9 octubre de 2024
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Se viene el Salón del Automóvil de París y muchas automotrices aguardan esta cita para presentar sus novedades, mientras que otras no se aguantan la ansiedad y deciden hacerlo los días previos.
El Grupo Renault, que tiene varias marcas y por ende distintos lanzamientos, decidió adelantarse y develar el Dacia Bigster.
Como la traducción lo indica, el Bister aparenta ser "más grande" de lo que es, y ahí radica una de sus propuestas. Si bien fue desarrollado sobre una plataforma B y mide 4,57 m de largo, se posiciona por encima del Nuevo Duster (no el que se vende en Argentina) y amenaza con quitarle ventas a modelos del segmento C SUV de marcas más importantes y caras.
"Desde la Renaulution en 2021, renovamos por completo a Dacia con una nueva identidad de marca: nuevos colores, nuevo logotipo, nuevo territorio y nuevos shorooms. Sin dejar de ser fieles a nosotros mismos, hicimos que Dacia fuera más deseable y más ambiciosa que nunca, y que siguiera ofreciendo la mejor relación calidad-precio. Hoy, con Bigster, Dacia cumple más que nunca las expectativas de los clientes del segmento C", destaca al respecto Denis Le Vot, el CEO de Dacia.
Cuando habla de Renaulution se refiere al plan del Grupo en el que se diseñó una estrategia para complementarse y ganar mercado con distintas alternativas, y la de esta marca de origen rumano es -sin titubeos- la de ser accesible, sin pretensiones.
Dacia es, desde su génesis, una marca para mercados emergentes y en algunos países como Argentina penó porque varios de sus modelos llegaron a estas tierras con el logo de Renault (caso Logan/Sandero), algo que muchos clientes tomaron como una afrenta a la historia del Rombo.
En Europa se posicionó como una alternativa que desde la parte del Este de ese continente fue ganando cada vez más adeptos y hoy el Nuevo Sandero es el auto más vendido de Europa, considerando los clientes particulares (dejando fuera las ventas de flota), mientras que el Nuevo Duster es el cuarto.
¿Qué tiene para ofrecer el Bigster?
Con sólo verlo, es un Duster con anabólicos, con todo lo que eso significa. Los clientes del Duster saben que es un SUV robusto, fuerte, con buenas aptitudes off road, con gran capacidad de carga y una amplitud interior que supera a sus competidores directos.
El Bigster tomó esas premisas (tiene 667 litros de capacidad de baúl y 22 cm de despeje del suelo) y por eso puede ser un rival serio para modelos que están por encima, como Toyota RAV4, Ford Kuga o Kia Sportage, por mencionar a algunos.
"Los valores de Dacia se ajustan perfectamente a las exigencias del segmento C-SUV. El diseño del Nuevo Bigster muestra su estilo robusto y su capacidad para acompañar a los clientes en sus actividades laborales, de ocio y familiares. Las generosas dimensiones se acentúan con formas y volúmenes tensos y geométricos cuyas líneas simples van directamente a lo esencial", resalta la marca del Grupo Renault.
"El diseño del Nuevo Bigster va directo a lo esencial, sin olvidar el toque «cool» que forma parte de los valores de la marca y de las expectativas de los clientes de los C-SUV", se añade.
¿Podría llegar a la Argentina?
El Bigster ya estuvo en nuestro país, fue de casi de incógnito; durante su fase de desarrollo, una unidad fue vista con grueso camuflaje girando en los alrededores de Fábrica Santa Isabel, en la provincia de Córdoba.
No es que se esté por fabricarla localmente sino que este flamante modelo fue concebido sobre la plataforma modular CMF-B, la misma que usará la pick-up compacta que Renault ya oficializó que producirá en Córdoba, con una inversión de US$350 millones (ver acá).
Dacia no es una marca que esté pensada para la estrategia del Mercosur pero quizás haya parte de su ADN en futuros modelos Renault, y no hay nada de malo en eso.
Algunos detalles del Bigster
Se lanza en cuatro niveles de equipamiento denominados Essential, Expression, Extreme y Journey, y con cuatro alternativas de mecánicas que incluyen una híbrida, dos híbrida ligeras (mild-hybrid) y una a nafta/gas, con potencias que van desde los 130 cv hasta los 155 cv.
La menos potente, curiosamente, es la única que cuenta con tracción integral 4x4, y que viene con caja manual de sexta, mientras que sólo la variante 100% híbrida tiene transmisión automática.
Incorpora un completo paquete de seguridad con asistencias a la conducción, instrumental digital de 7" o 10", central multimedia de 10,1", tres tipos de consola central (incluyendo una alta refrigerada), cargador de celular por inducción, y llantas de 17" a 19", según la versión.
Los precios se conocerán cuando sea oficialmente lanzado comercialmente, cosa que ocurrirá en enero de 2025, aunque puede haber un anticipo el 14 de octubre cuando sea presentado en el Salón parisino.
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