Todo lo que rodea a la Nueva Amarok conlleva mucha repercusión en redes sociales debido a que se trata de un modelo que logró consolidarse como uno de los preferidos por los clientes argentinos que gustan de las pick-ups.
Cuando restan aún varios meses para que se conozca el diseño de la nueva generación, la cual se seguirá produciendo en la Argentina, este lunes hubo un primer adelanto y de una voz oficial de VW.
Alexander Seitz, CEO de Volkswagen Sudamérica, visitó Planta Pacheco para interiorizarse del avance de las obras que forman parte de una inversión de US$ 580 millones, y anticipó parte de la tecnología que tendrá el modelo.
"Recientemente visité la fábrica del Grupo Volkswagen Argentina en General Pacheco y me aseguré de seguir de cerca el progreso de nuestro nuevo sistema KTL. Este proyecto es uno de los pilares de la inversión de R$20.000 millones (unos US$3.860 millones) que estamos realizando en la región sudamericana, con una ofensiva de 21 lanzamientos hasta 2028, y refuerza nuestra confianza en el potencial de la operación argentina", dijo el ejecutivo.
"Para quienes no estén familiarizados con el término técnico, KTL proviene del alemán Kathodische Tauchlackierung (cataforesis). Se trata de un proceso de inmersión esencial que aplica la primera capa de protección anticorrosiva a la carrocería. Es la base de todo: esta tecnología garantiza que nuestros vehículos tengan una durabilidad extrema y el estándar de calidad superior que caracteriza a Volkswagen", detalló Seitz.
"En Pacheco, también estamos instalando la tecnología de inmersión rotativa RoDip y un horno de curado 100% eléctrico alimentado con energía renovable. Esta estructura de vanguardia prepara la fábrica para la llegada de la próxima generación de la Nueva Amarok, cuya producción comenzará en 2027", indicó.
De esta manera, el CEO regional de VW confirma que la Nueva Amarok verá la luz recién en 2027 y no a fin de 2026, como se barajó en algún momento, además de contar que en lo que hace a su terminación de pintura ofrecerá cambios significativos respecto de la generación actual.
"Como saben, soy un gran fan de esta camioneta, que uso a diario, y me entusiasma enormemente ver la tecnología que sustentará su futuro. Con este salto tecnológico, garantizamos que la Nueva Amarok siga marcando la pauta en innovación y solidez en el segmento, a la vez que reafirmamos nuestro compromiso global con la neutralidad de carbono para 2050", añadió.
"Agradezco a Marcellus Puig (Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina) por acompañarme en esta visita y por compartir la alta tecnología de la manufactura argentina. Estoy orgulloso de lo que estamos construyendo juntos: una fábrica moderna y sustentable, lista para consolidarse como un importante centro estratégico de camionetas para toda nuestra región", finalizó.
¿Qué se sabe de la Nueva Amarok?
La nueva Volkswagen Amarok es el proyecto más relevante para la marca alemana en nuestro país en los últimos años, ya que conlleva una inversión que le da continuidad industrial a la compañía y sustentabilidad de largo plazo a Planta Pacheco.
El anuncio de este proyecto se realizó el 3 de abril de 2025 y en esa oportunidad, Puig confesó: "Hoy estar acá para mí es fácil, lo difícil fue llegar hasta acá. Hoy puedo decir que nuestra planta es más eficiente, ágil y competitiva".
Sus palabras no eran exageradas, más allá de la pandemia -que afectó a todas las automotrices por igual- las trabas a las importaciones, la alta inflación, el alza del dólar, la imposibilidad de girar divisas y la incertidumbre general que se dio en el final de la presidencia de Alberto Fernández encendió las alertas en casa matriz de VW.
La automotriz encontró en el proyecto de una Nueva Amarok con base china (que toma la plataforma de una pick-up Maxus, desarrollada por el grupo SAIC) fue el que reunió las condiciones adecuadas para implementarlo en plazos razonables, con foco no sólo en el mercado local sino de exportación, principalmente con foco en Brasil.
Si bien la base será china, el diseño contempla una adaptación al estilo de la marca alemana; de momento sólo se conoce un teaser oficial y se espera que a lo largo del año se vaya develando lentamente para incrementar la expectativa.
Mientras tanto es usual ver las mulas de prueba recorriendo distintas rutas argentinas y brasileñas sumando kilómetros de pruebas, y ensayando distintas configuraciones y puestas a punto.
Los clientes no ven con buenos ojos dos temas: por un lado que abandone la base VW y sea asiática, y por el otro que vaya a perder el motor diesel V6 (lanzada en 2018) que supo diferenciarla de otros competidores y posicionarla como "la más deportiva" del segmento (llegando a 258 cv en 2020).
Se espera que haya motorizaciones diesel e híbridas, combinando motor naftero y eléctrico. A su vez, uno de los destacados es que combinará un chasis de largueros (algo usual en las camionetas de una tonelada) con carrocería monocasco.
En lo que se reposicionará es en el aspecto de la seguridad, ya que al fin sumará las Asistencias a la Conducción (ADAS) que la anterior arquitectura (de 16 años) no le permitía: sumará radar y cámaras para monitorear el entorno y dar una experiencia superior a los clientes que veían que todo esto ya estaba presente en otros modelos.
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