Horas después de que se conocieran los patentamientos de septiembre, tuvimos la posibilidad de entrevistar a uno de los ejecutivos de la industria automotriz local que más contento estaba por esas cifras.
Martín Massimino, Director Comercial de Volkswagen Argentina, nos dio la nota en la provincia de Córdoba, donde la marca convocó a la prensa para manejar la Nueva Amarok en terrenos off road y hacer un balance de un año que les empieza a sonreír.
-Estamos de cara al último trimestre del año, viendo el mercado ¿cuál es el balance que hacés?
Creemos que lo peor ya pasó. A mi siempre me gusta hablar con números y esos números indican que la industria automotriz argentina de este año y del año pasado fueron de las más baja de los últimos 20.
Si uno toma los últimos 10 años, pre-pandemia, una industria promedio -con los altos y bajos- era de 700.000 unidades, y estuvimos trabajando en los últimos años con 400.000, y entendemos que Argentina no es un mercado para esos volúmenes.
Obviamente después de una devaluación como la que tuvimos sabíamos que el primer tiempo iba a tener impacto, pero que luego con una recuperación de la economía del país y habiendo llegado a volúmenes tan bajos, la recuperación se tenía que ver y hoy lo estamos viendo.
Eso está apoyado también por un mayor volumen, por una mayor disponibilidad de productos, por la baja de tasas y esto hace que en los últimos meses la industria esté marcando señales positivas contra el año pasado. Se está con un buen crecimiento y por eso somos optimistas, y apostamos al volumen en Argentina.
-¿A raíz de esta recuperación tuvieron que hacer algún cambio en sus proyecciones como marca?
-No, la verdad es que a principio de año -después de la devaluación- hicimos una proyección de lo iba a ser la industria este año y trabajamos siempre con un escenario de 370.000 unidades.
Hoy creemos que va a cerrar un poquito más arriba pero no mucho, en 390.000 máximo por lo cual creemos que acertamos bastante, cuando había algunos pronósticos de industria más baja. Y en base a eso trajimos volumen que acompañara esa industria.
-Y en lo que tiene que ver con el crecimiento de marca hoy están creciendo no sólo por encima de la industria sino bastante respecto de su propia performance del año pasado, cómo es eso?
-Hoy la marca está creciendo cuatro puntos de market share en una industria que cae alrededor de 12%.
Desde principio de año apostamos a que en el segundo semestre esto iba a empezar a pegar una vuelta, apostamos al volumen de Brasil, incrementamos nuestra producción en Pacheco de la mano de Taos y con Nueva Amarok, y creo que acertamos bastante bien respecto de lo que iba a pasar a partir de junio y julio de este año.
La recuperación nos encontró con un buen volumen y una buena disponibilidad, y esto se mantiene y nosotros mantenemos la estrategia. Hoy tenemos toda nuestra gama importada nuevamente, algo que siempre fue muy exitosa en Argentina, y a eso hay que agregarle el éxito que están teniendo Nueva Amarok y Taos.
-Los números de patentamientos de Amarok en septiembre fueron muy buenos, ¿qué cantidad había de la anterior y cuánto dela nueva?
-De la anterior alrededor de 350 unidades, el resto es de la Nueva y casi no queda stock en la red porque trabajamos muy bien en eso.
-¿Cómo creen que va a ser la performance con la familia completa de Nueva Amarok, a la que le faltan lanzar cinco versiones?
-Entendemos que con los volúmenes que hoy tiene el mercado deberíamos vender entre 2.200 o 2.500 unidades por mes, y estamos también adaptando nuestra producción a estos números.
Entendemos que, por lo menos en los próximos meses y sacando obviamente la estacionalidad de noviembre y diciembre, se va a mantener en esos niveles.
-¿Esperan que se mantenga esa proporción de que el 50% de las Amarok que se venden sean con motor V6?
-Hasta el año pasado el 45% de nuestro mix eran V6 y la verdad que sí, creemos que prácticamente el 50% de las ventas se va a seguir concentrando con esa motorización.
Trabajamos mucho en tener una versión Comfortline V6, de entrada, y ahora le hemos dado un poquito más de equipamiento y el cliente lo valora: esta versión representa a su vez casi el 50% del total de V6 porque es más accesible.
-Se generó bastante ruido con la Nueva Amarok, con muchos comentarios, críticas y demás, ¿cómo lo tomaron?
-Estoy convencido de que todo eso se generó porque Amarok es un modelo que en estos años logró ganarse un lugar entre los más apreciados de la industria argentina, algo que sólo muy pocos logran.
Se habló tanto porque es un muy buen producto que acostumbró al cliente a un cierto nivel y quizás este rediseño y los agregados de confort y seguridad no cumplieron con algunas expectativas. Leímos sugerencias, críticas y también los haters, que siempre están.
También vimos como nuestro lanzamiento y las acciones que hicimos en torno a la Nueva Amarok se transformaron en un suceso al punto que eclipsaron a otros lanzamientos importantes que hubo esas semanas.
-La Taos estrenó una actualización para Norteamérica y también se dejó ver camuflada en Brasil, ¿hay proyecciones de que haya un upgrade para este modelo hecho en Pacheco?
-Sí, pero hoy es un proyecto que, producto de todo lo que ha sucedido en los últimos meses, lo hemos demorado un poco. Lo tenemos aunque no todavía con una fecha, así que mantenemos la Taos actual que es muy exitosa y está teniendo un muy buen nivel de patentamientos, y de performance en su segmento.
-En la industria todas tus colegas hacen referencia en la sustentabilidad del negocio y sabemos que VW a nivel mundial está tratando de reacomodarse a una nueva realidad, con el tema de la demora hacia la movilidad eléctrica, ¿cómo aseguran ustedes la sustentabilidad de Planta Pacheco?
-Nosotros hablamos mucho de eso, y lo hablábamos también cuando nos hacían todos los años la pregunta acerca del liderazgo en ventas. Siempre hablamos de liderazgo sustentable y responsable, y el principal objetivo de nuestras industrias, que tienen un volumen de empleo importante, es encontrar una estrategia a mediano y largo plazo.
En el caso de VW hay una mirada regional que creo es algo muy bueno, las sinergias que se encuentran entre Argentina y Brasil -pero también con Latinoamérica- hacen que seamos mucho más sustentables como región.
La mirada regional es el primer punto, con un trabajo en equipo, y después dentro de esa estrategia la Argentina es el mercado más importante para los productos brasileros, y Amarok es muy importante también para VW Argentina y para la región; así que estamos trabajando y trabajaremos siempre por darle continuidad a la Amarok en Planta Pacheco.
-Están trayendo mucho producto de Brasil y ya anticiparon que va a llegar uno al que se denomina como "el sucesor del Gol, ¿qué podés anticipar, lo viste?
-Sí, pude ver el SUV A0 y creo que va a ser un referente en la oferta de la marca en la región. Me parece que VW va a marcar de nuevo un punto de inflexión con este lanzamiento, que va a estar llegando en el segundo semestre de 2025.
Además, estamos muy contentos no sólo por tener un nuevo auto sino porque va a ser de volumen, algo muy importante para la estrategia de crecimiento de la marca en la región.
-¿Qué otras novedades de producto se vienen?
-Estamos trabajando en el resto de lo que van a hacer los lanzamientos del año que viene. Aún no tenemos fechas pero la idea es poder comentarles todo en el verano y compartirles cómo va a ser la estrategia del año que viene, que incluirá cuatro o cinco novedades.
-¿Qué mercado imaginan para 2025?
-Creemos que va a ser un mercado mayor al de 2023, que fue de 425.000 unidades, y si uno analiza y anualiza las cifras de lo que fueron los últimos meses, da un mercado de alrededor de 440.000 unidades. Para nosotros, sin duda, eso va a ser un piso para el año que viene, por lo que esperamos una industria que vuelva a retomar la fase de crecimiento.
-¿Y en materia de producción tienen pensado un incremental?
-Sí, estamos trabajando para incrementar la producción en Pacheco. La realidad es que este año fue un poco raro ya que los primeros tres meses tuvieron el efecto de la baja de producción por la situación pos devaluación, pero hoy y hasta fin de año estamos con dos turnos con la planta a full.
Las proyecciones para el año que viene nos están dando que vamos a mantener estos dos turnos y prácticamente sin días libres de producir.
-Hay muchos rumores dando vueltas sobre la marca y uno de ellos tiene que ver con la posibilidad de tener un proyecto más largo plazo que incluiría la instalación de una nueva plataforma, ¿qué pueden contarnos?
-Eso es habitual, en una industria que necesita de tiempos, de inversiones y de continuidad, estamos evaluando cuál es la mejor alternativa de cara a tener un producto en Pacheco, como cuando fue en su momento lo de Amarok y luego Taos.
Estamos teniendo mucho apoyo de nuestra casa matriz y de la región, y analizando la mejor estrategia. Esperemos que en un plazo razonable podamos comentarles cuál será el próximo paso.
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