"Vemos espacio para que Ford siga creciendo en distintos segmentos"
Se lo nota contento, relajado, abierto a hablar. El contexto playero ayuda y el anticipo de un lanzamiento de producto que dará que hablar, también.
Martín Galdeano, Presidente de Ford Argentina, accede a sentarse a conversar con El Economista Motor en un rincón del stand de Pinamar Norte donde la marca realiza su Summer Experience 2025 y confirmó el lanzamiento de la Everest, un SUV que llegará desde Tailandia y que fue desarrollado sobre la plataforma de la Ranger.
El ejecutivo se anima a aventurar un mercado en crecimiento y se lo ilusiona con las posibilidades de mejorar la performance de Ford en determinados segmentos.
-El hecho de que Everest llegue de Tailandia y va a competir con rivales hechos en Mercosur, ¿los complica?
-El producto en sí es competitivo, con un motor con 300 cv de potencia, con mucha tecnología en seguridad y conectividad. De todos modos tenemos que ser competitivos en precio porque de lo contrario el cliente va ir para otro lado.
-O sea que no la traen sólo para participar del segmento...
-No, la trajimos porque queremos salir a jugar en serio. Queremos ir a pelear arriba y que no que sea un producto que hoy lo ves y después pasen seis meses y no lo ves más, eso no.
Para mí gusto, tardamos muchísimo en traerla, yo la hubiese traído antes.. No digo esta generación porque es nueva y no tiene mucho tiempo, pero sí las anteriores porque entendemos que es un espacio donde teníamos que estar.
-La pregunta que cae de maduro es si se podría producir Everest en Argentina y qué se necesitaría.
-Hoy nuestra planta está lista, no hay que hacerle muchas cosas o grandes cosas para producir una Everest en Argentina.
Sí habría que invertir muchísimo en la base de proveedores porque se tienen que localizar autopartes para llegar a un contenido que nos permita exportarla.
¿Qué habría que hacer para tomar esa decisión? Justificar un proyecto de inversión que se pague, porque es un producto que se exportaría en un 60 o 70% como exportamos Ranger, y hoy todavía tenemos un contenido impositivo que debemos seguir trabajándolo.
-Pero si se lograra cambiar eso, ¿se podría evaluar?
-Sí. No hay algo que diga que no funcionaría, es algo que siempre tuvimos ganas.
-¿Qué opinión te merecen las declaraciones de José Luis Espert, que dijo que "la fabricación o armaduría de autos en Argentina es un robo a mano armada"?
-Cada uno puede opinar lo que crea. Sin entrar en polémicas, lo que tengo para decir en este sentido es que cuando uno vende un auto, depende de cuál sea, entre un 40% y un 50% son impuestos, y a nosotros nos encantaría que los autos bajen de precio.
Durante 2024 se progresó mucho, se bajaron algunos impuestos a nivel nacional, faltan algunos otros, pero me parece que hay que progresar a nivel provincial como municipal; en estos casos no sólo no progresamos sino que en algunos lugares fuimos para atrás.
-Tienen un buen antecedente de haber sido competitivos con otro SUV extra-zona como es Territory, ¿se pueda replicar eso?
-Yo miro Territory y creo que creció muy bien, pero incluso nos podría haber ido mejor. En algunos momentos nos complicaron temas de logística debido a que la traemos del otro lado del mundo.
Creo que deberíamos haber crecido más todavía de lo que lo hicimos en 2024 y estamos buscando hacerlo en 2025.
-Anticiparon que a lo largo de este año habrá seis lanzamientos, ¿Territory está incluido en esos?
-Vamos a ver, puede estar dentro de los seis (se sonríe) y por ahí quizá alguna sorpresita más... Everest es el primero y la idea es tener un año movido.
Galdeano imagina un 2025 con un nivel de crecimiento de patentamientos que podría incluso llegar a las 530.000 unidades. "Depende de cuán optimista sea con el que hables en Ford".
En términos industriales, confía en seguir ganando mercados de la región con Ranger: "Estamos viendo que hay espacio para seguir creciendo en Brasil, mejorar en Colombia, incrementar en Chile y también en Perú", y por eso se incrementará en un 15% la producción en Pacheco.
No obstante, no deja de reconocer que -en general y no en particular-, la industria automotriz argentina cerró 2024 con cifras bajas en términos históricos: "Fue una industria lógica para el ajuste macroeconómico que hubo que hacer. Ordenar la macro y reordenar las reglas de juego en algún momento eso pega en la demanda y se sintió principalmente en el primer trimestre, para después crecer de manera interesante".
"Dentro de eso, tuvimos un año espectacular de Ranger donde logramos más de 28% de participación, algo que hacía años que no conseguíamos. Hicimos récord histórico de venta de Ranger en la región, tuvimos récord histórico de ventas de Territory que es un producto nuevo, así que los números están muy bien. Cerramos un muy buen año con 8,8% de market share y sin vender autos de pasajeros o un auto de entrada, por lo que es una participación importante", destaca.
-Fueron la única marca del Top 20 que creció en market share (+0,3%) pero a la vez que perdió en volumen, ¿esto a qué se debió, es una tendencia que se repetirá?
-Cuando arrancamos el año pasado dijimos que queríamos crecer 15% en lo que producíamos y lo que vendemos de Ranger, y si bien nos asustamos un poquito en el primer trimestre, terminamos creciendo un 13% y no sé si hay muchos ejemplos así, que hayan crecido en producción en un año tan complejo como fue el pasado.
Hoy creemos que vamos a crecer en volumen porque la industria va a crecer, pero también que van a llegar jugadores nuevos.
-¿En el corto o en el mediano plazo?
-En el corto plazo. Si lo llevo al extremo está Chile, donde hay 82 marcas de autos y el 50% es asiático; no creo que vayamos a ser eso, pero el mercado argentino debería tender a lo que es Brasil, donde vos tenés muchos más competidores.
Me parece que eso es lo que va a pasar y mientras sea con reglas de juego equivalentes, es algo que está bueno para el cliente.
-¿Y mientras tanto se puede defender ese 8,8% de market share?
-Estamos tratando de defenderlo y de subirlo en algunos segmentos donde vemos espacio, como con Bronco Sport, Territory y ahora con Everest, donde no competíamos.
Donde no tuvimos la performance que deberíamos haber tenido el año pasado es en el de utilitarios con Transit, así que tenemos que seguir creciendo ahí.
-Cuando hicieron el cambio de estrategia a nivel global, pensamos que estaban locos porque iban a regalar segmentos donde tenía una gran participación. Ahora que los números parecen haberse acomodado, ¿no hay chance de rever esa decisión?
-Cuando vos mirabas el portafolio de Ford en ese entonces, más o menos un 20% de lo que vendíamos era Ka, 20% Fiesta, 20% Focus, 20% Ranger... En ese momento hacíamos performance con Ranger que estaban muy lejos de lo que hacemos ahora, y dejamos de ofrecer productos ahí porque no teníamos la escala global como para ser eficientes y llegar con una oferta que nos permitiera renovar esa línea de productos.
Lo que nos iba a empezar a pasar era que ibas a tener productos sin poder renovarlos durante varios años.
Nuestra decisión fue que en lugar de tener vehículos en una condición que no era la mejor de Ford en ese segmento, enfocarnos donde sí teníamos eficiencia global. Y si me preguntás si volveremos, por ejemplo, a hacer el Focus te contesto que hoy no veo cómo tener esa posibilidad a nivel global.
-¿Y una EcoSport?
-Tampoco, es el mismo caso.
-Pero ustedes crearon ese segmento...
-Sí, inventamos el segmento y EcoSport fue líder desde que la lanzamos hasta casi que la dejamos de hacer. Pero no, hoy el único SUV chico global que tenemos es el Puma, un vehículo que está diseñado para otro mercado. A mí me encanta ese auto pero no estamos pensando en eso.