"Somos optimistas y vemos proyectos en diferentes sectores que van a tener mucho desarrollo"

Sebastián Figueroa asumió como CEO de Scania Argentina en enero pero tiene casi 30 años en la compañía. En 2014 se radicó en Chile para comandar la compañía del otro lado de la Cordillera, y poco después cruzó el Atlántico para las operaciones de la marca de camiones en España y Portugal, hasta su regreso al país.

En estos 12 años pasaron muchas cosas y sus nuevos (viejos) compañeros bromean con que regresó el mejor momento para retornar, que lo peor lo ya pasó, y que al venir de un mercado tan desarrollado es como si se tratara de un viajante en el tiempo, que viene del futuro a contar cómo serán las cosas.

Más allá de las risas, algo de cierto hay en todo esto. La economía argentina parece haber encontrado cierta estabilidad y diversos sectores que traccionan con fuerza y son generadores de empleo están comenzado a demandar los camiones de la marca de origen sueco.

Más allá de que se define como "una persona optimista por naturaleza", Figueroa está confiado en que hay señales importantes como para -por lo menos- recuperar cierta normalidad que se había perdido. 

No obstante, se permite remarcar que hacen falta varios años de estabilidad e inversión en infraestructura para consolidar un crecimiento sostenido.

-Por el tipo de producto que ofrecen están en contacto con diferentes sectores, así que usando el término que está de moda te pregunto ¿cómo la están viendo en Scania? 
-Nosotros somos optimistas para este 2025. Si bien algunos lo saben, quizá otros no, Scania tiene fabricación en Tucumán desde hace muchos años, y toda la operación comercial se ha seguido desarrollando en este tiempo, en distintos momentos del país.

Hoy creo que Argentina, o mejor dicho, Scania en Argentina está muy preparada para lo que viene, y por eso nuestra idea es seguir lanzando nuevos productos; el año pasado fue la línea Super y ahora es Smart, el nuevo dashbord que tienen todos los camiones de la gama Super, y que interactúan con el cliente y la marca. Es parte de lo que viene, pero no solamente en producto porque a lo que tenemos que ir es hacia la digitalización de los concesionarios.

-¿Qué podés adelantar en ese aspecto? 
-Toda la interacción, la experiencia del cliente va a ser totalmente distinta y eso es parte del trabajo que vengo a hacer a la Argentina. 

Desde el momento que el cliente entre a un concesionario, el código o toda la parte de diagnóstico ya va a estar preparada: los datos del camión, de su uso, de la conducción, del mantenimiento, va a estar digitalizado, por lo que va a ser una interacción muy rápida.

El cliente no va a tener que venir y ver qué problema, diagnosticar y esperar el turno, porque todo eso nosotros ya lo sabemos.

Ese cambio es productividad, es eficiencia de transporte y más logística para el cliente. Lo que viene es positivo y es la modernidad, esto es lo que tiene que llegar a cualquier mercado de Scania, porque nosotros siempre tenemos que estar un paso adelante. Todo lo que está trayendo hoy el camión, lo que estamos lanzando en ExpoAgro es prepararnos para ese futuro.

-¿Qué plazos se se fijaron para concretar ese cambio?
-Un año. Cuando dentro de un año visites un taller nuestro no vas a ver más papeles.

Es normal cuando uno visita un taller que tenga una orden de trabajo donde se van cargando las tareas, y eso va a ser totalmente digital porque se va a entrar al camión en el código de fallas que tiene, se van a preparar los repuestos y el trabajo en el taller, y desde el mecánico hasta la facturación va a ser un proceso 100% digital. Eso ya está en Europa, en Asia y está llegando a Latinoamérica, porque arrancamos en abril.

-¿Argentina pica en punta en ese sentido? 
-Exactamente. Siempre la prueba piloto la hacemos en Argentina y de acá se va a trasladar a Chile, Perú, México, Colombia, Uruguay y el resto de los países.

-La marca trabaja con diferentes sectores, ¿hay alguno que esté gravitando por sobre otro? 
-La verdad es que van a la par. Tenemos que entender que venimos de un mercado en el que faltaba y falta mucha renovación de vehículos; no se ha podido disponer del camión o de los camiones suficientes en los años pasados.

Había una demanda contenida y hoy, que podemos disponer de producto y hay crédito, hace que el volumen de venta de estos tres meses ya sea equivalente al de todo el año pasado. Entonces, todo eso genera mucha expectativa, al margen de que vemos proyectos que van a tener mucho desarrollo.

-¿Cuáles, por ejemplo?
-Vaca Muerta es una realidad y somos la única marca que tiene un taller propio montado en Añelo. Pero también estamos viendo mucho desarrollo de la minería en Salta, Jujuy y San Juan, y creo que eso se va a concretar en los próximos años en un desarrollo muy fuerte.

Es importante entender que un PIB que va a crecer al 5% anual como ya todos los economistas están coincidiendo hace que nuestras ventas crezcan, y nosotros tenemos que prepararnos para eso y seguir desarrollándonos.

¿Qué nos falta como país? Más infraestructura, porque crecer al 5% durante uno, dos, tres o cuatro años implica que hay que sacar mercadería, y para eso necesitamos puertos y rutas para hacerlo de forma más eficiente. Así que ojalá que la economía acompañe todo este desarrollo.

-Bueno, después hace falta que la inflación y las tasas sigan a la baja porque los camiones son bienes de consumo y en gran porcentaje se compran por financiación.
-Sí, hoy se financia entre 30% y 40% cuando lo normal en cualquier mercado está entre 70% y 80%.

Es un bien de capital, un bien de trabajo, que necesita financiamiento, apalancamiento porque son inversiones importantes que le permiten también ahorrar a futuro.

Cualquiera de los Scania Super de los que tenemos en Expoagro consumen alrededor de 26 litros cada 100 km, pero cuando hablamos de camiones con tecnologías de más de 10 años, son camiones que están consumiendo 35 litros cada 100 km, la diferencia es mucha.

En la cabeza del transportista debe estar el concepto de ser más eficiente, porque si vamos a una apertura económica donde tengamos que competir con transportistas de Chile, Uruguay o Brasil, tenemos que ser eficientes en eso también, y es ahí está la gama nueva de producto que tiene que disponer cada marca, y Scania tiene que estar bien parada.

-¿Ya se vendieron más de 400 unidades de Scania Super? 
-Así es. Yo vengo del mercado europeo, donde Super se lanzó a fines de 2021, así que la marca tiene mucha experiencia, y venimos viendo que tenemos resultados de consumos mucho mejores que cualquier otra marca.

Realmente es muy eficiente el producto, con al menos 8% menor consumo, y con nivel de conducción que mejora cualquier tipo de transporte. 

Hoy estos casi 500 clientes son nuestra mejor publicidad porque lo comentan entre ellos; cualquier transporte que tenga una mejora de uno o dos litros de ahorro es mucha plata. 

-Mencionaste algunos resultados comerciales parciales, ¿qué volumen imaginan para este año?
-Yo me fui de Argentina en 2013, por esos años nuestro récord estuvo siempre entre los 3.000 y 3.500 camiones, era lo normal, y de ahí tendría que haber crecido.

Entonces, vender este año entre 3.000 y 4.000 camiones, como creo que va a ser, es volver a la normalidad. Pero tenemos que apuntar a que se den varios años en este nivel para que uno vea en las rutas camiones con más tecnología, más eficientes y con mayor seguridad.

Hay que impulsar ese cambio en Argentina, un camión de 10 o 15 años atrás no es nada que ver con el camión que tenemos hoy, no sólo en eficiencia sino también en seguridad para el entorno o por los sistemas de alerta que evitan las paradas inesperadas, con detenciones preventivas.    

-En ese sentido, acá en el stand hay un camión que dice que es impulsado con biometano, ¿cómo es eso?
-Dependiendo del país, de acuerdo a la matriz energética que tenga, en Scania adecuamos la tecnología. Tenemos un desarrollo en eléctrico, en híbrido, y puntualmente para la Argentina, al ser un productor de gas, tenemos una solución que es en GNC que podemos hacer que sea biogas, con metano, el biometano. que hoy ya lo produce YPF.

Entonces idea de hacer biometano es que podamos darle al cliente un certificado de reducción de emisiones CO2 de 90% usando biometano, que es una una solución para Argentina práctica y rentable.

-¿Es algo palpable?
-Sí, esto es una realidad. Uno puede pedir el certificado a la petrolera, que dice que produce el biometano y lo mete en la red en un 10% o un 20%, y da fe de que es lo que se está usando, que es lo que se está consumiendo. 

El biometano de YPF hoy está disponible para ser cargado en nuestros camiones a GNC.

-El resto del equipo de la marca bromea con que venís del futuro porque trabajaste tanto en Europa que estás adelantado. ¿Qué es lo que se viene en materia de transporte?
-Lo bueno que tiene Europa al ser una región tan estable es que uno puede proyectar y tener una rentabilidad proyectada que se mantiene todos los años. Entonces, ¿dónde está la variable de ganancia? En la eficiencia.

Es normal que los clientes prueben siempre las nuevas tecnologías, porque tienen que buscar bajar sus costos y sólo lo bajan con más eficiencia, con más rentabilidad, con más productividad. Entonces, el que gana es el que se diferencia en nuevas tecnologías o nuevas formas de trabajar. Esa profesionalidad va a llegar a la Argentina.

Hoy estamos con un parque obsoleto, ineficiente, con una logística que no es la adecuada, pero todo eso va a cambiar, porque el primero que cambie, gana.

Parte de esa estabilidad que nos da la macroeconomía es cómo nos paramos ante esa situación, y cómo uno le ofrece al cliente, al dador de carga, la mejor eficiencia en la logística. Yo creo que se van a ver cambios que van a ser normales de la marca junto con el cliente que se van ir dando en los próximos años.

-¿Y en lo que es la comercialización?
-En Europa, cuando uno hace una venta mayormente en flotas grandes, vende una cuota. No se vende el camión, el mantenimiento, el seguro, el leasing operativo; el leasing operativo es en definitiva una cuota, donde la marca junto con el cliente definen un monto mensual, el camión lo utiliza como una renting (rentadora), y después vuelve a la marca, pero eso es parte del proceso normal. ¿Qué se logra con esto? La flota se dedica a logística.

No tiene que estar preocupada por el mantenimiento, por el neumático, por dónde llevo el semiremolque... todo lo tiene consolidado. Ese tipo de logística va a llegar a la Argentina también, y la primera marca que tome esa ventaja es la que va a hacer la diferencia.

Ahora, para lograr eso tenemos que tener una estabilidad macroeconómica que asegure que, tratándose de un camión que voy a recibir en tres o cuatro años, tenga un valor de recompra que se pueda mantener. 

Eso es lo que tenemos que tratar de esperar y es lo que va a venir, soy optimista, por naturaleza (risas). Seguí a El Economista en Google Agreganos a tus medios preferidos. + Agregar