18 marzo de 2025
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Argentina vive una tragedia de seguridad vial. En 2023 murieron 4.486 personas por siniestros viales, con miles de familias destrozadas de manera irremediable por este flagelo.
El Decreto 196/25 con firma de Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo introduce importantes cambios en aras de una mayor seguridad vial.
Nunca debemos dejar de insistir en la necesidad permanente de medidas de prevención y control que los que tres niveles de gobierno deben realizar, pero eso es complementario a la búsqueda de soluciones de fondo.
Sabemos que la siniestralidad se da principalmente por fallas humanas: exceso de velocidad, consumo de alcohol, imprudencia, cansancio, distracción (¡dejen el celular!), una porción por mala infraestructura, y una muy menor por problemas técnicos con el auto.
Argentina tiene rutas de una mano que son una trampa mortal. Pero probablemente las seguirá teniendo por un tiempo porque su baja densidad poblacional hace difícil pensar en migrar a un sistema de autopistas en el corto plazo. Lo que hay que atacar es la fuente del problema: la conducción humana.
Paradójicamente, la conducción en una ruta de una mano de ida y una de vuelta es la más peligrosa para un humano, pero la más accesible para la conducción autónoma. Por ello el proyecto introduce el marco normativo para la gradual introducción de la conducción autónoma en nuestro país.
Entiendo que la conducción autónoma puede sonar a ciencia ficción, pero es una solución estructural. En nuestras rutas reduciría la probabilidad de choques frontales básicamente a cero, salvando a miles de familias anualmente de una tragedia.
La conducción autónoma tiene otra ventaja, ya que, al operar indistintamente en día o noche, permitirá el lanzamiento de caravanas de camiones a la noche, cuando las rutas están vacías, caravanas que harán el trayecto interurbano llegando a "puertos" adyacentes a las ciudades.
El trabajo de camionero dejará de ser interurbano y será de distribución local. Pero el tránsito nocturno permitirá despejar de camiones las rutas durante el día y así también mejorar la seguridad vial.
En adición a este punto, el 196/25 elimina totalmente la Certificación de Habilitación de Autopartes de Seguridad (CHAS). Esta certificación supuestamente buscaba garantizar la calidad de las piezas de seguridad importadas.
Si es así, ¿por qué lo eliminamos? ¿Cómo podría contribuir su eliminación a la seguridad? Por el siguiente motivo: el CHAS encarecía exponencialmente los repuestos nuevos (la importación de repuestos usados continúa prohibida por reglas del Mercosur).
Tan caros eran los repuestos que la gente o no los reponía (aguantás más tiempo con los frenos gastados) o "lo atamos con alambre". El resultado se traducía en el uso de peores piezas y más viejas.
La eliminación del CHAS debería reducir el precio de los repuestos y promover un mayor reemplazo (también debería abaratar los seguros). En definitiva, más allá de la tarea cotidiana por la seguridad vial, empezamos a recorrer el largo camino para una mejora radical en la seguridad en nuestras rutas. VLLC!
Texto de Federico Sturzenegger publicado en su cuenta X.
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