En la provincia de Córdoba, donde se llevó a cabo el lanzamiento de la XR300L Tornado (ver acá), entrevistamos a Alejandro Módica, Gerente Comercial de Honda Motos Argentina, para hablar no sólo del presente de la marca y la relevancia de este modelo nacional, sino de las proyecciones.
Honda es la líder en patentamientos, produce nueve modelos y tiene previsto crecer porque entiende que hay potencialidad. La reciente reducción arancelaria para motos y motopartes importadas es vista con reparos por la industria local (ver acá), pero para el directivo no hay dudas de sus efectos y por eso reclama que -en paralelo- se valore la producción local y las inversiones.
-¿Cómo analizan lo que fueron estos diez meses en el mercado de motos?
-Tuvimos un impacto bastante fuerte. Si mirás el resultado mensual, comparando año contra año, tuvimos una caída pero después se recuperó muchísimo, mucho más allá de lo que esperábamos; esperamos que el año cierre en cifras similares a las de 2023 o incluso un poco por encima, con alrededor de 460.000 o 470.000 unidades.
En lo que hace a nosotros como marca estimamos superar las 100.000 unidades, con una participación que esté por arriba de 20%, por ende un 5% por encima del año pasado.
-¿Y a que atribuyen esta recuperación?
-Seguramente fueron varios los factores, yo menciono sólo los que analizamos nosotros como más más importantes y que tienen que ver con que la moto está tomando cada vez mayor relevancia como medio de transporte.
Una de esas razones son los costos, resulta más económico que mantener un auto; por ahí el cliente tiene el auto pero para el día a día decide moverse con una moto y hacerlo de forma más ágil y económica.
Además tiene una mejor autonomía versus el sistema de transporte público, inclusive también contemplando el costo al que ascendió el transporte público de pasajeros últimamente.
Por otra parte, hoy se ve a la moto como una buena inversión, la use a diario o no, y en el caso de una marca como Honda la eligen porque entienden que van a poder conservar el valor o incluso incrementarlo.
-¿La financiación incidió también?
-Sí, la financiación es otro punto importante porque cambiaron las condiciones y bajaron las tasas, con lo igual hay más acceso para aquel que no tenía el dinero. Nosotros, además, sumamos algunos acuerdos para incentivar más allá de las acciones del Gobierno.
En este sentido, tenemos pensado trabajar muchísimo en generar herramientas desde la marca de manera un poco más directa; todavía no tiene un formato, está el concepto, está la idea, y estamos analizando alternativas, pero el objetivo es llegar mejor a la gente, principalmente con los modelos de menor cilindrada.
-¿Estudian un sistema de plan de ahorro para la compra de motos?
-Aún nadie lo hizo pero no porque exista una restricción, y creo que ahí tenemos un potencial muy grande, es una de las opciones que estamos evaluando. Después puede haber distintos formatos, tenemos que ver qué es lo que se podría adaptar mejor al segmento de la moto.
Es una herramienta muy eficiente porque es un conjunto de personas que está pagando, son ellos que se financian entre sí y la terminal prácticamente no tiene un beneficio financiero, sino que lo que permite es poder programar mejor la producción.
Cómo impactará la reducción de aranceles
-El Gobierno anunció recientemente una reducción arancelaria para importación de motos y partes de motos, ¿cómo creen que eso va a impactar en precios y en el mercado?
-Sin duda que todo lo que está pasando con los enceles, que de a poco van mejorando las condiciones, son muy buenas noticias. Yo creo que eso va a ayudar a toda la industria, a que haya más competencia, se recuperen los precios, también el mercado; es algo que va a favorecer pero también que va a tomar un tiempo.
No es que va a tener un impacto de un día para el otro porque venimos con una inercia de producir mucho tiempo con otros costos y el cambio no se lo puede trasladar inmediatamente; va a haber una baja en lo que vamos a comprar más adelante, pero seguramente va a ser un impacto positivo.
Obviamente que nosotros esperamos que también haya algún tipo de incentivo a la producción local, como acompañamiento de estas medidas, como para mantener el equilibrio lo más saludable posible. Es muy bueno del punto de vista de la competencia en el mercado y principalmente con el foco con los clientes, pero también tenemos que apostar a la industria nacional.
-Sería una medida que evite, diciéndolo de manera grosera, de CKD?
-Sí, de CKD o de CBU, inclusive...
La referencia de Módica es a los vehículos importados totalmente terminados en origen (Complete Built-Up) y ya no sólo a los CKD (Completely Knocked Down), que se refiere a aquellos que llegan totalmente desarmados, en cajas, y se los ensambla en destino, sin sumarle piezas o partes de industria local.
Para el responsable Comercial de Honda Motos "es importante buscar el punto de equilibrio, que haya buena competencia, buen abastecimiento, pero que también sea interesante producir en Argentina, y podamos seguir invirtiendo como lo venimos haciendo hasta ahora".
-Honda tiene una oferta amplia de motos y lidera en todos los segmentos, ¿dónde creen que hay mayor potencialidad para crecer en el corto plazo?
-En todos los segmentos hay oportunidades. Obviamente los volúmenes mayores están en el segmento Cub y de calle, pero inclusive hay oportunidades en la alta gama. Nosotros tenemos una oferta bastante limitada en lo que es alta gama, y seguramente ahora con esto que hablábamos antes va a haber más posibilidades.
Particularmente hay un potencial enorme en el segmento On/Off al que pertenece esta Nueva Tornado XR300L porque está cambiando la cultura del usuario de motos, ahí se está dando un fenómeno en todas las cilindradas; cada vez más gente quiere una moto con doble propósito: como medio transporte, en la ciudad y para hacer un viaje o una salida recreativa en off road y hasta para competir.
-¿Podemos trazar un paralelismo con los autos y ver el segmento On/Off como el de los SUV?
-Sí, totalmente. Buscan tener un producto versátil que cubra distintos tipos de necesidades, y por eso las motos que son específicas para determinados usos están relegando de alguna manera su participación en el mercado.
-¿Cómo estuvo performando la Navi, cumplió las expectativas que tenían?-
-Cumplió y superó las expectativas a pesar de que durante algunos meses tuvimos problemas con la provisión de partes que después recuperamos. Hubo meses en los que sólo pudimos abastecer con 300 unidades cuando deberían haber sido 600 o 700.
-Por el tema de la guerra Rusia-Ucrania, ¿no?
-Sí, en parte por eso, porque cambió la logística debido a que los barcos que salían de India con las piezas tuvieron que cambiar sus rutas. A eso se sumó la piratería que sufren los buques que navegan en esos mares, uno lo cuenta y parece increíble pero nos pasó de todo.
El lanzamiento de Navi fue un boom y nos sorprendió el perfil de cliente que imaginábamos antes de lanzamiento; apuntamos mucho a los jóvenes, a las mujeres y a los que no eran usuarios de motos, también tuvimos muchos clientes más grandes que eran usuarios de motos.
Se dio mucho el público que busca a Navi como segunda moto, como algo más recreativo y no tanto de de movilidad.
-¿A qué lo atribuyen?
-Tiene una explicación ahora viendo la película completa y es en base a lo que pasó con la Honda Dax acá en Argentina hace unos cuantos años, o lo que fue la Monkey también en otros lados.
Creo que ese fenómeno ayudó bastante a captar este tipo de clientes que seguramente se van a sostener, mientras tanto nosotros vamos a seguir haciendo acciones para llegar a más mujeres y a más jóvenes.
-¿Qué objetivos tienen con la Nueva Tornado?
-En principio apuntamos a mantener el liderazgo que teníamos con la XR250 para los meses que restan de este año. Lo que tenemos es un objetivo muy grande con la exportación, porque pasamos de exportar un 3% a un 20% y son números desafiantes.
Ahora los destinos los tenemos distribuidos en muchos países por lo que ya no dependemos de la economía de un solo país, algo que eventualmente nos podría generar cambios abruptos.
-¿Y para el año que viene?
-Los objetivos son mayores, hay un potencial de crecimiento. Todavía no tenemos un número fijado pero seguramente va a ser un desafiado grande el aumentar el volumen y todo lo que implica en nuestra capacidad productiva, en todos los procesos, con lo cual vamos a seguir con el plan de inversiones para lograr ese incremento.
-Si este año lo imaginan en un volumen de entre 460.000 o 470.000, ¿qué esperan para 2025?
-Imaginamos un crecimiento significativo. Todavía estamos inmersos en esta transición de haber imaginado un mercado menor que después reaccionó muy bien y que ahora se estaría empezando a estabilizar, con lo cual es difícil predecir cómo va a ser 2025 y llevarlo a números, pero que va a haber un crecimiento respecto a este año, estamos convencidos.
-La industria del auto habla de un crecimiento para 2025 del orden del 15%, ¿no te animás a dar un porcentaje?
-Me animo desde una apreciación mía, más personal y te puedo decir que creo que va a haber un incremento de 10% o 15% pero como base, y me arriesgaría a decir que un 20% puede darse también.
-Volviendo a autos: se suele decir que un mercado normalizado, sería de alrededor de 650.000 unidades, ¿cuál sería un buen mercado en el caso de las motos?
-Es que el mercado de la moto, como el de los autos, está totalmente ligado a la economía. Nosotros tuvimos un pico de más de 700.000 con los cual ahí hay una referencia, se puede llegar a ese número y seguramente a más.
Lo complicado es la estabilidad, porque después de esos picos hubo caídas muy abruptas también, con lo cual sabemos que el potencial está; podemos hablar de 800.000 unidades y ya estamos hablando de que 450.000 es la referencia.
Seguramente los años que vienen van a ser, esperamos, de crecimiento y va a empezar a cambiar esta tendencia de la volatilidad. Hay tantas variables que no se manejan directamente desde la industria que es muy difícil tirar números y después pasan cosas...
-¿Con la Nueva Tornado ya cerraron el año o hay espacio para alguna novedad más?
-De producción local, no pero vamos a sumar alguna novedad más antes de fin de año. También puedo adelantar que a principios del año que viene se van a venir unas cuantas novedades.
-¿Podés anticipar en qué segmento serán los lanzamientos?
-Va a haber algunas renovaciones en general en todo el line up local, algunos modelos con modificaciones más pequeñas y otros un poco más importantes, pero va a haber cosas. A su vez, estamos proyectando también traer modelos nuevos para el año que viene y en el stand del verano seguramente algo podrán ver.
-Están en deuda en el segmento de los scooters...
-Sí, sí... (risas) Es un segmento importante para nosotros, con un porcentaje bajo a nivel mercado pero muy alto en las ciudades, así que vamos a intentar hacer algunas cosas ahí.
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