Este miércoles se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 29/2025 que reglamenta la importación de vehículos electrificados exentos del arancel de 35% que pesa sobre los vehículos extra-zona.
De esta manera, el Gobierno nacional habilita a terminales radicadas, importadores y particulares a traer hasta 50 mil unidades anuales, siempre y cuando cumplimentan los requisitos.
Como ya se había adelantado, no todo tipo de autos eléctricos, híbridos o híbridos enchufables gozarán de este beneficio, mientras que el cupo de 50 mil vehículos se dividirá en 25 mil para las automotrices agrupadas en ADEFA y 25 mil para los importadores, incluidos entre ellos a los particulares que se animen a hacer el trámite.
¿Qué requisitos deben cumplir los vehículos eléctricos para ingresar en el beneficio?
El Decreto 49/2025, publicado el 30 de enero, había dejado en claro que estaban exentos de abonar el Derecho de Importación Extrazona los vehículos eléctricos e híbridos que tengan un valor FOB (precio en fábrica) de hasta US$ 16.000.
Esto es el valor de la unidad puesta en el puerto antes de embarcar, por lo que se estima que a la venta puede hasta duplicar su precio considerando los gastos de flete, alistamientos y márgenes de ganancia.
A esto se le suma una exigencia técnica: los vehículos deben pesar como mínimo 400 kg y tener una potencia máxima superior a los 15 kw, y una autonomía superior a los 80 km; por el lado de la seguridad deberán cumplir con la ley vigente que exige frenos con ABS, doble airbag, Control de Estabilidad y ganchos Isofix para sillas de niños.
De esta forma, por sus altos precios, quedan afuera los modelos de marcas premium y también los de marcas generalistas, que desarrollaron electrificados medianos y no compactos no accesibles (parte del motivo de su fracaso en Europa).
Por ende, ni soñar con traer algún Tesla, una pick-up Rivian o un Xiaomi (como el que deslumbró al CEO de Ford), no califican.
A su vez, también quedan excluidos opciones low cost como el conocido Tito (y la Tita, y el Chiki), un modelo chino ensamblado en la provincia de San Luis por la firma Coradir.
También desecha la chance de que llegue alguna vez el Citroën Ami, el simpático cuatriciclo que Stellantis fabrica en Marruecos y que se exhibió por primera vez en nuestro país en Cariló hace dos años.
De esta forma, la norma se circunscribe a modelos compactos de origen chino, ya que ahí es donde se produce el mayor volumen de autos electrificados.
¿Qué modelos podrían llegar con esta resolución?
Un ejemplo concreto es el Renault Kwid E-Tech, modelo que la terminal ya vende localmente importándolo desde China y que a pesar de tener que abonar un 35% de arancel logró un precio competitivo que hoy está en $25.450.000
Es probable que la marca francesa solicite un cupo y, de ser aprobado, pueda incluso bajar un poco más ese precio sugerido al público.
Otro ejemplo concreto es el Nuevo Chevrolet Spart EUV, un SUV compacto chino que la automotriz tiene previsto lanzar en el segundo semestre no sólo en la Argentina sino en toda la región (ver acá).
En origen tiene un precio que está cerca del valor FOB exigido lo que lo posiciona de inmejorable manera para impulsar sus ventas en un terreno hasta ahora inexplorado por Chevrolet.
Sacando el mencionado Ami, Stellantis no tiene modelos propios disponibles que cumplan con los requisitos pero ya comentamos que se asoció a la china Leapmotor para comercializar en distintos mercados sus modelos.
La Argentina no está incluido en esa estrategia, así nos lo confirmó en septiembre pasado Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis América del Sur en su visita al Centro Industrial de Córdoba.
"Estamos trabajando en el lanzamiento de la marca Leapmotor en la región pero aún no estamos trabajando en todos los países. Es una introducción gradual, vamos a comenzar con Brasil y Chile que tiene una política más abierta a los carros eléctricos. El plan es lanzarla en esos dos países y después veremos los próximos pasos", detalló Cappellano.
Es de esperar que, con este cambio de política en la gestión Milei, Stellantis se mueva rápido y se anime a traer el modelo T03, un auto urbano del segmento A, que en Europa se vende a partir de los 18.900 euros.
¿Y BYD? Desde ya que la marca china debe estar analizando cada vez más seriamente el poner un pie en Argentina, sobre todo cuando está avanzando con su planta en Brasil.
Habrá que ver si por una cuestión de tiempos y de abastecimiento le conviene esperar e importar directamente desde el país vecino o si apunta a importar desde China, o incluso ambas cosas.
Su modelo estrella es el Dolphin Mini, un city car de cuatro puertas que -por ejemplo- en Chile se comercializa a partir de los US$ 22.200 y es candidato serio.
¿Cómo tramitar el pedido de importación?
La Resolución 29/2025 determina que el pedido debe hacerse de manera on line en la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD), completando el formulario de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial, que depende de la Subsecretaría de Política Industrial de la Secretaría de Industria y Comercio del Ministerio de Economía.
Además del precio de lista de venta al público (en caso de que corresponda), se deberá informar la Posición Arancelaria (NCM/SIM), la marca, el modelo, la denominación comercial, el tipo de tecnología, y la cantidad de unidades a ingresar.
Es requisito fundamental informar el mes estimado de la nacionalización del vehículo, y adjuntar una Declaración Jurada donde se asegure que cumple con la Ley de Tránsito 24.449.
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