"Vamos a una Argentina normal donde tenés que competir"

La realidad de Toyota Argentina parece ir siempre a contramano de la del resto de sus pares. Hace años que encontró en su modelo exportador (hacia 23 países de América) una manera de subsistir ante una competencia cada vez más feroz.

Gustavo Salinas, Presidente de la filial local, tiene hoy un problema: encontrar la manera de fabricar más para vender más, o bien lograr (algo que suena imposible), y es que que el día tenga más de 24 horas. 

-¿Cómo ven el mercado en base al buen arranque del año?
-El ritmo actual nos está mostrando un mercado de 600.000 unidades, con lo cual en la medida que la economía sigue ordenada y las variables principales continúen estables, eso motiva la confianza en la gente para que pueda adquirir un vehículo, y si el crédito sigue estando disponible y las tasas no suben... Yo creo que el mercado debería estar en ese nivel o incluso un poco por arriba.

-¿Y la performance de Toyota cómo acompaña?
-Estamos con nuestro plan original del año, tenemos una realidad que es tener las plantas fabricando a capacidad plena, con lo cual no tenemos mucha flexibilidad; porque más allá de poder buscar trabajar algún fin de semana, ya estamos trabajando en tres turnos en Argentina y en Brasil, por lo que -de alguna manera- prácticamente estamos al 95% de nuestro volumen de producción regional.

Por eso, repito, estamos manteniendo lo que era nuestro plan original de del año.

-¿Con los productos importados hay algún problema en el abastecimiento en función de esto?
-Seguimos teniendo una demanda muy alta de nuestros vehículos, y la verdad es que hoy no tenemos entrega inmediata de los vehículos producidos regionalmente porque tanto la línea de vehículos comerciales como de de pasajeros con el Corolla y Corolla Cross, siempre hemos tenido demanda creciente, ¿no? Y eso fue lo que llevó a tener 24 horas de producción en todas las plantas.

Como digo siempre: lamentablemente el día tiene 24 horas, más no se puede producir, pero nos encantaría poder tener entrega más rápida; hoy estamos con dos o tres meses de demora, dependiendo del modelo.

-En términos industriales, ¿cómo está hoy Zárate, tanto para Hilux y SW4?
-Estamos con un plan de producción que está en el orden de las 175.000 unidades para este año, con tres turnos de producción, pero -si es posible- quisiéramos producir más.

Estamos viendo si tenemos la posibilidad de hacerlo algunos sábados porque hay algunos mercados de exportación que están en mejor condición, y queremos ver si podemos llegar a abastecerlos.

-¿Qué mercados están demandando?
-El mercado de Perú está teniendo un crecimiento de un 20% con respecto al año pasado, y Colombia casi un 10%. Chile viene similar al año pasado y Brasil también; tenemos un liderazgo muy fuerte con la Hilux en Brasil y con SW4, con lo cual con que mantenga su volumen ya es una parte importante de nuestra producción.

-¿Y HiAce?
-Estamos con la idea de empezar a exportar a Brasil a partir del segundo semestre de este año.

-¿Cuál es la capacidad instalada de Zárate?
-Es de 180.000 unidades. Pero este año tenemos que hacer una parada adicional de planta por mantenimiento general, porque con tres turnos de producción las 24 horas, tiene que ser más profundo de lo habitual.

-El proyecto de fabricar una pick-up Hilux low cost, ¿sigue sobre la mesa?
-Siendo concreto te diría que hoy no lo tenemos pensado como en ejecución a corto plazo. En Perú ese vehículo se está vendiendo importado de Tailandia, se vende bien pero necesitamos terminar de confirmar realmente qué potencialidad tiene.

-¿Cuándo tienen previsto el próximo cambio de Hilux y SW4? 
-Esas fechas todavía no las tenemos públicas, pero por supuesto que estamos trabajando, no sólo sobre lo que va a ser la actualización de Hilux sino también como la incorporación de tecnología electrificada, que es algo que en algún momento tenemos que tener.

-Pero no será dentro de mucho tiempo...
-Esperemos que sea lo más rápido que se pueda. Siempre queremos todo rápido, ojalá que pueda ser así.

-En la agenda de este año tenemos marcado como uno de los lanzamientos más importante el del Yaris Cross, ¿para cuándo lo tienen calendarizado?
-En primer lugar nosotros venimos hablando de un auto compacto híbrido, vos le ponés un nombre... (se ríe)

-Ok, lo del modelo corre por mi cuenta.
-Seguimos pensando que en este año será muy importante para nosotros introducir un vehículo en el segmento compacto híbrido; habida cuenta de lo que pasó en el segmento C con el Corolla y Corolla Cross, nos da la perspectiva de que va a ser un auto realmente muy demandado, y -de hecho- está siendo muy esperado.

Siempre tenemos consulta de los clientes de cuándo vamos a tener un vehículo en el segmento B con tecnología híbrida, y estamos trabajando para poder tenerlo a fines de este año, si Dios quiere.

-¿Fin de este año recién, es porque va a ser muy demandado también en origen, en Brasil? 
-Así es, creo que vamos a tener una situación similar a la del GR Yaris japonés que acabamos de lanzar, y seguramente mucha más demanda que oferta.

-Cuando mencionás "compacto híbrido", ¿por qué ponés el foco en eso, como si fuese a venir sólo con esa motorización?
-Porque creo que esa, seguramente, va a ser la novedad en el segmento B, y porque la tecnología híbrida de Toyota ya está comprobada y viene creciendo mucho. Para mí va a ser uno de los grandes de diferenciadores en este segmento.

Preciosgate: el tweet de Caputo que marcó la cancha

-Cómo ves el tema los precios de los autos en función de lo que pasó con el Ministro Luis Caputo y su posteo en X que fue como un llamado de atención general a las automotrices?
-El tema precios, en todos los órdenes de nuestra economía, siempre es un tema muy sensible porque la Argentina está en un ordenamiento de precios relativos. Venimos de muchos años de un desorden que hizo que no supiéramos lo que valían las cosas, y de repente cada uno tenía percepciones distintas.

En ese ordenamiento de precios relativos, como digo, juegan mucho las percepciones que cada uno de nosotros tiene como consumidor; después está la realidad, que tiene que ver con los costos y cómo los costos terminan reflejados en un precio final.

En el caso de Toyota, si se toma el período de esta nueva etapa de ordenamiento económico de la Argentina -entre noviembre 2023 a abril 2025-, nosotros hemos reflejado un aumento de precios un poco por encima de la mitad de lo que fue la inflación y la devaluación: eso fue de aproximadamente 200% y el incremento de precios de 110%.

Con lo cual, hemos hecho un esfuerzo muy grande que tiene que ver con la mejora permanente que hacemos de trabajo de competitividad, porque somos conscientes -y lo éramos desde hacía mucho tiempo- de que vamos a una Argentina normal, donde tenés que competir, y donde nosotros competimos con el 80% de nuestra producción en otros países de Latinoamérica.

Nosotros no estamos trabajando con un mercado cerrado doméstico en la Argentina, tenemos que tener productos que en calidad y en costo puedan competir con cualquier otra marca en los 23 países que estamos exportando.

Eso es lo que nos permitió básicamente tener este posicionamiento de precios, y también tratar de acercarnos a la demanda, porque también el cliente que es el que finalmente dice si un precio está bien o está mal.

Si el cliente decide comprar, ahí tenés la lectura de la verdad de lo que está ocurriendo, y este posicionamiento de Toyota en el mercado está demostrando de que ese esfuerzo que hicimos terminó redituado en la confianza del cliente que nos sigue demandando. Y por eso es que tenemos dos o tres meses de espera en muchos de los modelos que estamos comercializando.

-De un tiempo a esta parte se instaló esto de mejorar la competitividad puertas adentro, ¿dónde creés que aún se puede mejorar como país?
-Cuando uno dice competitividad muchas veces se piensa que es es exclusivamente un tema de costos.

Nosotros, que tenemos un modelo de negocio que exporta el 80%, lo vemos como un concepto amplio, que abarca nuestra empresa y la articulación con el sector público. Bajo ese paraguas muy amplio, vos tenés que tener no sólo costo, sino también calidad, porque en un mundo de exportación la calidad es determinante.

Dentro de eso hay muchos factores que de alguna manera atraviesan el concepto de competitividad; creo que hay un "costo argentino" donde muchas veces nos permitimos hablar solamente de impuestos, que es cierto y que todavía hay que trabajar muchísimo, pero hay muchos otros que lo conforman, y realmente estamos en una situación de ineficiencia.

Un ejemplo: si uno mira la infraestructura argentina, transportamos muchos de nuestros vehículos a Chile o Brasil por vía terrestre, y el estado de las rutas...eso te termina afectando el costo y la competitividad porque hemos tenido accidentes.

Por supuesto que también está la estructura impositiva, hoy si uno mira la estructura para producir y para exportar en la Argentina, estamos produciendo y exportando impuestos.

Ahí hay una tarea pendiente para que de alguna manera la producción argentina no tenga una carga positiva que la termina perdiendo en los mercados del exterior y que después la terminan pagando con precio más alto al consumidor argentino.

Y después están las reformas estructurales muy importantes que, me parece, es también uno de los ejes de este gobierno para que en definitiva se termine mejorando la competitividad industrial; todo esto acompañado por los deberes que cada empresa tiene que hacer y que nosotros venimos haciendo estrictamente donde cuidamos cada minuto, cada centavo y cada acción que estamos tomando, porque sabemos que todo eso termina impactando una realidad que es que hoy el precio lo termina poniendo el cliente, no lo decidimos nosotros.

Si no trabajamos sobre los ejes de competitividad, a la larga terminás de alguna manera disminuyendo tu nivel de operación.

-Tus colegas de ADEFA destacan que tienen un buen diálogo con el Gobierno y que las cosas que les han pedido o les han prometido las han ido cumpliendo. ¿Creés que algo de esto que mencionás, como esto de las reformas, se puede llegar a concretar dentro de este periodo?
-Yo creo que sí, está planteado de esa manera. De hecho, lo que vino ocurriendo fue muy positivo, porque el ordenamiento macroeconómico, la previsibilidad, el poder de alguna vez haber normalizado nuestra operación de comercio exterior con proveedores, era condición esencial para continuar nuestra operación y así se planteó el día 1, y es lo que viene ocurriendo.

También se planteó, y es público, el propósito de ir de alguna manera de desburocratización, mejorando la eficiencia argentina a través de reformas estructurales y creo que esa agenda también de alguna forma va a estar encaminada, con lo cual estamos confiados de que eso va a ocurrir.

Es importante acelerar todos esos procesos porque también nosotros estamos acelerando internamente nuestra mejora de competitividad para asegurar un crecimiento de la producción argentina hacia lo que es mercados de exportación pero también poder avanzar sobre vehículos cada vez más accesibles para el consumidor argentino. Seguí a El Economista en Google Agreganos a tus medios preferidos. + Agregar