Volkswagen anunció este jueves una inversión de US$ 580 millones para producir en Planta Pacheco la Nueva Amarok.
El monto es el más importante de la última década para la fábrica local, y le garantiza sustentabilidad a largo plazo en un momento complejo de la industria en general y de la compañía en particular.
"Argentina ha sido un actor clave en la estrategia regional de Volkswagen, y esta inversión refuerza nuestra confianza en sus capacidades industriales. La nueva pick-up mediana establecerá un nuevo estándar en el segmento, combinando rendimiento, innovación y sustentabilidad", declaró Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen América Latina en un evento que congregó a prensa argentina, brasileña (principal destino de exportación), directivos y empleados.
"Hoy estar acá para mí es fácil, lo díficil fue llegar hasta acá. Hoy puedo decir que nuestra planta es más eficiente, ágil y competitiva", contó Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina.
"La Amarok ha sido un símbolo de la fortaleza de Volkswagen en Argentina. Es protagonista de la historia de la marca en el país, parte esencial de nuestro presente y lo seguirá siendo en el futuro. Este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldado por 15 años de trayectoria y más de 770.000 unidades orgullosamente producidas en nuestra planta de Pacheco; con software de última generación y tecnología avanzada, para dar lugar a un producto disruptivo y competitivo para el mercado moderno", agregó.
A pesar de que se mostró un primer teaser de la pick-up que será producida a partir de 2027, pocos detalles se brindaron sobre cómo será y qué plataforma le dará vida.
No obstante, en estos últimos meses, voceros del gremio SMATA filtraron que se tratará de una camioneta que de la actual sólo mantendrá el nombre.
La plataforma será del grupo chino SAIC, con el que VW Group tiene un acuerdo, lo que le permitirá acceder a tecnologías de nueva generación.
Sería un desarrollo similar al que le dio vida a la Maxus eTerron 9, que logró ser la primera pick-up 100% eléctrica en alcanzar las cinco estrellas en los test de seguridad de Euro NCAP.
Se trata de un vehículo de 5,5m de largo, que combina chasis de largueros con estructura monocasco, y que por tamaño se posiciona entre las medianas de una tonelada tradicionales (la Amarok actual mide 5.35m) y las full size tipo RAM o Ford F-150.
Lo ponemos en potencial porque no habrá más información hasta que haya alguna nueva convocatoria de parte de VW que -si bien con esta inversión tiene motivos para celebrar a mediano y largo plazo- en el corto deberá sortear un problema.
Además de la actual Amarok (que se seguirá fabricando hasta que llegue la nueva y que se vende muy bien desde su lanzamiento), en Pacheco se hace la Taos.
Ya es un hecho que el SUV mediano se despedirá de la planta argentina y que comenzará a llegar importado desde México, donde ya adoptó un rediseño que nuestro país se venía demorando.
Esto implica que habrá suspensión de personal hasta que la Nueva Amarok ocupe los dos turnos de producción, ya que la intención es hacer entre 70 y 80.000 unidades anuales.
El foco no estará en el mercado interno sino en los de la región, y Volkswagen ya adelantó que la nueva camioneta le permitirá a la filial local incrementar el volumen exportador en 30%.
¿Será eléctrica? ¿Habrá un V6? Que la nueva plataforma contempla versiones electrificadas es un hecho, pero es dudoso que tratándose de América Latina se haga una versión 100% eléctrica de una pick-up (aunque habría mercado en algunos países).
El motor V6 es hoy por hoy el que sustenta el éxito comercial de la Amarok (el 50% del volumen se vende con ese impulsor) pero es más lógico pensar que se introducirá un motor de nueva generación, eficiente y menos contaminante (el diesel está de salida en todo el mundo).
"Volkswagen tiene un plan claro y ambicioso para el futuro: el crecimiento regional y una fuerte presencia local son pilares fundamentales de nuestra estrategia global. La Nueva Amarok combinará perfectamente la ingeniería alemana con el diseño local, desarrollada en Sudamérica para Sudamérica, adaptándose a las necesidades cambiantes de nuestros clientes", declaró Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen.
Ya lo hemos dicho antes: en la industria automotriz soplan vientos de cambio y en el caso de la marca alemana hay incluso tornados en ciertas regiones. Que la Argentina haya logrado esta inversión, más allá del producto, es de por sí un motivo de celebración.
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