Latin NCAP puntuó con cero estrellas a un auto familiar lanzado recientemente
Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, dio a conocer este miércoles la cuarta ronda de resultados de 2024 en la que el Nuevo Citroën C3 Aircross obtuvo cero estrellas en los ensayos de seguridad a los que fue sometido.
Se trata de un modelo de nueva plataforma, que se produce en Brasil y que fue lanzado en Argentina este mismo año (ver acá), y del que no se espera una calificación tan baja atendiendo a que fue desarrollado con un enfoque familiar.
¿Por qué el Citroën C3 Aircross fue calificado con cero estrellas Latin NCAP?
De acuerdo al reporte compartido por el organismo que evalúa el nivel de seguridad de los vehículos que se venden en nuestra región, el Nuevo C3 Aircross que ofrece dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar "logró 33.01% en Ocupante Adulto, 11.37% en Ocupante Infantil, 49.57% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y 34.88% en Asistencia a la Seguridad".
"El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC. La prueba de impacto lateral de poste no se realizó y se calificó con cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delanteras y traseras, que ni siquiera se ofrece como opcional", detalló.
Latin NCAP especificó que en "el impacto frontal mostró protección débil para el pecho del acompañante delantero. La prueba de impacto lateral mostró intrusión relevante en el habitáculo, aumentando los riesgos de lesiones a sus ocupantes. La prueba de latigazo cervical (whiplash) mostró protección pobre para el cuello del adulto. La protección dinámica infantil no pudo sumar puntos porque la señalización de los anclajes ISOFIX no cumple con los requisitos de Latin NCAP, y Latin NCAP no fue informado por el fabricante sobre planes para actualizarlos".
Asimismo consignó que "la mayoría de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) probados en instalación fallaron y no es posible desconectar la bolsa de aire del asiento del acompañante al colocar un SRI mirando hacia atrás en esa posición"
A su vez se subrayó que "la protección a peatones mostró protección marginal, adecuada y débil para la cabeza, con un área limitada de protección buena. El aviso de uso de cinturón de seguridad no cumple con los requisitos de Latin NCAP. El modelo no ofrece Sistemas de Asistencia a la Velocidad de serie y no ofrece Sistemas de Asistencia de Carril y Frenado Autónomo de Emergencia, ni siquiera como opcionales".
Si bien siempre se ensaya la versión más básica (en este caso la de sólo dos airbags), la entidad sostuvo que "este resultado en estrellas sería el mismo para la versión con bolsas de aire laterales, ya que el modelo no ofrece protección lateral de cabeza o bolsas de aire tipo cortina. Con bolsas de aire laterales de cuerpo la prueba de impacto lateral podría haber mejorado en puntos, pero la protección para el Ocupante Adulto permanecería en el nivel de cero estrellas. La caja de Ocupante Infantil también hubiera permanecido en el mismo nivel actual de cero estrellas".
"Stellantis decepciona una vez más con un modelo de cero estrellas. Los ingenieros de Citroën y Stellantis saben bien cómo ofrecer vehículos con mejores prestaciones de seguridad, pero desafortunadamente la decisión corporativa va en una dirección diferente", afirmó Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.
"Mientras otros competidores ofrecen más seguridad y mejores prestaciones, Citroën sigue ofreciendo baja seguridad como estándar en sus autos. Latin NCAP insta a Stellantis, PSA y Citroën a cambiar su enfoque, a mejorar el equipamiento de seguridad básico en los autos y a ofrecer voluntariamente los autos en Latin NCAP para mostrar a los consumidores su desempeño", añadió.
Por su parte, Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, opinó que "es muy preocupante que el Grupo Stellantis siga ofreciendo a los consumidores de América Latina y el Caribe modelos de vehículos populares con tan bajos niveles de seguridad. En el protocolo vigente de Latin NCAP sus modelos evaluados sólo han obtenido resultados de cero, una y dos estrellas".
La mención Brodziak es para los modelos Citroën C3 (cero estrellas), Fiat Strada Cabina Doble (cero estrellas) y Cabina Simple (cero estrellas), Jeep Renegade (una estrella), Fiat Pulse (dos estrellas) y Peugeot 208 (dos estrellas).
"Una vez más, hacemos un llamado para que el Grupo reconsidere la política de seguridad y siga el ejemplo de varios de sus competidores que ofrecen modelos populares con buenos niveles de seguridad", amplió el directivo.
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