Toto Caputo salió al cruce por la criticada llegada de autos chinos de BYD
El lunes próximo el puerto bonaerense de Zárate será testigo del arribo del primer barco de la automotriz china BYD a nuestro país, trayendo una cantidad aún no confirmada de unidades de distintos modelos electrificados.
BYD tiene su propia flota de buques del tipo ro-ro que transportan sus autos desde China hacia distintos puertos del mundo, y es algo que si bien ya se dio en Brasil, tendrá su viaje inaugural a la Argentina.
Ante el aviso que hizo la propia filial local de BYD, el diputado Miguel Ángel Pichetto publicó en su cuenta de X una fuerte crítica a la apertura del mercado que permite este tipo de importaciones, argumentando que atenta contra la producción local.
"En los próximos días ingresarán 7.000 autos chinos de la marca BYD. Mientras tanto, diputados libertarios viajan a China. Es una pérdida de dólares para financiar importaciones que destruyen el trabajo argentino; nadie puede competir contra una industria subvencionada por el Banco Central chino", dijo.
"Trump tiene razón: hay que frenar a China. El Gobierno habla de Occidente y de EE. UU., pero aplica una política comercial totalmente desfavorable para nuestra producción. Como hablamos con Guillermo Moreno en Radio Del Plata, la política exterior está a la deriva. Vamos a tener problemas con los americanos: Trump ya advirtió que el libre comercio con China es un límite", añadió el Presidente del Partido Encuentro Republicano Federal.
A raíz de estas afirmaciones, este viernes el que salió al cruce fue Luis Toto Caputo, quien decidió contestarle por la misma vía.
"Hola Miguel. Algunas aclaraciones importantes sobre este tema. Sólo 2 modelos de autos se producen en nuestro país (Peugeot 2008 y Fiat Cronos). Argentina produce esencialmente camionetas, y el 70 por ciento de esa producción, se exporta", comenzó el Ministro de Economía.
"La importación de autos híbridos o eléctricos sin arancel fue acordada con la propia industria automotriz, y tiene un límite de 50 mil autos al año. De ese cupo, solo la mitad puede provenir de marcas chinas, lo que representa menos del 5 por ciento de los patentamientos del 2025. Esta medida ayudó también a que el precio de los autos en nuestro país convergiera al de los países vecinos (más bajos incluso en algunos casos), y que se empiece a desarrollar la infraestructura eléctrica, lo que está incentivando proyectos de fabricación de camionetas eléctricas", aseveró.
"Además permitió que los argentinos puedan elegir entre una una mayor variedad de autos, con diferente tecnología, y más baratos de mantener. En conclusión, ha sido una medida que ha beneficiado a todos los argentinos, y a la propia industria", puntualizó el funcionario del Gobierno Nacional.
El olvido y el error de Caputo
El Ministro Caputo puso el foco en "autos" y señaló los dos modelos que fabrica Stellantis (Fiat Cronos en Córdoba y Peugeot 2008 en El Palomar) pero se olvidó del Peugeot 208 (también hecho en Palomar), y de Chevrolet Tracker (que GM fabrica en Santa Fe).
A su vez omitió tres utilitarios como son la Mercedes-Benz Sprinter que se produce en La Matanza, la Toyota HiAce que se arma en Zárate y la Renault Kangoo, que se hace en Santa Isabel, los cuales también se exportan.
El resto sí son pick-ups: Ford Ranger, Toyota Hilux/SW4. Volkswagen Amarok, Fiat Titano, RAM Dakota, mientras que Renault que prepara el proyecto Niágara (que se lanza a fin de año).
El otro punto discutible es que Caputo afirma que la importación de autos híbridos o eléctricos sin arancel "tiene un límite de 50 mil autos al año" (lo cual es correcto) y que "de ese cupo, sólo la mitad puede provenir de marcas chinas", lo que es un error".
En realidad, del cupo de 50.000 unidades anuales el 50% es para terminales radicadas (agrupadas en ADEFA) y el 50% restante para importadores (no para marcas chinas).
Esto hace que, como ya contamos en esta nota, el modelo de mayor volumen importado mediante este cupo lo tenga una automotriz radicada como es Ford, con Territory híbrida (que se fabrica en China), a la cual se le autorizó el ingreso de 10.000 unidades para este 2026.
También General Motors fue autorizado a ingresar 4.080 unidades de dos modelos chinos (Chevrolet Spark EUV y Captiva PHEV), Stellantis podrá importar 3.600 unidades (Leapmotor y otros) y Renault unas 1.600 unidades (del Arkana).
No obstante, a favor de lo que dice el titular de la cartera de Hacienda, ya hemos mencionado también que no hay un boom de autos chinos en el mercado argentino, que sí mediante este cupo para electrificados llegaron muchas marcas con volúmenes chicos.
De hecho la marca china que más vendió en 2025 fue BAIC, que con sus 4.578 unidades alcanzó un market share de 0,8%.