11 abril de 2025
Seguir en
Grupo Stellantis debió salir este viernes a negar que vaya a tomar alguna decisión terminante con sus marcas premium Alfa Romeo y Maserati, tras una semana con rumores sobre su futuro incierto. Esto está íntimamente ligado a las barreras arancelarias que EE.UU. le impuso a los automóviles importados.
"Stellantis confirma su compromiso con Italia, sus trabajadores y todas sus marcas, incluido Maserati", dijo Santo Ficili, Director Ejecutivo de Maserati, en una carta divulgada por el UIlM (Sindicato Italiano de Trabajadores Metalúrgicos).
El comunicado de Ficili llegó en respuesta a una carta pública del jefe de UILM, Rocco Palombella, quien reclamaba certezas sobre el futuro de Maserati, luego de que días atrás un portavoz de Stellantis dijo que el Grupo había contratado a la consultora McKinsey para asesorar sobre los efectos de los aranceles recientemente anunciados para Maserati y Alfa Romeo.
El propio Ficili, quien también tiene a su cargo Alfa Romeo, reconoció que los aranceles y los mercados internacionales inestables agregaron nuevas incertidumbres a la ya desafiante transición de la industria automotriz hacia la electrificación y las nuevas tecnologías.
El ejecutivo italiano, con 40 años en Fiat, asumió a fin del año pasado la conducción de ambas marcas y prometió "llevarlas adonde merecen estar", algo que de momento le está resultando complejo.
¿Golpes de nocaut?
Los nuevos impuestos de loa gestión de Donald Trump no contribuyen en nada al mal momento que atraviesan las marcas premium de Stellantis.
Cabe recordar que durante 2024, Alfa Romeo vendió aproximadamente 62.000 unidades en todo el mundo, lo que representa una disminución de 20% respecto a 2023.
La marca del biscione enfrentó un año difícil, con caídas significativas en mercados clave como Italia (-14%) y precisamente EE.UU (-18%), y no alcanzó su objetivo inicial de alcanzar las 80.000 unidades, a pesar de la gran expectativa en torno al lanzamiento del modelo Junior.
En tanto, Maserati también tuvo una caída significativa en sus ventas globales, ya que vendió 11.300 vehículos, un 57% menos que en el año anterior. Sin embargo, hay otras estimaciones que sugieren que las ventas podrían haber sido algo más altas, alrededor de 15.000 unidades; la discrepancia entre estas cifras podría deberse a diferencias en la metodología de conteo (entregas frente a patentamientos) o a la falta de datos oficiales.
De cualquier manera, en 2023 la marca comercializó 26.700 autos y no logró reponerse tras la salida del mercado de modelos discontinuados como Ghibli, Quattroporte y Levante.
Al tratarse de dos emblemas de la industria automotriz, con una historia vinculada a la deportividad, es complejo imaginarlas adaptándose a la electrificación si antes no encuentran su nicho en el cada vez más competitivo mercado internacional.
Seguí a El Economista en Google
Agreganos a tus medios preferidos.
+ Agregar
