El trasfondo fue así: mensaje de Whatsapp convocando a un grupo de periodistas a participar de un encuentro con Martín Galdeano, Presidente de Ford Sudamérica, en Pacheco Hub, las renovadas instalaciones de la automotriz.
La aceptación fue dada sin saber el motivo del encuentro porque, como suele ser en estos casos, puede haber un anuncio relevante. Y fue exactamente lo que ocurrió.
Ford anunció la inversión de US$ 170 millones para producir, desde 2027, la Ranger híbrida enchufable, y no sólo se convertirá en la primera pick-up hecha localmente con estas características sino también el primer vehículo PHEV en fabricarse en el país.
Galdeano y todo su equipo no podían ocultar la alegría del anuncio que llegó nada menos de parte del CEO de la compañía, Jim Farley, quien viajó especialmente al país para comunicárselo a los empleados de la automotriz con la camiseta de la Selección Nacional puesta. Un dato de color: Farley nació hace 63 años en la Argentina debido a que su padre había sido enviado a Buenos Aires por el banco en el cual trabajaba.
"Hacía 10 años que no teníamos una visita así, de un CEO global de Ford, y encima fue para hacer un anuncio tan importante. Se hizo tiempo incluso para estar con los concesionarios y visitar la Escuela técnica Henry Ford, y hoy 6.30 de la mañana arrancamos una recorrida por la planta, y después se llevó a cabo el evento con el personal global, con entre 40 mil y 50 mil personas conectadas para escuchar, además de las 500 que estuvieron sentadas en Pacheco, donde lógicamente tuvimos que parar la producción para el anuncio", detalló.
Pero más allá de la emoción, Galdeano dio detalles en rueda de prensa sobre la inversión, y volvió a insistir en la necesidad de mejorar la competitividad.
-¿Esta inversión se hace vía RIGI o es un por los canales tradicional?
-RIGI todavía no. Hace falta clarificar de algunos temas, y creemos que esto es el comienzo de nuestra inversión de electrificados, y nos parece importante que un programa como este, que busca nuevas tecnologías, sea capaz de entrar en el RIGI.
Para el RIGI de la industria automotriz todavía no están cerrados algunos detalles, pero estamos tratando de que entre. (N. de la R.: las inversiones vía RIGI implican que se hagan con un nuevo CUIT, como si se tratara de una nueva empresa, por lo que las automotrices están pidiendo esta modificación para evitar esta duplicación burocrática y fiscal).
-¿Ya se le comunicaron al Gobierno la inversión?
-Sí, ya se la informamos.
-¿Hay algo del contexto macro que cambió para acelerar esta inversión?
-Hace 2 o 3 años que me escuchan decir de lo mismo, resulta aburrido escucharme hablar de impuestos, mejora de competitividad... Pero yo realmente creo que si Argentina no se aggiorna a tener esa mentalidad de competitividad como contexto, con un marco regulatorio impositivo, va a ser un problema mantener la producción.
Hoy estamos compitiendo contra China, Sudáfrica o Tailandia, que son lugares que no sólo no tienen impuestos para exportar, sino que tienen incentivos para exportar.
Estoy convencido de que tiene que haber una articulación público-privada muy importante para que este tipo de inversiones puedan seguir pasando. Piensen en una posición como la nuestra, en la que nos sentamos a una mesa y tenemos que justificar ante un equipo global invertir en Argentina y no en otro lado con una carga impositiva. ¿Cómo lo hacés con una carga impositiva que hoy es de 12 puntos de impuestos?
No es que lo decimos cuando estamos desinvirtiendo, todo lo contrario: hoy estamos invirtiendo pero a la vez estamos diciendo que esto así como está es un problema que hay que resolver. Lógico, que primero está el equilibrio fiscal, la macro y todo lo demás, pero hay que resolverlo.
-Es evidente que no alcanza con lo que ya se hizo...
-Vimos que fue mejorando alguna situación impositiva que tiene que continuar a medida que fiscalmente lo puedan hacer. Es importante remarcar que de esos 12 puntos, el 70% corresponde a impuestos provinciales y municipales, por eso tiene que tiene que haber un consenso fiscal a nivel provincial y municipal para mejorar la competitividad pensando en la exportación.
-¿Este modelo lo ven más enfocado en la exportación o creen que con la llegada de otros jugadores habrá un mercado local más predispuesto?
-Creemos que más o menos va a tener un mercado como el actual, donde entre el 60% y 70% de lo que se fabrica en Pacheco se esporta. Eso es lo que estamos pensando aunque claramente hay un volumen a una escala interesante para Argentina.
-¿Cuándo arranca la producción de la Ranger híbrida enchufable?
-Nuestro objetivo es 2027, todavía estamos cerrando un montón de números, pero lo antes posible en ese año, y tiempo después la comercialización.
-¿Industrialmente va a ser exclusiva en Argentina o hay otro mercado que va a producir esta misma?
-Actualmente ya se fabrica en la planta de Sudáfrica, y la hace para su venta en Europa y Australia y Nueva Zelanda.
-¿Va a tener las mismas características?
-No, no. Por eso, si van a ver las características que tiene este modelo en el mercado europeo, no les van a servir de mucho. Las características de la hecha en Argentina van a ser superiores pero no podemos dar esa información, lo haremos más adelante.
Tengan en cuenta que nuestro trabajo va a estar centrado en combinar performance del motor con la eficiencia de la electrificación; la idea es hacer una pick-up que sea divertida de manejar. Va a ser la Ranger fabricada en Argentina más potente de la historia.
Y vale aclarar que la capacidad, de remolque, de off-road y los 800 mm de capacidad de vadeo que hacen de la Ranger un vehículo tan capaz y versátil, se mantienen en la versión híbrida enchufable.
-Al tratarse de una híbrida con motor naftero existe la posibilidad de que también se ofrezca la Ranger con motor nafta?
-(Duda en responder). Eso lo vamos a mantener un poco... Es una posibilidad, más adelante vamos a dar más detalles (acota Osvaldo Santi, Director de Comunicaciones de Ford Argentina).
Igual iremos viendo también en función de si este tipo de propulsión en Argentina y en mercados de exportación tiene la aceptación que pensamos que tiene que tener, si requiere que nosotros sigamos expandiéndonos.
-¿Cómo creen que los clientes van a tomar que se trata de una pick-up híbrida enchufable y si va a necesitar de algún tipo de culturalización?
-Lo que lo es una pick-up que tiene los beneficios de un vehículo de combustión, de un híbrido full, y que si vos lo querés enchufar lo hacés, y ahí tenés los beneficios que te da la autonomía eléctrica y la performance. Creemos que esta tecnología es va a tener una aceptación interesante para los clientes, con las distancias que recorren los usuarios de este tipo de vehículos.
Vemos que tiene una propuesta de valor superior respecto de un híbrido tradicional porque tiene más autonomía, la opción del motor combustión y la ventaja de cargarla en la casa, algo de lo que que por lo general el cliente de Ranger dispone, y quizá no tanto quien vive en un edificio de departamentos y tiene otro tipo de vehículo.
- - - - - - - - -
Horas después del paso de Farley por Pacheco, el clima en la planta era de algarabía pero -por lo bajo- pensando en la competencia feroz que se viene con las automotrices chinas (que cuentan con gran escala, bajos costos y gozan del subsidio estatal) había también preocupación.
Galdeano, como varios de sus colegas, tienen bien claro que estas historias de inversiones tenderán a ser excepcionales sino se mejoran las condiciones para las terminales que buscan vender sus productos en el mercado local y regional. Por caso resulta ilógico que por cuestiones impositivas a Chile le sea más beneficioso comprarle a cualquier país asiático en lugar de la Argentina.
Seguí a El Economista en Google
Agreganos a tus medios preferidos.
+ Agregar
