El Presidente y Director General de General Motors (GM), Thomas Owsianski visitó la planta de Rosario, Argentina y se fue con buenas impresiones, en lo que se interpreta como una señal positiva para la filial local.
"Mi visita a nuestra planta de Alvear en Argentina forma parte del esfuerzo continuo por mantenernos cerca de nuestras operaciones y de las personas que las impulsan cada día", dijo el ejecutivo.
"Este complejo automovilístico es una parte clave de nuestra presencia industrial en Sudamérica. Combina excelencia en la fabricación, la escala y un fuerte compromiso con la calidad. La operación muestra cómo ejecutamos con coherencia mientras nos adaptamos a las expectativas cambiantes de los clientes y a la dinámica del mercado", añadió.
"Pasar tiempo en la planta de producción y relacionarse con el equipo refuerza lo que sostiene nuestro negocio a lo largo del tiempo: ejecución disciplinada, capacidad técnica y un claro enfoque en ofrecer valor en cada paso. Así es como fortalecemos nuestra competitividad y construimos una operación resiliente y centrada en el cliente a largo plazo", subrayó en un posteo en su perfil de LinkedIn.
Una visita de este tipo puede parecer habitual y no revestir demasiada repercusión pero en el caso de GM representa un mensaje claro en un momento delicado. El complejo industrial de GM en Rosario está abocado a producir un único modelo que es la Chevrolet Tracker, un SUV compacto que desde su lanzamiento tiene un buen nivel de ventas a nivel local.
Sin embargo, como este modelo también se fabrica en la planta de São Caetano do Sul en Brasil, la filial argentina abastece un porcentaje a ese destino y otro tanto a Colombia y diversos mercados latinoamericanos; Tracker no es un modelo que a GM Argentina le permita sustentabilidad más allá de que se exporta más del 70%.
La planta que se encuentra en el ingreso a Rosario -una de las más modernas de la industria automotriz nacional- hace tiempo que trabaja por debajo de su capacidad instalada, como una especie de soporte de São Caetano.
A lo largo de los últimos años, cada vez que se comunicaron diferentes suspensiones de producción o planes de retiro voluntario, se puso en duda la continuidad de la operación local de GM. Es por eso que la visita de Owsianski refuerza el compromiso y esfuma cualquier fantasma, a la espera de algún anuncio que cambie la ecuación.
Sin dudas que GM Argentina precisa no sólo mantener Tracker en el corto plazo (actualizada y competitiva) sino un nuevo proyecto que le garantice el largo plazo, y muy probablemente -aunque hoy no se lo diga- el paso del ejecutivo alemán tenga que ver con esto.
GM y Hyundai, juntas
En agosto del año pasado, GM firmó un acuerdo con Hyundai para desarrollar conjuntamente una serie de productos con foco en nuestra región, algo que reposiciona al complejo de Rosario.
"Las empresas trabajarán juntas en el desarrollo de cuatro vehículos destinados a los mercados de Centroamérica y Sudamérica, incluyendo un SUV, un auto compacto y dos pick-ups: una compacta y otra de tamaño mediano", se especificó oportunamente.
Es esperable que Argentina debe ser el productor de alguno de ellos, y la especialización de los autopartistas locales tendería a imaginar que debería tratarse de una camioneta.
Ya se detalló que GM liderará el desarrollo de la plataforma para la pick-up mediana, mientras que Hyundai se encargará de los vehículos compactos y de una van eléctrica.
Asimismo se aclaró que aunque compartirán plataformas comunes, "el diseño interior y exterior será exclusivo para cada marca, reflejando su identidad propia".
"El trabajo de diseño y de ingeniería comenzará de inmediato para los vehículos destinados a Centroamérica y Sudamérica, con un lanzamiento previsto para 2028", mientras que "la van comercial eléctrica también será fabricada en EE.UU. en ese mismo año".
2028 parece lejano pensando en los vaivenes de un país como Argentina pero está a la vuelta de la esquina en términos industriales, donde todo se planifica con mucha antelación.
Owsianski tiene experiencia local ya que vivió varios años en nuestro país, sabe a qué se enfrenta ya que bajo su mandato en Volkswagen se cristalizó el proyecto de Taos en paralelo al suceso de Amarok.
Recientemente, en una entrevista, declaró: "Después de haber vivido tres años aquí antes, diría que soy optimista. No soy político, soy sólo un ejecutivo, pero veo tendencias positivas en el mercado. Para General Motors con Chevrolet, Argentina es el mercado número 2, siempre fue súper importante".
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