Con la presencia del Gobernador Martín Llaryora, la provincia de Córdoba se colgó la medalla de ser la primera en generar un espacio para debatir ideas y pensar la industria automotriz que se viene.
El primer Foro Internacional Automotriz Córdoba (Fiac) contó con la presencia en su jornada inaugural de cinco CEOs: Martín Zuppi (Stellantis Argentina), Marcellus Puig (VW Agentina), Pablo Sibilla (Renault Argentina), Ricardo Cardozo (Iveco Argentina) y Daniel Herrero (Prestige Auto/Mercedes-Benz).
Todos ellos formaron parte de un panel en el que compartieron sus miradas frente a distintos interrogantes que plantea el mundo del automóvil, y que incluye cambios políticos, sociales y culturales que -de no ser bien leídos- podrían tener serias consecuencias.
A continuación, un resumen de los conceptos más salientes que dejaron estos protagonistas.
-¿Hacia dónde tiene que ir la industria automotriz en este nuevo escenario global?
-Martín Zuppi: Claramente la industria automotriz está en un proceso de cambios importantes, y para poder acompañarlos, toda la cadena de valor tiene que estar involucrada y el Gobierno tiene que ayudar a que esta transformación suceda.
El ecosistema está cambiando y sería importante poder "engancharnos"; después de tantos años de industria local, la necesidad que tenemos de inversión y de proyectar una nueva tecnología para el mercado es lo que nos va a permitir sostenernos otros 70 años.
Argentina hoy produce vehículos de calidad mundial, pero el gran problema que tenemos es que si no logramos (esas inversiones), nos van a superar los avances de tecnología para poder desarrollar nuevos productos.
Hoy tenemos un escenario macro que nos permite trabajar de manera más fluida y normal, no nos olvidemos que hasta hace poco tiempo teníamos muchísimas dificultades para producir y exportar, no teníamos acceso al crédito, pagábamos las importaciones a 200 meses... Hoy eso está resuelto y hay que continuar en ese camino.
Pero es importante entender que hoy más del 60% de lo producido se exporta, por lo que hay que buscar nuevos mercados, clientes y horizontes, y eso va a pasar si todos estamos abiertos al cambio, adaptados a la transformación y propensos a la inversión.
-¿Qué precisa la industria automotriz para mejorar la competitividad?
-Pablo Sibilla: Hay varios puntos pero me gustaría poner el foco en el tema de la infraestructura; es algo que cumple un rol fundamental. En nuestro caso, que tenemos la planta en Córdoba, nos encontramos lejos del agua, del puerto, y eso encarece los costos.
Es por eso que con varios colegas estamos trabajando desde hace un tiempo en recuperar las exportaciones por tren. Hace dos años iniciamos el relevamiento de la traza ferroviaria que en un 99% está todavía ahí, al lado de la fábrica.
Hemos hablado con autoridades con el ferrocarril y estamos a un paso de recuperar algo que le daría a la provincia un foco más competitivo.
-Marcellus Puig: Como brasileño que soy, para mí el tema de la competitividad no tiene un enfoque de un día sino que es un tema a largo plazo. En Brasil ya pasaron programas como el ROTA 2030 o el Innovar Auto que le dan un marco estructural a la industria automotriz.
Argentina tiene varios ejes sobre los que trabajar, a lo logístico le sumo también la agenda de impuestos.
-Ricardo Cardozo: también está el tema del costo interno; los microcostos o el llamado costo hormiga contribuyen a la ineficiencia. De nuestro lado tenemos que revisar los procesos, sumar automatización y mejorar.
-Daniel Herrero: La competitividad es un tema compartido, la estrategia es cómo poner en orden lo urgente y las transformaciones estructurales.
Lo macro es fundamental para poder operar, en el mediano plazo hay que trabajar sobre la cadena de valor, y en el final es necesario pensar en la nueva industria que viene, en la electrificación y la conectividad.
Hoy el mundo está viendo quién tiene la varita en conectar un auto con la vía y creo que estamos en condiciones de lograrlo acá, pero también se necesita gente capacitada. Conseguir un ingeniero mecatrónico hoy es imposible, acabemos con que eso de que somos burros o somos ingenieros.
Hay un gap importante con China que tenemos que empezar a cerrar.
-¿Cómo imagina que será el año que viene tras un 2025 que promete un fuerte crecimiento?
-Martín Zuppi: Es lógico que el crecimiento se repita pero no sé si en estos volúmenes. Siempre remarco que un mercado de más de 600 mil autos es un mercado más normalizado.
El crédito volvió, con tasas más de mercado, algo que permite comprar como lo hace el mundo; la expectativa de la gente que compra a crédito es buena porque cree que va a poder pagar la cuota.
Si Argentina logra ser competitivo debería tener un alza en 2026, hay un margen para que siga creciendo,
-¿En qué anda cada marca?
-Ricardo Cardozo: En vehículos comerciales estamos viendo un crecimiento muy fuerte en el sector de vehículos comerciales de la mano de la tracción que están teniendo diversos sectores de la economía.
Hoy somos el único fabricante de motores pesados de la Argentina y ahora el único fabricante de los motores pensados y fabricados a GNC, no diesel modificados.
Seguramente 2026 no tendrá las mismas tasas de crecimiento que 2025, que probablemente termine en 26 mil unidades (cuando venía de 14 mil en 2024), pero algo va a crecer.
-Pablo Sibilla: Lo de la nueva pick-up compacta de producción local es tan importante para nosotros que nos remonta a la época del Torino, porque somos los primeros en el mundo en estar creando este modelo.
Ya tenemos todos los robots y las matrices en fábrica, ya hemos fabricado las primeras carrocerías y durante el segundo semestre del año que viene se va a lanzar, no quiero decir mucho porque acá tengo a algunos competidores muy cerca.
Este proyecto nos permite redefinir nuestro perfil productor como especialista en vehículos utilitarios, es una decisión tomada hace cinco años y de largo plazo.
-Marcellus Puig: La Nueva Amarok implica una transformación de nuestra fábrica porque no es sólo otro modelo, es un producto de otro nivel que más del 50% será exportado y que esperamos lanzarla en 2027.
En lo que respecta a Córdoba, hoy producimos cajas manuales y eso está asegurado hasta 2029 o 2030 pero es obvio: el mundo está demandando cada vez más este tipo de transmisiones y estamos peleando por tener la primera inversión en Sudamérica de cajas automáticas, espero poder volver en un tiempo a hacer ese anuncio.
-Daniel Herrero: Hay una demanda insatisfecha, creo que el crédito nos va a ayudar en ese sentido. Hace muy poco que nos hicimos cargo de la operación de Mercedes-Benz y estamos trabajando para incrementar la producción, haciendo más eficiente la planta de Virrey del Pino.
-Martín Zuppi: La Fiat Titano le genera sustentabilildad a la planta de Ferreyra y nos parece muy importante poder generar empleo, además el 50% del personal son mujeres.
Tendremos nuevos lanzamientos en este sentido porque estamos haciendo un hub de pick-ups en Córdoba; estamos muy cerca de poder anunciar este nuevo producto pero hoy no puedo contar mucho.
-¿Cómo es el escenario de la región con la fortaleza que representa Brasil y el actual acuerdo de libre comercio que vence en 2029?
-Pablo Sibilla: Brasil tiene una clara posición sobre el rol estratégico que juega para ellos la industria automotriz. Creo que post elecciones, la Argentina tiene que definir una verdadera estrategia sobre dónde quiere ir con su industria automotriz.
Nosotros actualmente exportamos 13% promedio de impuestos y eso no es acorde; va a llegar 2029 y Brasil no va a dejar de hacer lo que hace, y hay que ver cómo nos posicionamos frente a nuestro principal cliente y a la vez competidor.
-Marcellus Puig: Hay un tema estructural y macro al compararse con Brasil. Creo que la clave está en la decisión sobre los productos, la Argentina es un país pickupero y por eso se decidió fabricar acá la Nueva Amarok y no tendría sentido hacer el Tera o el Polo.
La estrategia pasa por definir la locación de acuerdo a la estructura de costos de cada uno.
-Ricardo Cardozo: En la industria automotriz la escala es todo, y pensar en producir en Argentina sin pensar en Brasil es imposible. Tenemos que encontrarle la vuelta porque el volumen lo tenemos conjuntamente, se tiene que lograr llegar a un acuerdo conjunto.
-Daniel Herrero: Hay que mencionar que la Argentina tiene una matriz impositiva cargada sobre la industria mientras que Brasil la tiene sobre la comercialización, esa es una gran diferencia.
-¿Cómo ven la llegada de nuevos jugadores desde China?
-Daniel Herrero: La llegada de marcas desde China es mayor competencia y eso es bueno, pero también es mandatorio que el Estado tenga una política regulatoria, que te permita dos ciclos de producción, facilidades para invertir y tener contenido local para ser fuertes regionalmente -incluyo a Brasil- porque de lo contrario va a ser muy difícil competir contra los productos chinos porque no se compite con empresas sino con un Estado.
Tenemos buena calidad de servicios y mano de obra especializada como para hacer frente a esto.
-Lo que se viene y el compromiso de las marcas en esta industria
-Ricardo Cardozo: estamos pensando en una movilidad con multienergías, y en ese sentido creemos que el gas natural es una energía de transición en la Argentina; por esa razón tenemos el bus GNC, el Tector GNC, y pensamos que ese es el futuro porque hay más de 150 años de reservas.
-Pablo Sibilla: la movilidad eléctrica habría que dividirla en dos partes, por un lado está el transporte urbano y de última milla, y creo que hoy no hay ninguna razón por la cual los colectivos en Argentina no sean eléctricos, sin contaminación sonora ni polución y yendo a cargarse cada noche en su terminal.
Después está el transporte de pasajeros, donde la Argentina está un poco relegada; ahí hay un mercado que no está muy claro, con diferentes niveles de adopción incluso dentro de Europa, así que también veo un futuro multienergético.
Este cambio siempre lo comparo con la transición del long play al formato de música que tenemos hoy, que tuvo un primer pasaje por el cassette, por el dat, por el laser disc y por el CD.
-Marcellus Puig: Trabajé y viví en Alemania, Brasil y Argentina y como me gusta la música digo que en Alemania la música es marcha, muy ordenada, rígida, donde el alemán va y va; en Brasil está el samba, que es más flexible pero también más caótica, mientras que Argentina está el tango, que es más intenso, más consecuente.
Creo que la ventaja que tenemos en Argentina es la inteligencia y la capacidad que es de otro nivel, y lo digo como brasileño, es mucho más flexible e intensa.
-Martín Zuppi: Me pongo más romántico porque me parece que todos nosotros tenemos una obligación profesional y moral de dejar de una industria más sustentable y positiva para las próximas generaciones y la Argentina que viene.
Es nuestro aporte desde este tipo de eventos y es lo que venimos haciendo en la mesa de ADEFA, porque si bien todos somos competidores, hoy hay un diálogo honesto, un objetivo común y una agenda proactiva de trabajo.
-Ricardo Cardozo: Hay pocos países en el mundo que tengan una industria automotriz como la nuestra, y es una responsabilidad porque es un polo exportador, generador de divisas y trabajo, y debemos poner nuestros esfuerzos y energías para hacerla crecer y dar el salto necesario hacia el siguiente nivel.
-Pablo Sibilla: Es cierto que somos competidores y que cada fin de mes en nuestra red se matan por sacarle un auto a su competidor, pero también todos nosotros tenemos más de 20 años en esta industria, amamos esto, y coincidimos en que queremos una industria fuerte y esa es una base importante.
Si definimos qué industria queremos y definimos un norte, todo lo demás se va a alinear.
-Daniel Herrero: No voy a ser tan romántico, creo que tenemos que pedir previsibilidad macro, infraestructura y una reforma impositiva para ser más competitivos.
De nuestro lado es nuestra obligación liderar la innovación en la industria, invertir en formación profesional, invertir en desarrollar proveedores, adaptarnos a lo que se viene y desarrollarnos para crecer e incluir que es lo que necesita la Argentina.
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