"Para mí el tipo de cambio correcto es el actual"
Estuvimos en Córdoba para el inicio formal de la producción de la pick-up RAM Dakota, tras una inversión de Stellantis en el Complejo de Ferreyra, donde desde hace algunos meses se fabrica también su "prima-hermana", la Fiat Titano.
Tras el acto protocolar, Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina, se prestó a una rueda de prensa con los medios presentes donde no sólo habló en nombre de la compañía que comanda sino también como titular de ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores, y dejó algunos conceptos muy interesantes.
-En el acto comentaste el tema de la carga impositiva para la exportación y minutos después el Intendente de Córdoba anticipó una rebaja de tasas. ¿Qué queda como reclamo impositivo para hacerle a Córdoba?
-Argentina exporta 16% de impuestos, Brasil exporta 7% y México exporta 0%. Cualquier reducción fiscal que podamos tener, que nos acerque al 0% nos va a permitir ser más competitivos.
Nobleza obliga, el año pasado exportábamos 24% de impuestos, claramente mejoramos la situación. Dentro de esa carga hay de todo: impuestos municipales, provinciales, nacionales, impuestos distorsivos y diferentes dentro de la cadena de valor que hacen que se llegue a esos 16 puntos, así que yo no lo tomaría como un reclamo sino como un trabajo en conjunto.
Cualquier cosa que reduzca la presión fiscal y que haga más competitivos los productos argentinos, va a alentar a que podamos exportar más, y eso le sirve al país porque son divisas, es mano de obra y hacen a la sostenibilidad productiva.
Sinceramente el Gobierno de Córdoba nos apoya mucho como industria, siempre busca la solución, le busca la vuelta para que seamos más competitivos, y eso nos permite tomar decisiones como las que tomamos con proyectos como Fiat Titano y RAM Dakota.
Hay que seguir trabajando porque en este caso pensamos que cerca del 70% de la producción va a ser para exportar.
-¿Qué expectativas tienen de las reformas estructurales anunciadas por el Gobierno Nacional y cuál es el análisis acerca del tipo de cambio?
-Las expectativas que tenemos son siempre positivas si es que eso mejora la performance productiva del país para cualquier tipo de industria. Todo aquello que permita mejorar la calidad y mejore "la cuenta" dentro de lo que genera competitividad para exportar, es bienvenido.
Está claro que en Argentina hay cosas que todavía podemos mejorar y el sólo hecho de poder trabajar en ello y entender que hay cosas para hacer, ya es importante. Lo peor sería pensar que no hay nada por mejorar y que estamos en una buena situación, ¿no?
El tipo de cambio no podemos analizar si es competitivo o no; todo aquello que tiene solución es un problema pero lo que no tiene solución es una realidad, y el tipo de cambio no es algo que podamos modificar y lo que hacemos es adaptarnos.
No tiene sentido gastar tiempo y energía en pensar en cómo sería Argentina si tuviese la economía de Noruega....
-Pero pensando en RAM Dakota, que aún tiene una baja integración de partes y mucho componente importado, les convendiría que el tipo de cambio esté lo menos bajo para poder importar las piezas lo más barato posible, aunque cuando tengan un porcentaje de integración mayor tal vez les venga mejor un tipo de cambio más alto para ser más competitivos. Si pudieras tomar la decisión, ¿dónde lo fijarías?
-Voy a ser políticamente correcto, pero es real: para mí el tipo de cambio correcto es el actual. Pero no el actual a nivel nominal, con el que trabajamos.
Parte de nuestro line up es importado, entonces ahí vos importás con dólar oficial, por ende cuanto más bajo sea, mejor nivel de importación tenés. Por otro lado, todo el nivel de exportación con un dólar bajo se hace más complejo, te hace menos competitivo.
Tenés que ver cómo va la balanza, de qué lado te conviene un poco más o un poco menos. Con un dólar muy alto, o mejor dicho, con un peso muy devaluado, la exportación nos favorece pero la importación se nos complica y viceversa.
No sé si tenemos una ecuación sobre la cual nos convendría posicionar el tipo de cambio, pero sí es importante señalar que, respecto a años anteriores, tenemos la posibilidad de importar libremente, de pagar libremente, de elegir cuál es el line up a ingresar al país, todas esas son cosas positivas para las terminales.
Si tuviésemos un tipo de cambio diferenciado entre terminales te diría que está mal, pero como todos jugamos el mismo juego y todos importamos o exportamos con el mismo tipo de cambio, es parte de la oferta y la demanda, del mercado.
Y otra cosa: probablemente con una importación reducida o limitada, un proyecto industrial como este no podríamos hacerlo por la balanza comercial para importar las piezas. Por eso digo: no nos basamos tanto en cómo es el posicionamiento del tipo de cambio sino más en cómo son las reglas generales, y hoy en día podés importar, exportar y pagar, porque no nos olvidamos que pagábamos los autos a 210 días.
Era muy difícil posicionar tu política comercial pensando qué puede pasar dentro de 7 meses. Por eso digo que dentro de lo que es la macroeconomía, la situación actual es la correcta, es la mejor que tenemos, es la que tenemos, y nos adaptamos.
-¿Qué "cintura" tiene Fiat Titano, con tantos componentes importados, para dar batalla en esta "guerra" de precios con tantos descuentos que ofrece la competencia?
-Lo que pasa es que la guerra de precios es oferta-demanda y la verdad que cómo veo los descuentos no me preocupa, aunque sí intentamos acomodarnos en un mercado en el cual competimos.
De todos modos eso es algo que tiene una finalización. ¿Cuánto tiempo más una compañía puede descontar 10, 15 o 20 puntos sobre el precio de lista? Lo digo porque los márgenes son acotados.
Nosotros tenemos que jugar nuestro partido, entender que nuestro producto es competitivo, poder poner en el mercado la mejor oferta de precio que tengamos y eso no depende solamente de los materiales importados, depende también de cuán eficientes somos en la producción, a nivel comercial, cómo trabajamos con los concesionarios...
No veo saludable un mercado que tiene niveles de descuentos tan importantes porque lo que no está haciendo es plantear un valor de mercado real; el punto está en que los márgenes son acotados y que eso, como digo siempre, a la larga se termina acomodando.
-¿Qué opinión te merece la "oleada" de marcas chinas que están entrando?
-Lo que pasa hoy en Argentina es un atraso de lo que pasó en el mundo. Nosotros, las terminales en general, lo estábamos esperando porque iba a suceder. Es parte de la competencia y como -digo siempre- eso te obliga a ser mejor, a ser más eficiente en lo productivo, lo comercial y en los productos en sí.
A la vez creo que no nos genera un riesgo enorme a nivel industria, tengamos en cuenta que es un cupo de 50.000 autos por año del cual el 50% también participamos las terminales, pero aunque fuesen 50.000 vehículos nuevos, en un mercado de 600.000, es menos del 10%.
Entonces, preocuparnos de más por lo que está pasando... es más que una competencia internacional que viene a hacerte mejor y a mejorar los productos, viene a ampliar la oferta, y quedaremos los mejores.
Y digo "quedaremos" porque nos consideramos los mejores y tiene que ver no solamente con el producto sino también con el servicio de posventa que le brindás al cliente, la espalda de quien trae el producto, etc.
En Stellantis, en particular con Leapmotor, lo que tenemos es una red de concesionarios que van a poder atender vehículos en cualquier parte del país, y eso de por sí es un valor agregado respecto de otras marcas.
-A propósito, ¿cuándo llega Leapmotor y, por el otro lado, con cuántas unidades van a participar en el cupo de electrificados 2026?
-Estamos pensando el lanzamiento de Leapmotor entre el primer y el segundo trimestre del año que viene porque tenemos que trabajar en homologaciones y en los concesionarios.
Y en lo que hace al cupo estamos viendo algunas opciones interesantes, no es es el momento ahora de comentarlas pero sí será un cupo bastante lógico dentro de los volúmenes y lo que es la oferta que podemos ofrecer.
-Ahora como Presidente de ADEFA, ¿Cuál es el mercado que ven para 2026?
-El del mercado es un número no lineal. En ADEFA lo que hacemos es recopilar cuáles son las estimaciones de las distintas compañías y hacemos un mix para tener en cuenta.
Hoy estamos estamos hablando de que puede llegar a crecer un 5 o 10%, por ende de 630.000 a 650.000 autos, teniendo en cuenta que el mercado de este año terminará en alrededor de 600.000.
No sé si hay mucho de expresión de deseo o de realidad, pero a mí me parece que es un número totalmente correcto y muy realizable dentro de lo que va a ser la oferta en Argentina, siempre y cuando se sostengan ciertos parámetros, y tengamos financiación acorde que fue el driver principal del crecimiento de 2025 versus 2024.
-¿Y producción?
-A nivel productivo lo mismo, estamos pensando que podemos llegar a crecer un 10% con respecto a este año, lo que nos llevaría a una producción de entre 550.000 y 560.000 unidades.
Esto nos daría un crecimiento en general entre 5 o 10% con una expectativa de exportación que puede estar entre el 55 y 60% del total de esa producción.
-Pero las importaciones de este año están cayendo contra las de 2024, ¿las estimaciones para 2026 cómo son?
-Esperamos que no. Creemos que vamos a tener algún terreno que nos permita poder exportar mayor volumen. Brasil puede necesitar nuestros productos porque entendemos que están estimando eso, y un mercado brasileño que aumenta el 10% son 250.000 autos más, lo cual es mucho.
No lo tenemos muy claro porque no sabemos qué puede pasar, pero estamos confiados en que podemos llegar a crecer en exportaciones y estamos trabajando para que así suceda.
-El tema del decreto para las exportaciones incrementales, ¿creés que va a salir este año o ya está pensado para ver lo que viene?
-Estamos haciendo nuestra tarea para que pueda salir y para que pueda ser sostenido el próximo año. La realidad es que hoy no tenemos mucha novedades pero entiendo, y entendemos todos en ADEFA, que eso sería muy favorable como poder aumentar los volúmenes de exportación.