Tras el GP de Miami, Colapinto alcanzó una marca que lo posiciona entre los mejores argentinos de la historia de la Fórmula 1
Tras el Gran Premio de Miami, Franco Colapinto volvió a meterse de lleno en la historia grande del automovilismo argentino con una actuación que excede el resultado puntual y empieza a medirse en clave histórica. El piloto de Pilar finalizó séptimo tras la penalización de 20 segundos al monegasco Charles Leclerc -había cruzado la meta octavo- y sumó seis puntos que no solo fortalecen su presente en el campeonato, sino que lo ubican en un lugar cada vez más destacado dentro del legado nacional en la Fórmula 1.
Con este resultado, Colapinto acumula siete puntos en la temporada 2026 y se posiciona en el puesto 11 del Campeonato de Pilotos, consolidándose como una de las grandes revelaciones entre los rookies. Pero el dato más fuerte aparece al mirar la película completa: con sus actuaciones entre 2024 y 2026, el argentino ya suma 12 puntos en la máxima categoría, una cifra que le permitió escalar en el ranking histórico nacional.
Ese número lo coloca como el quinto argentino con más puntos en la historia de la Fórmula 1, superando a pioneros como Onofre Marimon (8 puntos entre 1953 y 1954) y Carlos Menditeguy (9 puntos entre 1955 y 1960). Además, quedó a solo una unidad de igualar a Roberto Mieres, quien sumó 13 en 1954 y 1955 y ocupa el cuarto lugar en esa tabla.
Por encima de ese lote aparecen nombres prácticamente intocables, verdaderos íconos del automovilismo mundial. El récord lo mantiene Carlos Reutemann con 310 puntos en 146 carreras disputadas entre 1972 y 1982, seguido por el quíntuple campeón del mundo Juan Manuel Fangio con 277 unidades en apenas 51 competencias entre 1950 y 1958. El podio histórico lo completa José Froilán González, quien acumuló 77 puntos en 26 participaciones entre 1950 y 1960.
El dato cobra mayor dimensión si se observa el contexto: en 76 años de historia, solo ocho argentinos lograron sumar puntos en la Fórmula 1, sobre un total de 26 pilotos nacionales que pasaron por la máxima categoría.
También vale recordar los casos de Norberto Fontana, Esteban Tuero y Gastón Mazzacane, cuyos resultados quedaron condicionados por el sistema de puntuación de la época. Fontana fue noveno en Silverstone (Gran Bretaña) y Hockenheim (Alemania) en 1997; Tuero terminó octavo en Imola (GP de San Marino) en 1998; y Mazzacane finalizó octavo en Nürburgring (GP de Europa) en 2000. Sin embargo, en esos años solo sumaban los seis primeros, por lo que relativiza esos resultados en términos estadísticos.
Aunque las diferencias de época -calendarios más extensos y sistemas de puntuación más amplios- hacen difícil la comparación directa, el rendimiento de Colapinto empieza a dialogar con esos nombres en términos de impacto y proyección.
Su crecimiento se explica por una combinación de factores: regularidad, adaptación rápida a la categoría y capacidad para capitalizar oportunidades en carrera. En Miami, además, estrenó un nuevo chasis en su Alpine A526, más liviano, lo que mejoró su rendimiento general. Incluso sin contar con todas las actualizaciones aerodinámicas que sí tuvo su compañero Pierre Gasly -que abandonó-, Colapinto logró superarlo en ambas clasificaciones del fin de semana.
Sus puntos actuales se construyen sobre una evolución sostenida: fue octavo en Azerbaiyán 2024 (4 puntos) y décimo en Austin (1) con Williams, mientras que en 2026 ya sumó un punto en China y seis en Miami con Alpine. Ese recorrido no solo refleja progreso deportivo, sino también el fin de una larga sequía para el automovilismo argentino, que había pasado más de dos décadas sin presencia estable en la grilla y más de 40 años sin resultados consistentes en zona de puntos.
El impacto de Colapinto va más allá de la estadística: su continuidad en la Fórmula 1 lo convierte en el primer argentino en disputar tres temporadas consecutivas desde la era de Reutemann. En un deporte donde la permanencia es tan difícil como el talento, su consolidación marca un punto de inflexión para el país en la categoría reina.
Con apenas 22 años -cumplirá 23 el 27 de mayo-, y en el segundo de los cinco años de contrato que firmó con Alpine, Colapinto empieza a construir un legado propio. Si mantiene este nivel, no solo puede seguir escalando en la tabla histórica, sino también convertirse en el referente de una nueva generación que vuelva a poner a la Argentina en el mapa grande de la Fórmula 1. Su próxima cita será el 24 de mayo en el Gran Premio de Canadá, donde buscará confirmar que lo de Miami no fue una excepción, sino el inicio de algo mucho más grande.