7 mayo de 2025
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El piloto argentino Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 el 18 de mayo, cuando se lleve a cabo el Gran Premio de Emilia-Romagna en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, conocido mundialmente como Imola, donde se dio uno de los episodios más tristes en la historia del deporte.
El debut del argentino con Alpine se dará en la séptima fecha del campeonato que lidera el australiano Oscar Piastri y en el Gran Premio de Italia, donde se vivió uno de los fines de semana más oscuros en la historia del deporte, directamente relacionado con el brasileño Ayrton Senna, quien es uno de sus ídolos y fue tres veces campeón de la categoría reina.
Para esto hay que retroceder 31 años en el tiempo. Más específicamente al fin de semana del 29 y 30 de abril y del 1° de mayo, cuando se llevó a cabo el Gran Premio de San Marino 1994.
Todo comenzó de la peor manera el 30 de abril, cuando durante la clasificación el piloto austríaco Roland Ratzenberger, del equipo Simtek, no pudo doblar en la curva Villeneuve y su monoplaza chocó prácticamente de frente contra una barrera de hormigón, provocando su muerte al instante producto de una fractura en la base del cráneo.
El domingo no fue la excepción, ya que durante la largada se dio un tremendo choque en el que volaron partes de monoplazas, neumáticos y hasta se registraron nueve espectadores con heridas leves.
Dos vueltas después de que se retirara el auto de seguridad, Senna, que se había consagrado campeón en las temporadas de 1988, 1990 y 1991, se salió de la pista en la curva Tamburello cuando iba a 305 kilómetros por hora e impactó de manera brutal contra un paredón de cemento.
Este tremendo choque generó que la rueda delantera derecha se desprendiera y golpeara su casco, mientras que un brazo de la suspensión le atravesó el casco y la visera, lo que le ocasionó fracturas en el cráneo y pérdida de masa encefálica.
Más allá de aquel trágico fin de semana, Colapinto volverá a las pistas en un circuito que conoce muy bien y que le trajo muchas alegrías. En 2022, logró su primera victoria internacional en la Fórmula 3, con una definición vibrante.
En 2024, en el mismo trazado, se impuso en la Sprint Race de la Fórmula 2 con una maniobra memorable en la última vuelta, superando ni más ni menos que a Paul Aron, su ex compañero en el rol de piloto de reserva de Alpine.
Con un presente que ilusiona y un pasado que lo respalda, Imola será el lugar perfecto para este nuevo capítulo en la historia de Colapinto. No es solo un regreso a la Fórmula 1: es una vuelta al circuito donde siempre gana.
Luego de Italia, el argentino dirá presente, al menos, en los Gran Premios de Mónaco, España, Canadá y Austria. Bajo un periodo de pruebas, tal como lo estuvo el australiano Jack Doohan, deberá demostrar en estas cinco carreras que merece un lugar en la Fórmula 1.
¿La muerte de Senna pudo haberse evitado?
Luego del choque en la largada, la FIA decidió que saliera el coche de seguridad. Esto no le gustó para nada a Senna, que acusaba a dicho auto de ir demasiado lento, lo que generaba que se enfriaran los neumáticos. Incluso hay imágenes en las que se ve al tricampeón del mundo haciéndole gestos al coche de seguridad para que aumentara la velocidad.
Además, Frank Williams (director del equipo Williams), Patrick Head (director técnico) y Adrian Newey (diseñador del monoplaza) fueron juzgados por homicidio involuntario tras ser acusados de modificar el auto de Senna, lo que pudo haber generado una fatiga de los materiales.
Todos ellos fueron absueltos por falta de pruebas, aunque en 2007 la Corte Suprema de Italia encontró como culpable a Head, aunque fue absuelto porque el delito había prescrito.
Luego de aquel trágico fin de semana, se realizaron importantes modificaciones en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Los principales fueron la reconversión de las curvas Villeneuve y Tamburello, que pasaron a ser chicanas lentas.
Las características de Imola, el circuito donde debutará Colapinto con Alpine
Se trata de uno de los circuitos más técnicos y desafiantes del calendario de la Fórmula 1. Ubicado en la región de Emilia-Romaña, Italia, muy cerca de Maranello, tiene una extensión de 4.909 kilómetros y se corre en sentido antihorario, algo poco común en la categoría.
La carrera de F1 en este trazado se disputa a 63 vueltas, cubriendo una distancia total de 309,049 kilómetros. Imola combina curvas de velocidad media y alta, chicanas estrechas y frenadas muy exigentes, con un diseño de 19 curvas (9 a la izquierda y 10 a la derecha) que exigen al máximo la habilidad de los pilotos y el equilibrio aerodinámico de los autos.
Entre las curvas más emblemáticas se encuentra Tamburello, una rápida "S" que fue modificada tras la muerte de Senna y que hoy es una chicana técnica; Villeneuve, otra curva rápida a la izquierda; y Tosa, una horquilla lenta ideal para sobrepasos.
También destacan Piratella, una curva veloz en bajada; Acque Minerali, una exigente combinación en desnivel que pone a prueba los frenos; y la Variante Alta, una chicana en subida de alta dificultad. El cierre del circuito llega con Rivazza, un doble giro a la izquierda clave para lograr una buena salida hacia la recta principal.
En términos de velocidad, los autos alcanzan cerca de 325 km/h en la recta que desemboca en Tamburello, donde también está ubicada la única zona de DRS del circuito. Sin embargo, debido a lo angosto del trazado y a sus características técnicas, los adelantamientos son difíciles y suelen depender de la estrategia en boxes o errores del rival.
Imola es un circuito con mucho desnivel natural, salidas de pista que penalizan con grava o césped, y un trazado que obliga a encontrar un delicado equilibrio entre la velocidad en rectas y la tracción en curvas lentas. Una pista que no perdona, y que exige precisión, experiencia y sangre fría.
Hoy, es un circuito modernizado y respetado, pero que aún conserva esa aura de dramatismo. Que Colapinto debute allí sería, sin duda, un salto al gran escenario con una carga emocional y simbólica muy fuerte. No solo se trata del sueño cumplido de un joven argentino, sino también de un nuevo capítulo en una pista que siempre obliga a mirar hacia atrás para entender el presente.
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