Entrevista
Parado al lado del Nuevo Golf GTI, que se lanzará a fin de año, Martín Massimino, Director Comercial Volkswagen Group Argentina, repasó lo que dejó 2025.
El directivo analizó el fenómeno Tera, anticipa cuándo se conocerán detalles de la Nueva Amarok que se producirá en Pacheco, y se refirió al posicionamiento de precios de la marca respecto a una competencia cada vez más agresiva.
-Tenés a cargo tres divisiones, no es algo usual. ¿Podés hacer un pequeño balance 2025 de cada una?
-Son cuatro divisiones en realidad (se ríe). La de Camiones y buses la veo con una buena noticia como es el crecimiento del mercado, que tuvo un alza interanual de casi 50%; la tendencia se empieza a acercar a los volúmenes promedio e históricos de Argentina, por lo menos de los 10 años pre-pandemia.
Nuestra división también tuvo fuerte crecimiento en volumen: patentamos casi 2.000 unidades, viniendo de años con menos de 1.500, con lanzamientos de modelos y con la planta de Córdoba, que ya lleva dos años, con más de 2.000 unidades producidas, y buenas perspectivas de cara al futuro que incluye nombramientos de concesionarios para hacer crecer la marca.
-¿Dónde ves potencialidad de crecimiento en camiones?
-En nuestro caso, que somos una marca más nueva dentro del mercado, empezamos a trabajar una estrategia más de grupo, de ir al volumen y convertirnos en referente del mercado, así que encontramos potencial en todos los segmentos.
Esto se da porque tenemos una oportunidad de crecimiento grande; estamos haciendo todo lo necesario para que eso pase hace, y para poder pensar en una participación de mercado superior al 10% o 15% de acá a un par de años.
-¿En camiones ven un mercado 2026 similar al de 2025?
-Creemos que se dará lo mismo que en autos, que el mercado del 2026 va a ser mejor que el de 2025. Sin embargo, el tema de la tasa de interés es mucho más importante en camiones, es prácticamente uno de los elementos sin los cuales el segmento no se mueve.
El año arrancó más acomodado, en la segunda parte del pasado subieron mucho, y entendemos que en 2026 va a haber una pequeña baja.
-¿Industrialmente este año se va a producir el mismo volumen que en 2025?
-El año pasado terminamos con 1.000 unidades producidas en Córdoba y el objetivo es hacer una producción un poquitito más grande. Estamos trabajando justamente ahora en la planificación, sobre todo del segundo trimestre en adelante.
-En Córdoba también está la línea de Ducati. ¿Qué novedades puede haber en ese sentido y cómo ves el mercado de motos?
-El segmento de la moto no escapa a la realidad, todos los segmentos están muy competitivos y con muchos jugadores nuevos. Por suerte en Argentina, con Ducati tenemos una de las mejores participaciones del mundo en el segmento donde competimos.
En Córdoba mantenemos la apuesta de la producción, y hoy hacemos ahí los tres modelos de más volumen, que con Scrambler, Multistrada y Desert, y la idea es darle continuidad a estos modelos.
-¿Cómo es esto que de tener tanta relevancia con Ducati, ¿cómo lo ven desde afuera?
-Es algo que está muy vinculado con el momento cuando nosotros hicimos la propuesta a nuestra casa matriz en Italia de iniciar una producción en Córdoba; una de las cosas que ayudó a convencerlos fue la fortaleza que el Grupo VW tiene en Argentina y el reconocimiento que de parte de clientes.
Creo que tenemos una buena estrategia hace muchos años desde esta mirada de Grupo donde todas las marcas tienen la misma relevancia, donde estamos fuertemente cada vez que que intentamos hacer lanzamientos o crecer en los volúmenes.
-¿Cuál es el crecimiento que estiman para el mercado de autos?
-Enero arrancó muy bien, habrá que ver cómo termina. Por lo general es un mes que representa entre el 12% o 13% del año, y según las cifras está cerca de cerrar en torno a las 70.000 unidades.
-Ustedes transmiten fortaleza de marca en un mercado cada vez más competitivo, con nuevos jugadores. Pero es algo que quizá no se puede medir y que va de la mano de la historia, el respaldo y demás. ¿Coincidís con que en un mercado más cerrado te podés equivocar pero que ahora se achicó ese margen?
-Por supuesto que creo que en mercados competitivos el margen de error es mucho más chico, pero también en los años en los que la competencia es menor los errores se pagan caros.
La estrategia de Volkswagen va más allá de años más o menos competitivos, porque -de hecho- quizás en los momentos donde había menos jugadores, nosotros seguíamos invirtiendo fuerte para tener lanzamientos, mismo en pandemia o durante las restricciones que vivimos hasta hace un año y medio, tuvimos cinco lanzamientos, cuando uno sabe que desde el momento que se consigue un vehículo hasta que se lo lanza, pasan cuatro años.
En los momentos donde el mercado tiene características particulares o artificiales, uno sigue con el foco en el futuro. Entonces, ahí nuestra mirada está primero en el rol de la región, en la sustentabilidad del negocio: Brasil depende de Argentina y Argentina depende de Brasil, eso lo entendimos muy bien.
Después, no dejar de invertir, no dejar de escuchar a los clientes y mirar bien las tendencias del mercado y los segmentos para tomar decisiones adecuadas. Hoy la región Sudamérica es la que más crece dentro del mundo VW, y mucho está vinculado con esto.
Hay mucho foco en la inversión en Argentina y eso es fundamental, y trabajar no para el liderazgo sino para sostenerse como referente. Y para sostenerse como referente uno necesita de productos, tecnología y una red de concesionarios agresiva, y todo eso lo tenemos.
A pesar de la competencia que se ha incrementado, vemos que el Tera rápidamente se convirtió en nuestro vehículo más vendido en Argentina.
-Cuando presentaron Tera dijeron que era el sucesor de Gol y Fusca, parecía demasiado ambicioso pero ahora viendo los números... ¿Cómo lo analizan?
-Ese fue el objetivo, acompaña el diseño, la calidad, tecnología y seguridad. Es disruptivo para lo que es los productos que hoy existen en el mercado y con mayor potencial.
Más allá de que es un producto fantástico, creo que la confianza y tranquilidad que le da la marca a los clientes a la hora de revender su auto hace de esta combinación de variables un éxito.
-VW se ha posicionado como una marca que dijo: "Estos es lo que valen mis productos", por encima incluso de la competencia. ¿Cómo se decidió esto?
-Creo que acá hay dos variables importantes. Una de las cuestiones que hacen exitosas a las marcas es la sustentabilidad del negocio, y eso es algo que viene de muchos lugares, pero también de los nuevos proyectos.
La realidad es que la rentabilidad es necesaria para tener futuro y para invertir en proyectos.
Por otro lado creo que ése es uno de los grandes valores de VW y donde la gente también confía en sus productos. Quizás sería mucho más fácil pensar de otra manera, pero no se nos pasa por la cabeza lanzar un producto con poca seguridad que luego sea valorado con cero o una o dos estrellas Latin NCAP.
Y eso, a la hora de desarrollar los productos, tiene sus costos; pudiendo elegir una estrategia de otro tipo, elegimos apuntar a ser referentes también en estas variables que cada vez son más valoradas por los clientes. Hoy toda la gama tiene prácticamente nivel de seguridad de cinco estrellas.
-Nos metemos en Pacheco, ¿este es un año de transición para VW?
-Sí, lo adelantamos cuando dejamos de producir Taos para empezar a preparar nuestra planta para la Nueva Amarok, que vamos a lanzar durante 2027.
Es una transición linda porque empezamos a ver cómo nuestra planta se adapta para un nuevo producto y también porque es la gran oportunidad de incrementar fuertemente nuestro volumen de producción y abrir mercados.
-Mencionaste varias veces sustentabilidad. ¿Cuesta hacerle entender al cliente que adoptó y ama el producto Amarok que la generación que viene es la única que le asegura o aseguraría a VW sustentabilidad en el tiempo?
-Esto que te digo sobre sustentabilidad es lo que se van a encontrar a partir de 2027 con la Nueva Amarok. Creo que tomamos la decisión convencidos de que este era el camino de la evolución.
Obviamente que estos pasosa los clientes siempre le generan incertidumbre o expectativa, pero hemos demostrado en los últimos años que todos los pasos que dimos fueron en el camino correcto.
Se trata de un desarrollo conjunto con un socio de 45 años, y donde tenemos bien claro lo que no podemos perder en la Nueva Amarok, que tiene que ver con su ADN, y también aquellas en donde necesitamos evolucionar; van a encontrar un producto que va a sorprender.
-Pensando en que no sólo se va a vender en el mercado argentino sino que apunta a la exportación, es una apuesta que no puede fallar y que tiene que dar en el blanco.
-Absolutamente. La exportación es un factor clave en la sustentabilidad del negocio en Argentina y de Planta Pacheco.
Por eso estamos trabajando con los colegas de Brasil y los colegas de Latinoamérica con mucha expectativa en las configuraciones de los productos y en los planes de lanzamiento de manera de asegurar el éxito.
También estamos muy confiados en que cuando pudimos comercializar la Amarok en todos los países fue un vehículo súper adoptado, y hoy por cuestiones de homologaciones no podemos; el objetivo es volver a eso, recuperar mercado en Latinoamérica.
-¿Cuándo vamos a ver novedades?
-A partir del segundo semestre empezaremos a contar un poquitito más cómo va a ser este plan de 2027.
-¿Y la Tarok, la esperada pick-up por debajo de Amarok?
-Estamos trabajando en ese proyecto pero aún sin fecha, con producción en Brasil. Pero no es Tarok, es otro producto...
-¿Cómo es la nueva estrategia de electrificación?
-Estamos evaluando importar algunas alternativas en el futuro, aún sin fecha, pero el gran foco y donde tenemos que poner el foco es en la estrategia de electrificación regional.
Seguimos creyendo que va a ser una región donde el 90 o 95% de los autos que se vendan sean fabricados acá, e incluso estamos viendo que las marcas chinas están avanzando también con producción en Brasil.
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