16 octubre de 2024
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El piloto argentino de Williams Franco Colapinto se alista para disputar su cuarta carrera en la Fórmula 1 este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos, que tendrá lugar en el Circuito de las Américas en Austin, Texas.
Colapinto afrontará un nuevo desafío en su joven carrera, ya que será su primera experiencia en este circuito y también en un formato con carrera sprint, lo que le exigirá adaptarse rápidamente a las exigencias del trazado y al corto tiempo de preparación.
En declaraciones al sitio oficial de Williams, Colapinto se mostró motivado y consciente de la dificultad que implica correr en un circuito desconocido con un programa reducido: "Tener solo una hora de entrenamientos libres hace que sea un desafío tomar velocidad antes de la clasificación sprint, pero estoy determinado a salir a la pista y comenzar bien".
Durante el receso, el piloto argentino de 21 años trabajó intensamente en el simulador de la escudería en Grove parta llegar lo más preparado posible al evento.
Además, Colapinto aprovechó la ocasión para felicitar a su compañero de equipo, el tailandés Alex Albon, quien estará celebrando su carrera número 100 en la Fórmula 1 este fin de semana: "Felicitaciones a Alex por sus 100 carreras en la categoría. Es un logro increíble del que puede estar orgulloso. Espero que podamos celebrar el momento con un resultado positivo como equipo este fin de semana".
Así es el Circuito de las Américas, donde Colapinto disputará su próxima carrera en la Fórmula 1
El gran premio de Estados Unidos se disputará en el icónico Circuito de las Américas, un trazado de 5.513 kilómetros repartidos entre 56 vueltas (20 curvas, 11 a la izquierda y nueve a la derecha), y el trazado es de 15 metros de ancho y su recta más larga tiene 1.200 metros de longitud.
Colapinto correrá por primera vez un Sprint en la categoría reina del automovilismo, que suelen rondar los 100 kilómetros, es por esto que son más cortas que las comunes, en las que se recorren 300.
La manera de repartir puntos también es diferente: mientras que en el formato normal puntúan los primeros 10 (25 para el ganador, 18 para el segundo, 15 para el tercero, 12 para el cuarto, 10 para el quinto, ocho para el sexto, seis para el séptimo, cuatro para el octavo, dos para el noveno y uno para el décimo), en las Sprint solo suman a partir del octavo. En este tipo de carreras, el ganador se queda con ocho unidades, el segundo con siete, el tercero seis y así hasta el octavo, que consigue solo un poroto.
Otras características de estas carreras son que los autos no están obligados a parar en boxes y que en la clasificación cada ronda dura menos tiempo. La Q1 es de 12 minutos, la Q2 de 10 y la Q3 de ocho.
El Circuito de las Américas se convirtió en un pilar del calendario de la Fórmula 1 desde su inauguración en 2012, marcando el regreso de Estados Unidos a la categoría reina del automovilismo, después de que la última carrera en suelo estadounidense se realizará en 2007.
El ganador de la primera edición de este Gran Premio fue el británico Lewis Hamilton, que se quedó con cinco de sus primeras seis ediciones entre 2012 y 2017 representando a la escudería Mercedes. Esto le permitió ser el máximo ganador en la pista ubicada en Austin, aunque arrastra una sequía de siete años allí.
Las últimas tres ediciones quedaron en manos del neerlandés y vigente tricampeón de la categoría, Max Verstappen, a bordo de un Red Bull. Los otros ganadores en Austin fueron el alemán Sebastian Vettel (en 2013 con Red Bull) y los finlandeses Kimi Raikkonen (en 2018 con Ferrari) y Valtteri Bottas (en 2019 con Mercedes).
Desde que finalizó su construcción, el único año que no se disputó el GP de Estados Unidos en este circuito fue en 2020, debido a la pandemia de Covid-19.
El GP de Estados Unidos será la cuarta carrera en la Fórmula 1 para Colapinto, que debutó con un duodécimo puesto en Italia. Además, logró una histórica octava posición en Azerbaiyán (primer argentino en sumar puntos en la F1 en más de 40 años) y en Singapur finalizó undécimo.
En esta carrera Colapinto tendrá una mejora en la suspensión delantera de su auto, algo que ya fue probado por Albon en la última jornada. Esta modificación hace que el FW46 del piloto argentino pierda peso y optimice el patrón de flujo aerodinámico hacia la parte trasera, facilitando aún más la manejabilidad del mismo.
Además, Pat Fry, director técnico de Williams, reveló que también revisaron la zona de entrada del conducto de refrigeración de los frenos, cambiando la forma de la superficie superior para permitir un mayor flujo de aire.
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