"Desembarcamos con un poquito de fuerza, ¿no? El producto tiene fuerza, marca tiene fuerza así que nos sentimos muy contentos". Bernardo Fernández Paz, Director de Ventas de BYD Argentina llega a la rueda de prensa sonriente minutos después de haber dado a conocer los precios de los tres modelos con los que la marca china de autos oficializó su lanzamiento a nivel local.
Su mención a la "fuerza" tiene que ver con el show que se montó para mostrar los autos, comunicando todo en un tono elevado, casi estridente y que es un poco lo que BYD viene a proponer: ser disruptivos incluso en la comunicación.
Pero más allá del marketing, llegó la hora de la verdad y de conocer cómo resultó la estrategia comercial y hacia dónde apuntan con su plan ambicioso de conquistar el mercado con productos únicamente electrificados.
-¿Cuántas unidades exactamente se reservaron en la pre-venta?
-Fueron 1.514 unidades. Es algo interesante porque se basó en lo que nosotros denominamos el "touch and feel"; un test drive con 20 autos para que la gente conozca los modelos, los pruebe y pierda el miedo.
-¿Y de esas reservas cómo fue el mix?
-El Dolphin Mini reunió el 45% de las reservas, el Song Pro un 40% y el Yuan Pro el 15% restante. Lo llamativo de esto es que el mix fue 55% eléctrico y 45% híbrido enchufable, así que nos sorprendió la aceptación que tuvo el eléctrico.
-¿Cuándo definieron los precios que comunicaron hoy?
-Hoy (se ríe). A ver... Los precios siempre es lo último que develamos, los analizamos, sabemos nuestros costos, pero la verdad es que hasta el último momento estuvimos viendo la competitividad.
-¿Hubo correcciones?
-Sí, sí, hasta este último fin de semana.
-¿Cómo evalúas que fue la estrategia de salir a vender sin precios, algo que ahora están copiando algunos competidores?
Creo que es algo que se basa en la confianza. Cualquier cliente que quiere comprarse un iPhone va y lo compra, peso más o peso o menos, con la confianza de que el precio va a ser razonable porque es de acuerdo al mercado y de cara al cliente
Creo que se vio eso, que el cliente que lo reservó es porque estaba convencido del producto y de que el precio iba a estar acorde con lo que le íbamos a dar. Sólo faltaba confirmar.
Y quizás hubiera sido un incentivo comunicar los beneficios antes para apurar la compra, pero no lo hicimos. Nadie los sabía los precios ni los beneficios, se los informamos hoy a todo el mundo.
-Ya se lanzaron de manera oficial con una red, ¿cómo van a seguir expandiéndose a nivel territorial?
-Empezamos con Buenos Aires, Gran Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, próximamente estaremos en Rosario y vamos a seguir expandiéndonos. Nuestro plan es a tres años, seguir trayendo producto importado durante todo el año que viene y empezar a tener producto regional a partir de mediados de 2027, con una red de concesionarios que cubra todo el país.
Hoy anunciamos una alianza con el Automóvil Club Argentino para cubrir todo el país porque si bien empezamos por las ciudades con mayor tránsito urbano, por decirlo de alguna manera, sabemos que el mercado argentino abarca todas las provincias y que a la gente le gusta andar en ruta bastantes kilómetros, por eso el plan de lanzamiento de modelos para el año que viene incluye bastantes modelos híbridos de largo alcance.
-¿Podés anticipar algo?
-Estamos analizando traer un modelo que rinda más de 1.800 km de autonomía híbrida... El año que viene estimamos sumar no menos de cinco modelos.
-¿Todos los que están exhibidos en este evento van a llegar el año que viene?
-No, no todos los modelos. Pasa que también estamos en un recambio de nombres y no todos los que están van a seguir en el tiempo, va a haber otros nombres de vehículos. Pero sí puedo adelantar que vamos a traer sedanes, algún SUV de tamaño importante y la pick-up Shark.
-¿Pero esto ya no sería dentro del cupo del Gobierno sin impuestos?
-Exacto, todo eso sería por fuera del cupo.
-Precisamente se acaba de abrir el primer cupo de 2026, ¿con cuántas unidades van a participar y de qué modelos?
-Con muchas unidades. Si bien uno puede después modificar los modelos que pide, no tanto lo que es eléctrico e híbrido, y por eso era tan importante la pre-venta para ver cuál es el mix que que el mercado pide. Insisto: estamos sorprendidos con la respuesta por la electrificación.
Tenemos un plan agresivo porque si tenemos este volumen de venta el año que viene necesitamos acompañarlo de volumen de vehículos.
Sabemos que tenemos que trabajar sobre el mito, la educación y la infraestructura de los eléctricos; la evolución en Latinoamérica ha sido rapidísima, en 2 o 3 años tanto en México como en Brasil, BYD ha llegado a ser la marca china número uno, estar entre los 10 marcas más vendidas de México, en Brasil el éxito es muy grande, con lo cual lo que esperamos y lo que vemos es que el cliente rápidamente adopta esta tecnología.
El boca a boca creo que va a ser nuestra mejor publicidad.
-¿Cuántas unidades proyectan vender el año que viene y cuál es el objetivo de acá a 3 años?
-En volumen no te lo puedo decir ahora, dependerá de la evolución, pero sí nuestro plan de crecimiento en términos de line up. Ahora bien, nuestros objetivos son claros: vamos a ser una marca de las principales de Argentina.
BYD quiere ser número uno en el mundo en venta de todo tipo de vehículos, y también ese es nuestro objetivo acá.
-En la presentación mostraron algunos súper deportivos, ¿piensan traerlos?
-Desde dentro de poco vamos a tener esos vehículos en Argentina para verlos y probarlos, por ahora. Para la introducción de una marca premium con ese tipo de vehículos tenés que tener mercado, homologarlos, y es un proceso largo.
-Más allá de lo político, ¿qué puede llegar a pasar con la marca en caso de que haya algún cambio en las reglamentaciones?
-BYD es una empresa a nivel mundial y compite con todas las empresas a nivel mundial, y son empresas que se quedan por largo plazo, por eso venimos como terminal.
-¿Se plantean a futuro abrir alguna planta o fábrica en el país para la localización de partes?
-Lo que sea regionalización es algo que siempre está en los análisis de la empresa. Somos muy nuevos, muy nuevos en Argentina y tenemos un camino por recorrer primero, pero se analiza.
-¿Baterías de Litio puede ser?
-Una fábrica de baterías de Litio tiene un costo demasiado alto y necesita un volumen de producción como es una industria automotriz, y el mercado latinoamericano todavía no tiene ese nivel de electrificación. Hoy es más conveniente mudar el litio o transportar el mineral de litio a otros lados donde sí está el mercado de vehículos de baterías.
-Estamos en un mes de lanzamientos de marcas y modelos chinos, ¿cómo están viendo la competencia?
-Por ahí no vemos tanto lo que es la competencia de otras marcas chinas, si no que vemos la competencia en general. Si ven nuestros productos y precios, son de plena competitividad con marcas generalistas.
Entendemos que a raíz del cupo del Gobierno para electrificados, en este último tramo del año se concentrará el relanzamiento de varias empresas pero nuestro objetivo es el mercado en general, no es particular con las marcas chinas.
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