25 junio de 2025
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BYD, la automotriz china que lidera la expansión de la industria de ese país, decidió pisar el freno. Según anticipó la agencia Reuters, la compañía redujo la producción y retrasó la expansión de capacidad en algunas de las plantas que tiene en China.
La determinación de -en principio- cancelar los turnos nocturnos en algunas fábricas y llevar la producción en al menos un tercio de su capacidad estaría relacionada con un aumento significativo de su inventario, incluso después de ofrecer fuertes rebajas de precios en el competitivo mercado chino.
Estas decisiones indicarían que el sólido crecimiento de las ventas de BYD en los últimos dos años, que lo impulsó -por ejemplo- a superar a Tesla (de origen estadounidense pero que también fabrica en suelo chino), podría ralentizarse.
BYD vendió 4,27 millones de autos el año pasado, principalmente en China, y cuenta con al menos siete fábricas en ese país; su objetivo es un aumento cercano al 30% en las ventas, hasta alcanzar los 5,5 millones este año.
En los primeros cinco meses de 2025, la marca vendió 1,76 millones de autos eléctricos, de los cuales alrededor del 20% se exportaron.
Reuters señaló que no pudo identificar la magnitud exacta de la reducción de la producción ni la suspensión de la expansión, ni determinar su duración. Una de las fuentes a la que accedió indicó que las medidas buscaban ahorrar costos, mientras que la otra indicó que se impusieron después de que las ventas no alcanzaran los objetivos.
Las acciones de BYD, que cotiza en Hong Kong, cedieron ganancias previas de hasta un 2,6% y cayeron casi un 1% en las operaciones del miércoles por la tarde, después de que la agencia informara sobre sus medidas de recorte de producción.
Datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles mostraron que el crecimiento de la producción de BYD se desaceleró al 13% y al 0,2% interanual en abril y mayo, respectivamente.
Ambos ritmos fueron los más lentos desde febrero de 2024, cuando las actividades de la fábrica se vieron interrumpidas por las vacaciones de una semana del Año Nuevo Lunar.
BYD comenzó a aumentar su producción mensual a partir del segundo trimestre de 2023 y 2024, según los datos. Sin embargo, la tendencia ha cambiado este año, con una producción promedio en abril y mayo un 29% menor que en el cuarto trimestre de 2024.
La marca logró convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en pocos años, gracias a un agresivo aumento de la producción y a la aceleración del lanzamiento de nuevos modelos más accesibles.
Sus recientes incentivos de precios, que redujeron el precio inicial de su modelo más económico a 55.800 yuanes (US$ 7.800), provocaron una ola de ventas generalizada en las acciones de la industria automotriz china y nuevos recortes de precios por parte de la competencia.
Una encuesta realizada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China en mayo reveló que los concesionarios BYD mantenían un inventario promedio de 3,21 meses, el más alto entre todas las marcas en China, mientras que el nivel de inventario a nivel de toda la industria era de 1,38 meses.
Ante el aumento de los niveles de inventario, la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de China instó a principios de junio a los fabricantes de autos a dejar de vender demasiadas unidades a los concesionarios, y a establecer objetivos de producción razonables basados en el rendimiento de las ventas; el grupo afirmó que la intensa guerra de precios estaba presionando el flujo de caja y reduciendo la rentabilidad.
Los concesionarios chinos instaron el lunes a los fabricantes a pagar incentivos de reembolso en un plazo de 30 días para ayudar a aliviar las presiones financieras.
La creciente competencia de precios llevó a los reguladores chinos a intensificar su escrutinio del sector automotor en los últimos meses, ya que esta práctica, que se ha extendido durante años, ha presionado a proveedores, fabricantes de autos y concesionarios.
Los fabricantes de automóviles chinos buscan cada vez más mercados extranjeros para impulsar las ventas y compensar la pérdida de impulso en su mercado nacional.
¿Y en Argentina?
Mientras esto sucede en origen, BYD avanza con su plan de expansión en otras latitudes. En Brasil está a punto de dar comienzo a su producción, en principio en formato CKD para abastecer el mercado interno y complementar los modelos importados que llegan desde China.
En el caso de Argentina ya anunció que la marca se lanzará de manera oficial y directa (sin intermediarios) este mismo año, con modelos importados e ingresados dentro del cupo de electrificados definido por el Gobierno (con precio FOB de hasta US$ 16.000).
Su desembarco se concretaría en el último trimestre y por estas horas se están definiendo desde el staff hasta la designación de concesionarios y talleres para dar cobertura geográfica acorde. ¿Lo logrará?
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