios por parte del Gobierno que -al menos- extendió un año el plazo para aplicar a este régimen de fomento a las inversiones.
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