"Queremos ser la marca china número uno en el país"

La historia de Leandro Iraola, CEO de Grupo Corven, con China no es de ahora, sólo que la compañía que comanda creció exponencialmente en los últimos años de la mano de sus distintas unidades de negocios, ganando mayor visibilidad.

"La primera vez que fui lo hice con tres gobernadores que ya no están entre nosotros, y los chinos sólo hablaban chino y nosotros nos las rebuscábamos con el inglés pero no nos entendíamos", contó el empresario en el evento de relanzamiento de Chery en Argentina.

"En estos años lo que pasó es que las automotrices chinas pasaron de asociarse a las tradicionales, para luego copiarlas y superarlas ampliamente; nos pasaron por arriba, la industria china está a la vanguardia en mucho de esto que estamos presentando hoy como son las nuevas tecnologías", indicó antes de agregar que "tienen una velocidad de desarrollo, implementación y cambio hacen que estén al frente".

En ese evento, ante concesionarios, clientes y empresarios, dialogamos con Nicolás Ballestrero, CEO de Movilidad de Grupo Corven para saber un poco más de la decisión de Iraola de sumarse al segmento de los autos.

-¿Cómo está conformada la División de Movilidad de Grupo Corven?
-Hasta ahora teníamos cuatro verticales de negocios y estamos inaugurando el quinto. Originalmente Corven nació con lo que es el vertical de autopartes hace más de 50 años, con el padre de Leandro (Iraola) desarrollando amortiguadores; continuó completando la línea de productos de autopartes con frenos, todo lo que relacionado de embrague, etc. 

El segundo vertical de negocios es el de neumáticos, donde hoy somos representantes de Dunlop, de nuestra marca Corven así como de algunas otras.

Motos es hoy nuestro negocio más grande, el que nos tiene líderes en market share con marcas de primer nivel como Kawasaki, Kymco, Triumph, Mondial y Corven, así que es por eso que estamos liderando el mercado de motocicletas.

Después está el vertical de camiones con Foton y Zanella; Foton es una marca número uno en China y acá hoy ya estamos con el 8% de market share en la Argentina, y con un potencial de crecimiento importante. Empezamos con camiones más chicos, ultravianos, livianos, medianos y ya estamos con la gama de camiones pesados desarrollando la red.

Es un desafío muy grande el que tenemos por delante pero estamos muy confiados en que toda la experiencia en las otras divisiones nos va a llevar a un éxito.

-¿Por qué a la hora de sumarse a los autos eligieron Chevy?
-Porque si vos mirás todos los verticales de negocio que tenemos están conformados por marcas número uno, y cuando se tomó la decisión de entrar en autos lo queríamos hacer con una marca número uno.

Chery es número uno por la historia que ya tiene en el país, porque fue la primera en su tipo en llegar, pero que también lo es en China, donde es la número uno en exportaciones desde 2003 hasta hoy.

Cuando nos conocimos realmente fue una confianza mutua entre dos grupos que quieren ser número uno, y acá estamos.

-Hoy las marcas chinas no son lo eran hace 15 o 20 años atrás, y las marcas tradicionales las miran con recelo. ¿Qué crees que tiene Chery para aportarle al consumidor argentino en este momento? 
-Lo primero que voy a decir es tecnología, calidad y seguridad. Son productos que la gente que se acerque a verlos podrá corroborar que tienen una calidad realmente superior y con tecnología de punta.

Cuando uno mira el mercado local y las marcas establecidas con sus porfolios, no dejan de estar orientados al Mercosur, con productos que hoy no los vas a ver en otras partes, o en Europa digamos.

Los nuestros son productos que se exportan a todas partes del mundo, de primer nivel y con una calidad superior, y es algo que hoy el consumidor argentino se a va dar cuenta muy rápido.

-Ya hay un parque circulante de 58.000 unidades Chery en el país, ¿creés que eso es una buena base para aquel cliente que a lo mejor en su momento quiso cambiar por un modelo más nuevo?
-Creo que sí, sin lugar a duda. Aquellos que confiaron en nosotros, van a seguir confiando, y se van a encontrar con algo muy nuevo, totalmente diferente.

Las marcas chinas tuvieron una evolución muy importante, y de la del primera Chery que entró ahora hace 15 años a la actual, con estos modelos que están entrando ahora, el salto es gigantesco. Yo creo que sí, que se van a animar, pero también estoy seguro que hay otro público que nos va a elegir.

-En estos casos se suele poner bajo la lupa la confianza, el respaldo y por ende la posventa. ¿Cómo están trabajando en ese aspecto?
-Leandro Iraola mencionó en su presentación que él mismo se encargó de importar US$ 2 millones en repuestos, la premisa en Corven siempre es: "Los repuestos vienen primero".

Repuestos, servicios, herramental específico para atender cada marca, son todos temas que ya los trabajamos antes, tenemos la experiencia y creo que es un punto que nos va a diferenciar de otras marcas chinas.

Chery es la marca mejor posicionada en historia y experiencia en lo que es posventa, y eso nos da un espaldarazo para comunicárselo a los clientes.

-Este relanzamiento incluye por ahora cuatro modelos: Tiggo 2, 4, 7 y 8. ¿Qué objetivos comerciales se trazaron?
-Nuestro objetivo es ambicioso: queremos ser la marca china número uno en el país. Hoy las marcas chinas están llegando casi al 2% de market share y es algo que va a crecer, es innegable que todas las marcas chinas van a crecer.

Mediante el cupo están empezando a ingresar 25.000 autos de marcas que estaban por fuera de las tradicionales, así que el mercado en sí se va agrandar.

Nuestra oferta incluye hoy Tiggo 4 y Tiggo 7 que introducen la tecnología eléctrica, en el primer caso un híbrido y el otro un mild hybrid, y después complementamos la gama con un modelo más premium y más grande, con tres filas de asientos como es Tiggo 8, y en el inicio de la gama tenemos a la Nueva Tiggo 2.

-Se acaba de cerrar el primer cupo de pedidos de vehículos electrificados de 2026. ¿Con qué volumen participan?
-Estamos participando con un volumen mayor al que pedimos en 2025, obviamente porque tenemos un mayor recorrido durante el año, y con esa ambición de ser la marca china número uno.

-Claramente tienen un foco muy puesto en lo que son los SUV con la gama Tiggo. ¿Van a participar además en algunos otros segmentos?
-Sí, vamos a ingresar en otros segmentos del mercado, estamos analizando varias posibilidades.

En principio te puedo adelantar que además de los SUV estamos por traer un sedán, en este caso el Arrizo 8, un sedán grande con tecnología híbrida enchufable y un alto nivel de equipamiento.

-La gente dónde se va a encontrar a Chery a nivel país, ¿cuál es la estrategia de cobertura?
-Tenemos una cobertura completa, hoy son 22 los concesionarios, con presencia de Jujuy a Tierra del Fuego.

Algunos de la etapa anterior nos van a continuar acompañando y muchos grupos económicos muy importantes del país se sumaron para poder crecer en presencia, obviamente empezando por los puntos más grandes y luego expandiéndonos en puntos de venta.

Es muy importante trabajar con concesionarias con espaldas fuertes, es algo que te da una ventaja competitiva en cuanto a confiabilidad y calidad.

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