El sindicato automotor norteamericano celebra la renuncia del CEO de Stellantis
El sindicato automotor norteamericano UAW (United Auto Workers) celebró este martes la renuncia de Carlos Tavares como CEO del Grupo Stellantis y la calificó como "un gran paso en la dirección adecuada para una compañía que ha sido mal gestionada y para una fuerza laboral que ha sido maltratada desde hace demasiado tiempo".
El presidente de la UAW, Shawn Fein, dijo en un comunicado que compartió en la red social X que "Tavares se va dejando un caos de dolorosos despidos y vehículos caros que se han quedado en los concesionarios".
"Desde hace semanas, los afiliados a UAW han estado solicitando a la compañía que despida a Tavares debido a su desastrosa mala gestión", añadió.
Fein sostiene que Tavares había decidido "derrochar" US$ 1.000 millones en nueve semanas para recomprar acciones de Stellantis, y acusó a la compañía que en EE.UU. comercializa vehículos de las marcas Jeep, Ram, Chrysler, Dodge y Fiat, de incumplir lo estipulado en el convenio colectivo, en concreto en lo relativo a inversiones y producción.
Las críticas de Fain no son nuevas, hace meses que viene apuntando contra la gestión de Tavares y pidiendo por un cambio de rumbo. "Algo huele mal en Stellantis", dijo el sindicalista a mediados de agosto.
"Las ventas están a la baja, los beneficios están a la baja, y el salario del CEO está muy, pero muy alto. El problema no es el mercado en GM y Ford, las ventas de autos están en alza, y el problema no son los trabajadores del automóvil. El problema es este hombre, Carlos Tavares", afirmó sin titubear.
¿A qué se debía su duro mensaje? Es que en abril, durante la última reunión de accionistas de Stellantis, se aprobó un incremento del 56% en el salario anual del CEO, en reconocimiento a los logros obtenidos durante 2023. Esta decisión -que causó polémica de cara a un 2024 muy adverso- llevó su salario anual a US$ 39,5 millones, se informó por entonces.
El ingreso del portugués se convirtió por lejos en el más alto de la industria automotriz, con ingresos estimados en US$ 108.000 diarios.
"Durante años, Stellantis ha vendido menos autos pero ha obtenido más beneficios. ¿Qué te dice eso? Están inflando los precios. Ahora han ido demasiado lejos, y están hundiendo sus propias ventas", añadió Fain en aquella ocasión, y acusó al ejecutivo de no cumplir con la promesa de reabrir una planta (ubicada en Belvedere).
Tavares llevaba adelante el plan "Dare Forward 2030" que apunta a incrementar los beneficios y duplicar los ingresos para 2030; es considerado un especialista en afinar el lápiz y desde su asunción se implementaron distintas medidas para ahorrar costos como la remodelación de la cadena de suministro y las operaciones de la empresa, así como reducciones de personal tanto para trabajadores asalariados como por hora.
El Grupo redujo su plantilla en un 15,5% (aproximadamente 47.500 empleados) entre diciembre de 2019 y finales de 2023, incluida una reducción del 14,5% en Norteamérica (EE.UU. y Canadá), según las presentaciones públicas.
Ante los incumplimientos, la UAW (que representa a trabajadores de EE.UU. y Canadá) había amenazado con realizar paros en las distintas fábricas de Stellantis, y advirtió que el sindicato "utilizará todos los medios disponibles" para que se cumpla el convenio colectivo firmado a fine del año pasado.
Stellantis busca el reemplazo de Tavares, pero no será tan rápido
Mientras tanto, Stellantis anunció este lunes que "el proceso para designar al nuevo Director Ejecutivo permanente está en marcha, gestionado por un Comité Especial del Consejo de Administración, y concluirá en el primer semestre de 2025".
"Mientras se concluye el nombramiento del nuevo CEO, habrá una nueva organización denominada Comité Ejecutivo Interino que "será responsable de la dirección y supervisión de la Compañía en nombre del Directorio".
El IEC estará presidido por John Elkann, y el comité estará integrado por el Presidente junto con los siguientes ejecutivos cuyas responsabilidades son las siguientes:
Xavier Chéreau: Recursos humanos y patrimonio.
Ned Curic: Ingeniería y tecnología, software y Free2move.
Arnaud Deboeuf: Manufactura y Supply Chain.
Antonio Filosa: Regiones de América (Norteamérica y Sudamérica), Chrysler, Dodge, Jeep, Ram y la organización Design North America, que incluye Maserati Design.
Béatrice Foucher: Planificación.
Jean-Philippe Imparato: Enlarged Europe, Pro One y Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, FIAT, Lancia, Opel y Peugeot. La organización Design Europe también reportará a este puesto.
Douglas Ostermann: Finanzas.
Maxime Picat: Compras y calidad de proveedores y las regiones de Oriente Medio y África, India y Asia Pacífico, y China junto con Leapmotor International.
Philippe de Rovira: Afiliados.
Mientras que Richard Palmer fue designado Asesor Especial del Presidente y asistirá a la IEC para actuar como caja de resonancia para el equipo de liderazgo.
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