21 julio de 2026
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Bill Ford, bisnieto del fundador Henry Ford y actual presidente del Consejo de Administración de Ford Motor Company, opinó que la protección del mercado estadounidense mediante barreras arancelarias y regulaciones podría no durar para siempre, y el mercado debe estar preparado cuando la competencia finalmente llegue.
"Tenemos que enfrentarnos a China en igualdad de condiciones", declaró Ford a The Wall Street Journal. "No podemos esperar mantenerlos fuera para siempre, y tenemos que ser capaces de ganarles en su propio juego", añadió el ejecutivo.
¿Cómo EE.UU, está impidiendo el avance chino? La estrategia que se exacerbó durante la gestión de Donald Trump es bastante simple: impuestos.
Hoy en día, para que una marca china de autos eléctricos opere en suelo estadounidense, se enfrenta a un arancel del 100%. Esta medida, una de las más drásticas de los últimos años, se implementó en 2024, bajo la administración de Joe Biden.
Otros productos también están sujetos a aranceles, como semiconductores, baterías, paneles solares, acero y aluminio.
Como resultado, los vehículos eléctricos chinos tienen poca presencia en el mercado, ya que para circular probablemente tendrían que subir sus precios y perder una de sus principales ventajas: su rentabilidad.
Sin embargo, esto no significa que no haya vehículos chinos circulando. Por caso, Geely, el gigante chino detrás de grandes marcas, adquirió Polestar -una empresa sueca que vende sus modelos en EE.UU. pero que corre el riesgo de cesar sus operaciones- y también es propietaria de Volvo.
BYD también logró un nicho de mercado; sin embargo, no con autos eléctricos. Su punto de entrada fueron los buses y vehículos comerciales. La empresa mantiene una fábrica en California con capacidad para producir 1.500 unidades.
Cabe recordar que en 2024, el CEO de Ford, Jim Farley, causó revuelo al afirmar que conducía un Xiaomi y que lo había sorprendido.
"Xiaomi es un gigante en la industria y una marca de consumo mucho más fuerte que la mayoría de las automotrices", comentó Farley. "No me gusta hablar mucho de la competencia, pero conduzco un Xiaomi. Hicimos un viaje de Shanghái a Chicago con uno, lo he estado conduciendo durante seis meses y no quiero deshacerme de él", declaró en ese entonces.
De hecho, observar y experimentar los vehículos chinos llevó a Ford a tomarse en serio la producción de vehículos eléctricos. Hoy, la marca cuenta con dos modelos 100% eléctricos principales a nivel mundial: el SUV Mustang Mach-E y la van comercial E-Transit, mientras que la pick-up F-150 Lightning fue discontinuada por ser un fracaso.
La respuesta de Ford Motor pasa -entre otras medidas- por el desarrollo de una nueva pick-up eléctrica de alrededor de US$ 30.000, que será fabricada en Kentucky, mediante un proceso de producción que la compañía denomina "árbol de ensamblaje".
Está previsto que salga a la venta en 2027 y está diseñada para competir directamente en precio con los vehículos eléctricos chinos de bajo costo.
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