Además de ser presidente de Ford Argentina y Sudamérica, Martín Galdeano es miembro del directorio de IDEA (Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina), que hace horas acaba de cerrar su 60 Coloquio anual, que contó con la presencia del presidente Javier Milei y parte del Gabinete nacional.
Recién llegado desde Mar del Plata, donde participó de tres jornadas de trabajo, el ejecutivo retornó a Buenos Aires para estar en la presentación de las nuevas Ford F-150 y compartir el evento con la prensa.
En ese contexto, El Economista Motor fue invitado a participar de una charla con medios gráficos en la que Galdeano brindó algunos detalles interesantes del Coloquio de IDEA.
"Idea se divide como en verticales a las que se las llaman células que trabajan todo el año en ciertos temas. Yo este año trabajé en una que se llama 'Inserción argentina en el mundo', y que habla de competitividad, liderado por Sofía Vago, presidenta de Accenture; el año pasó yo lideré la de 'Empleo', pero después hay otras células que son 'Impuestos', 'Gasto público', hay de todo...", contó Galdeano.
"La temática de esta célula en particular fue cómo hacemos para competir pensando que no va a haber alguien que nos compra o viene a invertir en Argentina porque somos Argentina sino porque lo va a hacer porque somos competitivos, porque tenemos reglas caras, largo plazo, estabilidad", agregó.
"La forma en la que comenzamos -reveló- fue plantear qué hacemos primero nosotros, los empresarios, para competir. ¿Cómo competimos? Trayendo tecnología, procesos, entrenando a la gente, capacitando para desarrollar los mejores productos y servicios, y teniendo acuerdos con sindicatos".
"Después hablamos de impuestos, un tema del que podríamos hablar dos horas por la cantidad de impuestos de la industria automotriz, porque hoy tenés una estructura impositiva que no te permite ser competitivo; otra de estas células fue la que habló de impuestos y la propuesta siempre es: te cuento la problemática y tenés que sacar impuestos distorsivos que otros mercados no los tienen, como son impuesto PAIS, impuesto al cheque, Ingresos Brutos....", puntualizó.
"También las tasas municipales, que se deberían llamar impuestos municipales, porque por ahí un intendente me propone no cobrarme impuestos para exportar una Ranger, pero sí se los cobra a los provees que me venden a mí, entonces eso está metido y termina impactando", dijo.
-¿Cuál fue el clima que se vivió este año y qué se notó diferente de otras ediciones?
-Me parece que el Coloquio estuvo bueno porque se respiraba una visión de largo plazo, un cambio de cultura en términos de que Argentina haga lo que tiene que hacer.
Estuvo todo el arco político, desde el presidente, ministros, gobernadores e intendentes, y se habló de equilibrio de las cuentas públicas, algo que me parece que es interesante, y esto es una diferencia porque antes no se escuchaba ese nivel de de conversación.
No sé si hay un gran cambio, sí realmente se hizo un gran trabajo en estabilizar la macro, con mucho sacrificio de parte de todo el mundo, y eso me parece que es un mérito; el presidente decía que ahora hay que crecer, y Argentina va a crecer si -y nos señalaba a nosotros, los empresarios- si ustedes invierten y generan empleo.
La macro se estabilizó, creo que ahora falta un trabajo importante en mejorar la competitividad, que nos permita ese crecimiento e inversión.
-¿Ustedes pueden hacer eso que les está pidiendo?
-Es que lo estamos haciendo, nosotros acabamos de terminar una mega inversión y estamos pensando en la próxima.
Receptividad y compromiso
Desde su perspectiva, Galdeano notó una buena receptividad de los actores del Gobierno, a nivel ejecutivo y legislativo a quienes se les presentan los análisis y propuestas trabajados por las distintas células.
"Hay receptividad, hay temas donde se avanzó más o menos, pero incluso el año pasado, se habló de competitividad en el marco laboral se planteó que la indemnización no es el problema, el problema son los juicios laborales y los intereses sobre el juicios laborales, y hoy se ve bastante eso en fallos en la Corte y demás", graficó.
Como diferencial con otras gestiones, el titular de Ford destacó que lo que se vio en estos meses fue un compromiso con la palabra: "Quizás te sentás a plantear temas y te encontrás con 'esto lo puedo hacer' y 'esto no lo puedo hacer ahora pero lo puedo hacer en esta fecha', y después eso se cumple y tiene un valor importante porque nos permite proyectar y desarrollarnos".
En ese sentido, se refirió a la consistencia en las medidas que se adoptan para poder proyectar a largo plazo: "Muchos me preguntan si levantar el cepo es importante, y para mí es importante siempre y cuando se lo saque y no sea una maniobra para hoy y que vuelva mañana".
"Para mí el segundo paso después de estabilizar las cuentas públicas es bajar de impuestos. Sale el impuesto PAIS a fin de año y es bueno, pero nos falta una medida que es el doble IVA. Yo miro la industria hoy y debe tener algo así como US$ 800.000.000 de crédito fiscal de doble IVA solamente, eso equivale a uno o dos programas de producto de la industria trabados en esto", apuntó.
Cabe recordar que hace dos meses, el Ministro de Economía Luis Caputo, adelantó en una exposición en la Bolsa de Comercio de Córdoba: "Vamos a sacar el impuesto al cheque, el doble IVA, que no sé ni cómo hacen para subsistir ustedes (empresarios). Vamos a hacer lo opuesto a lo que se ha hecho en los últimos 80 años".
Baja de impuestos, el próximo paso
La alta carga impositiva que tienen los autos que se venden en Argentina es un tema del cual se viene hablando hace años, y que afecta no sólo a los importados sino a los producidos localmente, y Galdeano entiende que si bien algo se ya se corrigió, hay mucho por hacer para ser competitivo con otros mercados.
"De los 25 puntos que hablamos con ustedes en algún momento hoy, después de la baja Impuesto PAIS debe estar en 20, depende cada terminal, pero sigue siendo altísimo para producir y para exportar", señaló.
-También está el mal llamado 'impuesto al lujo'.
-Es que ahí vos tenés dos impuestos: el 'impuesto al lujo' que es cuando yo produzco o importo y vendo en Argentina, que el impuesto es mucho más porque es de 55% para arriba en un auto chico y que puede llegar al 160% para vender en Argentina.
Cuando yo digo 20% es para producir una camioneta en nuestra planta, que sale de la punta de línea, se sube a un barco y la exportás; no tiene IVA, no tiene nada pero tiene 20 puntos de impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto al cheque, impuestos municipales, Impuesto PAIS, el doble IVA y algún otro que me estoy olvidando.
Si lo comparás con México ellos tienen 0, Tailandia tiene 0, y Brasil tiene 7 puntos, y nosotros históricamente teníamos 12.
-¿Y vos creés que eso en un corto o mediano plazo se puede llegar a revertir?
-Sí. Esa es la conversación que decía antes y que estamos teniendo: 'Che, el Impuesto PAIS sale a fin de año, lo del doble IVA lo entiendo como un problema'. Esto puedo acá o puedo allá, esa es la conversación.
-El lema este año de IDEA fue 'Si no es ahora, cuándo' y uno de los temas que mencionó Milei en su discurso fue el tema del RIGI. Todavía no hay ninguna automotriz que haya confirmado una inversión por el RIGI, ¿qué faltaría para que se concrete alguna, por ejemplo en el caso de ustedes?
-Nosotros terminamos nuestra inversión de casi US$700.000.000 y estamos mirando el ciclo que viene, es decir qué más podemos hacer.
Dentro de eso estamos mirando todas las opciones que tenemos en el portafolio global de Ranger, y eso incluye opciones que podrían entrar en el RIGI.
-¿Por ejemplo la Ranger híbrida?
-Por ejemplo, pero estamos mirando todas las opciones.
-¿Y les conviene producir motor o batería acá en lugar de importar esas partes?
-Lo que pasa es que las nuevas tecnologías (electrificadas) hacen que puedas llegar a tener un contenido local más bajo, entonces creo que para llegar al nivel de contenido que te permita exportar dentro del Mercosur, vas a requerir tecnología hecha en Argentina, como pueden ser las baterías.
La camioneta híbrida es la misma, el chasis es similar, pero necesitás hacer ajustes porque hay una batería y eso es más peso; hay un montón de inversión aunque sea la misma plataforma.
Son cosas que estamos estamos conversando con el Gobierno porque el RIGI tiene reglas claras que dicen que que vos tener que tener plataformas diferentes o sociedades diferentes. Entonces, ¿cómo lo hacemos nosotros, tengo que crear una Ford Argentina dos?
Eso es algo que tenemos que conversar, eso es lo que está trabando la salida, falta tener ese entendimiento porque nuestro proyecto en RIGI no sería algo totalmente nuevo sino algo dentro de la misma compañía y muchas veces sobre la misma plataforma.
Creo que por eso es que que se están teniendo demoras en este tema, pero es algo que está en la agenda y nos interesa a muchos de nosotros.
Mercado a la suba y exportaciones en alza
Las perspectivas que Galdeano ve para el mercado de este año y para el de 2025 son incluso mejores que las de algunos de sus colegas: imagina un cierre de 2024 en alrededor de 410.000 patentamientos y que esa cifra llegue a 450.000 o un incluso un poco más al cabo del año próximo.
Sin embargo, lo más saliente es que está viendo la necesidad de un incremento de la producción puertas adentro de Pacheco, donde sin llegar a tener que sumar un tercer turno, Ford deba aumentar la velocidad de la línea para poder abastecer la demanda no sólo interna sino de Brasil, donde la Ranger está alcanzando porcentajes de participación históricos de 25% mensual, y todo indica que esto seguirá así.
Respecto a una posible baja en los precios de los autos a partir de diciembre, cuando desaparezca el impuesto PAIS, el directivo remarcó que, a lo largo de este año, la automotriz aumentó los precios entre un 30% y un 40% cuando la inflación acumulada a septiembre llegó a 102%.
No obstante dijo que para el último mes del año "va a entrar en la dinámica de cada uno de nosotros, ver quién mueve los precios primero, quién se anticipa" y volvió a subrayar que "vos podés hacer eso cuando tenés un historial de cumplir lo que decís y una macro estabilizada y ordenada".
Consultado acerca de qué producto del porfolio global de Ford le gustaría sumar ahora que tiene mejores condiciones, no dudó: "Me gustan todos y me gusta tener siempre lo mejor, como lo que estamos presentando hoy, pero creo que nos falta algún SUV, en Argentina tenemos tres o cuatro y hay espacio para sumar alguno más".
"Tenemos espacio ahí -añadió- pero también para sumar algo en materia de vehículos comerciales. Hay mucho que estamos mirando con mucho cariño y para el corto plazo", adelantó sin dar mayores precisiones.
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