La marca china Geely regresa a la Argentina de la mano de un grupo nuevo pero experimentado, que mantendrá en su red a varios de los concesionarios que estuvieron activos hasta fin de 2019.
Antes del lanzamiento, que tendrá lugar en pocos días, El Economista Motor dialogó en exclusiva con Juan Azamendia, quien es el Director General de Autos Sustentables del Sur, nuevo representa de la automotriz en nuestro país.
-La primera pregunta cae de maduro: ¿Quiénes son Autos Sustentables del Sur?
-Es una empresa nueva que pertenece a un grupo del cual yo formo parte hace más de 20 años; es un grupo que tuvo concesionarios Peugeot y Ford, y que en 2008 conformó una rentadora muy fuerte como es la L'alliance.
-¿Cómo es la estructura de la compañía?
-Tenemos un Presidente que es Eduardo Daniel Riverol, y un CEO que es Santiago Triscali. Después estoy yo como Director General con el armado de la red, hay un brand manager, un gerente de posventa, la gente de marketing, etc.
Desde más de un año venimos trabajando y manteniendo reuniones porque veíamos el auge del mercado de la electrificación; de hecho quizás nosotros fuimos los generadores de la quita del 35% en los aranceles para importados electrificados.
-¿Cómo es esto?
-Tuvimos reuniones con la Secretaría de Industria y con la Cancillería de China para ver qué empresas estaban disponibles para comercializar. Había varias y obviamente que la que más nos interesó fue Geely, porque estaba libre, y dijimos: es por acá.
-¿En qué momento arrancaron esas conversaciones?
-Entre enero y febrero de 2024. Una vez que se confirmó lo de la quita tomamos la decisión porque vimos los modelos, y sus precios y eran competitivos.
Lo que se logró fue buenísimo y no fue sólo para nosotros sino para todo el mercado; la competencia te fortalece porque te hace estar más atento, mientras sea sana es excelente.
-Y hablando del cupo, ¿están de acuerdo con lo del precio FOB máximo de US$16.000?
-Es escaso. Tendría que ser de un poco más, pero son las reglas del juego. Quizás llegando a US$20.000 hubiese estado mejor.
Como es sabido, nosotros dentro del cupo tenemos pedidas 500 unidades del Geely EX5 hasta diciembre de este año, de las cuales las primeras 100 están llegando la semana próxima. En paralelo estamos trabajando para importar también con motor a combustión.
-¿Qué modelo?
-El Geely Coolray, un modelo que la gente conoce, que vio en redes sociales y del que fuimos tirando cosas en formato teaser y la repercusión nos dio la pauta de que es por ahí también.
El precio de la versión Lite es competitivo así que estimamos que en enero vendrán las primeras 200 unidades.
-¿De no haber existido el cupo, hubiesen podido traer la marca Geely de regreso?
-Seguramente, la decisión estaba tomada, sin embargo es como que se dio todo junto. Nosotros viajamos a China y ellos tienen una gran expectativa de expansión en la región, apuestan mucho por Argentina.
De hecho, también están haciendo lo mismo en Brasil, donde van a levantar una fábrica, con lo cual a futuro algunos modelos van a ser Mercosur.
-Pero eso es muy a futuro...
-A futuro pero no tanto, Geely nos planteó un desafío que nosotros aceptamos gustosos y con gran esperanza: ellos pretenden en 5 años ensamblar en Argentina.
Ahora esperamos concretar el lanzamiento y después vamos a enfocarnos en lo que sigue, tenemos muchas expectativas y vamos a ir por eso.
-Suena muy ambicioso lo de ensamblar en Argentina.
-No, no. Tenemos un proyecto muy grande y sabemos las cosas que tenemos en el camino, lo que hay por recorrer; tenemos la experiencia de concesionario y conocemos una pata fundamental que es la posventa y la atención al cliente.
A tal punto que en el embarque próximo van a llegar dos contenedores de repuestos. En ese sentido no sólo traemos del modelo que vamos a estar comercializando ahora sino que le pedimos a la red de concesionarios un listado de los repuestos de los productos que se comercializaron en Argentina.
-¿La negociación fue sólo por la marca Geely o quedó abierta para alguna otra del grupo?
-Estamos abiertos a otras marcas del grupo, hoy no te lo puedo decir.
-¿Quiénes integran la red de concesionarios?
-La red está compuesta en una primera etapa por 10 concesionarios, 6 son de la etapa anterior de la marca en el país: Tierra del Fuego, Entre Ríos, Chaco, Núñez (que antes era Florida), Mendoza y La Rioja, y los otros 4 son California Cars en Hudson, San Juan con el grupo Acosta, Avellaneda y Balcarce.
Lo que nos llamó la atención, a mí particularmente, es el fanatismo que esta gente tiene por la marca; algunos tuvieron la posibilidad de viajar a China y lo van a repetir ahora. Quieren a Geely y en este tiempo no tuvieron problemas con los clientes.
-¿Tienen como objetivo ampliar la red porque no mencionaste Córdoba ni Rosario, por ejemplo?
-Es un lindo tema ese porque hasta ahora no hemos hecho más que publicar algo en redes y el comunicado de prensa, pero tengo el Instagram, el mail y el LinkedIn con muchísimas consultas y propuestas.
Yo hablo con todo el mundo porque todos se merecen ese tiempo y si encima les interesa, ¿cómo no les voy a contestar? Pero quiero respetar mi red a rajatabla, no quiero dividir las provincias, hoy no tengo necesidad.
-¿Qué tipo de concesionario están nombrando?
-Los que quieren crecer. Ninguno, salvo La Rioja, es grande, de esos que tiene un pool de marcas.
-¿Les están pidiendo que la posventa sea con taller exclusivo?
-En este momento no pero sí a partir de 2026. De hecho, en este momento les permitimos que sus showrooms sean compartidos, con una división marcada, con el estilo, los colores y el mobiliario de Geely.
-Anunciaron que salen con una garantía ahora y que será mayor a partir de 2026, ¿por qué fue?
-El contrato inicial con Geely marcaba 3 años o 100.000 km con los que salimos, pero nosotros vemos que en la región -caso Uruguay o Brasil- han firmado un contrato por 5 años. También hay una diferencia con la carta de crédito que no se aceptaba y que ahora sí.
Es por eso que estamos viajando a firmar el nuevo contrato donde habla que la garantía se va a extender a 5 años o 150.000 km.
-¿Cómo tomaron las declaraciones del CEO de Eximar que recientemente dijo en un medio especializado que quienes le compren autos Geely a ustedes no contarán con garantía de fábrica?
-No tenemos el gusto de conocernos, a mí particularmente me sorprendió, pero en especial a nuestros concesionarios que -como te decía- en su mayoría estuvieron en la etapa anterior de Geely en Argentina.
Ellos (los concesionarios) fueron nombrados por el importador anterior, que es el grupo uruguayo Fiancar, que a su vez le cedió los derechos a Eximar y -según los que nos cuentan nuestros concesionarios y nos consta- Eximar nunca jamás compró ni trajo un auto Geely.
De hecho en Geely le han dado de baja la concesión en 2022, no tienen la licencia.
-¿Ustedes tienen la constancia de esto?
-Sí. Y este comentario por parte de Eximar se hizo a través de un solo medio; si yo tengo la concesión de una marca y veo que alguien la está usurpando, de ninguna manera haría una publicación en un medio, voy y acciono judicialmente.
No sólo no tenemos ninguna acción, todo lo contrario: quizás nosotros estemos iniciando una acción por esta difamación gratuita.
-¿Este tema les generó "ruido" interno?
-Generó un ida y vuelta de mensajes en los que lógicamente me preguntaron qué pasaba con este tema. Y algunos conocidos me mandaban la nota con un "jaja", porque el que me conoce -o nos conoce- sabe que trabajamos siempre desde la legalidad.
Los concesionarios ex Geely no me preocupaban tanto porque sé el desamparo que han sufrido desde 2020, los que más me preocuparon son los nuevos porque a ellos sí les debía dar más explicaciones y llevarles tranquilidad.
-En el caso de que haga falta alguna pieza podrán abastecerse de Chile o Uruguay?
-No, la garantía y provisión es directa de China. Si necesitamos algo lo pedimos, se envía por DHL o lo que sea y listo, nos manejamos directamente con ellos.
Tenemos un concesionario que me dijo "No, pero yo compro directamente de acá...", bueno, ya no vas a poder comprar nada más, lo vamos a traer nosotros. Nuestro depósito está en Wilde, ahí será nuestra sede logística
-¿Y las oficinas?
-En Retiro, en Distrito Quartier, y ahí mismo sobre la Avenida Antártida Argentina tendremos nuestro primer showroom, aunque sin comercialización.
-¿Habrá una pre-venta?
-Sí, la estaremos anunciando en los próximos días, antes del evento de lanzamiento, el 16 de octubre. No puedo anticipar nada más porque se está cocinando en este momento.
-¿Habrá algún beneficio?
-El beneficio va a ser asegurarse tener una joya de la industria como es el Geely EX5 Pro, un auto que rompe el mercado.
-¿Qué precio tendrá?
-No superará los US$ 38.000 y la preventa va a ser para estas primeras 100 unidades de un total de 500.
-Se habla de que a fin de octubre se abre el primer cupo de electrificados de 2026, ¿qué van a pedir?
-La idea es pedir 8.000 unidades y, por fuera del cupo, las unidades con motor a combustión. Dentro del cupo en 2026 llegará la pick-up Radar, que es como la Ford Maverick, y el SUV Monjaro, que es exactamente el mismo modelo que el Nuevo Renault Koleos.
En estos casos apostamos por lo híbrido porque el mercado argentino ya se acostumbró a este tipo de tecnología.
No obstante, primero vamos a sumar el Coolray a combustión porque entendemos que los concesionarios también necesitan un modelo así.
-¿Harán algún acuerdo con alguna empresa de cargadores y con algún banco por financiación?
-Con Chargebox, estamos bastante avanzados, y lo mismo con Santander, aunque también tenemos diálogo con Banco Macro.
-Imagino que vienen directivos de China para el evento de lanzamiento.
No porque dos semanas después estaremos viajando hacia China en una comitiva junto a Cancillería; ellos viajaron a Buenos Aires la semana pasada y ya regresaron a la espera de nuestra delegación, que está previsto arribe el 2 de noviembre.
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