Así es la Shark, la primera pick-up que BYD acaba de lanzar en Brasil
La ofensiva de BYD a nivel mundial es un hecho y dentro de nuestra región hay un desembarco fuerte y consistente en Brasil, donde la marca china no sólo importa sino que también fabricará.
En poco tiempo, la automotriz logró posicionarse con sus modelos 100% eléctricos de manera tal de colocarse en la décima posición en los patentamientos, con un 3% del mercado y más 60.000 unidades comercializadas.
Pero como necesita abarcar más mercados y segmentos decidió meterse en el rubro pick-ups con la Shark, que se presentó oficialmente en la noche del lunes del otro lado de la frontera.
Se trata de una camioneta mediana pero con ciertas particularidades, y la primera de ellas es que es híbrida enchufable (PHEV, por sus siglas en inglés).
Esto la posiciona en un nicho de mercado que la propia Shark inaugura ya que no había hasta el momento nada parecido; se especula que recién en 2026 Toyota y Ford hagan algún avance para fabricar en Argentina una versión híbrida de Hilux y Ranger.
¿Cómo es la BYD Shark?
Se trata de una pick-up que llega importada desde China, y que en lo que hace a tamaño está a medio camino entre una mediana y una full size (como las RAM o las F-150).
Mide 5,46 m de largo (es decir 15 cm más que el promedio de sus competidores), 1,96 m de ancho y 1,89 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,26 m , con un peso de 2.710
Por sus dimensiones uno creería que estamos ante una camioneta de más de una tonelada de carga, como sus rivales, pero no: debido a las baterías, pesa 2.7 toneladas y sólo puede cargar 790 kg en su caja (por caso una Fiat Strada carga 720 kg).
De esta forma, su uso como herramienta de trabajo queda condicionado y es más fácil ubicarla como un vehículo recreacional en el que no importa tanto el peso sino el volumen, ya que permite llevar hasta 1.450 litros.
Fue desarrollada sobre un chasis construido con aceros de alta resistencia y que permiten alojar en su interior a las baterías, por lo que las mismas (mediante la tecnología Cell To Chasis) funcionan como unidad de potencia y como parte de la estructura.
En lo que respecta a su mecánica también es muy peculiar ya que combina un motor turbo naftero de 1.5 litros de 183 cv y 26,5 kgfm de par con otros dos motores eléctricos, uno ubicado en el eje delantero (de 231 cv y 31,6 kgfm) y otro en el trasero (201 c y 34,7 kgfm).
La potencia combinada alcanza los 437 cv y un par máximo de 65 kgfm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos, pero con una velocidad máxima de tan sólo 160 km/h.
Según datos del fabricante, puede recorrer 100 km en modo 100% eléctrico, además de funcionar como híbrido en serie (con el motor de combustión como generador para las baterías y motores eléctricos que proporcionan propulsión) o híbrido en paralelo (con el motor de combustión y kos motores eléctricos proporcionando propulsión).
Obviamente que cuenta con tracción en las cuatro ruedas y ofrece tres modos de gestión de terrenos (Arena, Barro y Nieve) así como otros tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport).
La batería es de 29,6 kWh y se puede recargar del 30% al 80% en 20 minutos mediante un cargador rápido, mientras que un tanque lleno y la batería al 100% se declara una autonomía combinada de hasta 840 km.
Se lanzó en única versión con una importante dotación de equipamiento de confort y seguridad que incluye, por ejemplo, instrumental digital de 10,2" y central multimedia de 12", además de Head up display, cámaras que permiten visión de 540°, seis airbgas y ADAS como el Control de crucero adaptativo, Freno autónoma de emergencia, Asistente activo de carril y Reconocimiento de señales de tráfico.
Precio elevado, prestaciones dudosas
A pesar de que su nombre significa Tiburón, a la BYD Shark le va a costar dar una mordida en el mercado brasileño, el cual tiene jugadores muy fuertes como Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 o Nissan Frontier, e incluso la recientemente lanzada JAC Hunter.
Todas estas tienen un precio de mercado de entre 260 mil y 335 mil reales (entre US$ 45.500 y 58.700) para sus versiones más equipadas, mientras que esta se lanza a casi 380 mil reales (unos US$ 65.500), por lo que quedó muy desfasada en ese aspecto.
No obstante, BYD asegura que desde que se abrió la pre-venta el pasado 3 de octubre ya se reservaron 1.000 unidades de las 1.500 disponibles, lo que supone un "fuerte aumento" respecto del anterior lanzamiento de la china en Brasil, el eléctrico Yuan Pro, del que se vendieron 600 unidades en esta instancia.
¿Llegará a la Argentina la BYD Shark?
BYD aún no dio señales concretas de desembarcar en la Argentina, un mercado mucho más chico que el brasileño y menos atractivo en lo que respecta a infraestructura y de momento sin incentivos para los electrificados, algo que podría modificarse de la noche a la mañana.
En cambio en Brasil, BYD ultima los detalles para empezar a producir modelos híbridos a partir del primer semestre de 2025, en la fábrica de Camaçarí, estado de Bahía, que le compró a Ford.
La intención es fabricar un modelo de auto compacto que combine el funcionamiento con bioetanol (a base de caña de azúcar) o nafta convencional y electricidad.