"Estamos ante un cambio de época y hay que priorizar las inversiones de largo plazo"

Una foto posteada en X y las sonrisas propias de quien acaba de recibir una buena noticia revelaron el encuentro. 

Fue el propio Ministro de Economía Luis Caputo quien dio cuenta de un encuentro el lunes por la tarde con el Presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, en la que le anticipó planes de inversión.

Apenas 72 horas después, Galdeano le brindó una entrevista a El Economista Motor para detallar parte de esa charla en la que el Gobierno dejó en claro qué tipo de industria automotriz quiere.

-¿Cómo fue la reunión del lunes con el Ministro Caputo, estaba pautada?
-Fue muy buena, estaba pautada hace tiempo. Yo me había reunido con él hace un año, más o menos. Habíamos tenido otros encuentros por ADEFA pero no una reunión específica de Ford, y la idea era compartir proyectos que tenemos y ver cuál es la visión de la industria automotriz.

Le contamos cuál es nuestra visión de lo que está pasando, hablamos de los precios, de impuestos para importar, de competitividad para exportar... A su vez, nos compartió la idea de lo que el Gobierno llama "remonetización", y también nos mencionó el modelo de industria.

-Lo que él publicó en X fue que ustedes le comunicaron algún tipo de inversión y el tema de poder usar "los dólares del colchón", arranquemos por ahí.
-Sí, cuando nos comentó lo de la "remonetización", yo le dije: "Bueno, este es un blanqueo", a lo que me respondió que no, que un blanqueo es algo más profundo; esta alternativa (N. de la R.: la entrevista la brindó antes del anuncio del Gobierno) abarca a quien tenga dólares lícitos, que por algún motivo pasaron a la economía informal, como puede ser el caso de alguien que haya comprado dólares blue para protegerse de una devaluación. 

No es ilícito porque pagó impuestos pero, temor o lo que sea, convirtió esos pesos en dólares y entonces ahora podrá reinsertarlos en el sistema.

A raíz de esto, esa gente tendrá una opción de financiar en dólares, donde no precise vender esos dólares previamente y pasarlos a pesos, y donde pueda pagar en cuotas a una tasa más atractiva que la que hay en pesos.

-Esto es algo inédito en el caso de los autos, ¿no? Nunca hubo una financiación en dólares...
-Las financiaciones en dólares que nosotros normalmente tenemos es de prefinanciación de exportaciones, donde uno justifica que está financiando dólares porque va a tener un ingreso de dólares de algo, a futuro. Pero algo como esto, no recuerdo que haya habido.

Entonces lo que le dije es que nosotros estamos listos para facturar en dólares, lo que necesitamos es que un cliente nos diga: "Yo lo quiero es esto", que se empiece a generar esa necesidad que hasta hoy no la vimos.

-¿Creen que hay ahí un nicho de mercado?
-Vengo mirando lo que pasa con la industria, donde el año pasado se vendieron unas 400.000 unidades, y este año ya se hablan de 600.000 o -siendo más optimistas- 630.000, lo cual no es sólo un crecimiento interesante sino una industria lógica para un trend histórico de Argentina.

Vendimos casi 1 millón pero eso era una locura, con "anabólicos", entre 600.000 y 700.000 es mucho más razonable y si vos me das, yo firmo ese volumen pero no sólo para este año, dame varios así.

Cuando vos medís, el crédito es algo que viene impulsando a esta industria, veníamos acostumbrados a que el crédito fuera alrededor del 30%, ahora estamos financiando el 50%, incluyendo el plan de ahorro pero 50% al fin, lo que es un número bien interesante pero hay espacio para seguir creciendo, porque mercados como el de EE.UU. o el europeo llegan al 80% o 90%

-Y tienen el leasing también, algo que en Argentina nunca arrancó.
-Bueno, en cuando al leasing hay que resolver el tema impositivo para hacerlo más atractivo, pero me parece que en el crédito hay una herramienta a trabajar de acuerdo al nivel de industria que estamos teniendo.

-¿Y de competitividad que se habló?
-Se habló de retocar algo más. El negocio automotor tiene, por así decirlo, dos partes: la venta en Argentina, donde yo puedo elegir producirlo en Argentina o importarlo, y después está la exportación. Entonces, hay que preguntarse qué modelo de industria queremos.

¿Querés un modelo de industria donde seas Chile y tengas 90 marcas de autos con treinta y pico de acuerdos comerciales, no tengas barrera de entrada, o querés un modelo que combine producción también? 

La charla fue que queremos un modelo donde, todos nosotros -primero los empresarios y después el marco regulatorio impositivo o lo que sea- hagamos a la industria competitiva, pero queremos una industria que combine producción y exportación.

Eso es importante para nosotros porque estás parado adelante de ciclos de inversión y ahora vamos al precios de los autos; yo presento un auto y enseguida se habla "¡Qué locura el precio, te estás llenando de plata!". Entonces, yo le compartí datos para comparar nuestros precios con los de otros mercados.

-¿Y qué pasa en Argentina? 
-Una Territory, depende de cómo hagas el cálculo, pero del valor de la factura, el 40% son impuestos, pero puede llegar hasta el 55% de impuestos. 

Es decir, que en el precio de una Territory, el cliente paga entre US$ 15.000 y US$ 16.000 de impuestos. En EE.UU., para un vehículo similar, los impuestos son entre US$ 2.000 y U$S 3.000.

-Pero ahí no tenés solamente impuestos nacionales...
-De los US$ 15.000 y US$ 16.000 que yo te estoy diciendo, más o menos US$ 10.000 son nacionales y el resto son provinciales y municipales.

Entonces, ahí lo que hablamos es que vamos a seguir ganando competitividad y dar un precio más atractivo para los clientes en Argentina si hay una baja de impuestos, sin discutir lo que es la prioridad número uno del Gobierno que es el déficit fiscal, pero hay que seguir bajando impuestos.

Después pasamos a la otra parte que es producir para exportar, y ya lo hablamos en otra oportunidad esto de que en Argentina yo compito con los colegas de las otras marcas, mientras que para exportar compito con las Ranger que se hacen en Tailandia, China, Sudáfrica y EE.UU.

Hoy, en ese aspecto, tenemos más o menos 15 puntos de impuestos, te devuelven en reembolso de exportación o en ley de promoción de autopartismo, más o menos seis puntos. O sea, exporto alrededor de 10 puntos de impuestos, y 70% de esos son impuestos provinciales y municipales.

Entonces, yo quiero fomentar la producción de autos, pero cuando grabás ese tipo de impuestos que van en cadena, como los Ingresos Brutos o las tasas municipales, lo que estás haciendo es desincentivar la inversión para localizar autopartes o para generar empleo en autopartes.

De nuevo, para que se entienda: una Ranger argentina paga 10 puntos netos y la hecha en Tailandia no tiene nada de impuestos.

-Ustedes están hablando con un Gobierno nacional y me estás diciendo que el 70% de esos impuestos son provinciales y municipales. ¿Cuál es la lectura de los otros gobiernos?
-Tengo algo de contacto con municipios y te diría que hay buena receptividad, pero por ahí con la provincia no veo el mismo nivel de receptividad. 

Yo entiendo las urgencias y la necesidad de equilibrar cuentas públicas, entiendo todo eso, pero hay que resolverlo.

Si yo digo "quiero generar empleo, quiero generar inversión productiva en mi municipio o en mi provincia" y mantengo estos impuestos, estoy yendo exactamente en contra porque le sacás la posibilidad a un autopartista de ser competitivo para poner sus autopartes en una Ranger que se exporta.

Dentro de los impuestos nacionales está "débitos y créditos" y ahí el Ministro nos dijo: "Esto lo tenemos en carpeta y en cuanto podamos, lo sacamos".

-¿Les adelantó cuándo?
-No me dio plazos, no hablamos ni de corto ni de mediano, sí me dijo que es algo que lo quieren sacar.

-¿Y en lo que son nuevas inversiones de Ford en Argentina?
-Le hablamos de un montón de proyectos que tenemos, alguno te puedo contar y otros por ahora no. En principio queremos aumentar la producción; en enero incrementamos la velocidad de línea, dijimos que íbamos a producir alrededor de 70.000 unidades pero hoy nos está dando más cerca de 75.000, y estamos viendo de aumentar entre un 10% y un 20% más.

-¿A partir de cuándo?
-Estamos viendo, lo que estamos haciendo es comunicarle a la base de proveedores que íbamos a aumentar porque hoy ahí es donde están "los cuellos de botella"; la idea es trabajar juntos para poder llegar ese volumen.

A principio de año tomamos alrededor de 200 personas directas y tenemos un cálculo de 3 a 1 por indirectos. Entonces, lo que estamos hablando sería hacer un step parecido, sin agregar un turno.

-¿Esto sería para fabricar las mismas versiones de Ranger o alguna novedad?
-Las versiones que ya tengo, le hablamos al Gobierno de otras versiones que nos las vamos a guardar.

-¿Cabina simple?
-Estamos trabajando en eso, es una versión que queremos. La tenemos ahí, todavía no está cerrada, le falta el moño pero es parte de nuestro plan.

Vengo de estar en una de las ferias del agro más grande de Sudamérica, el Agrishow de Riverao Prieto, en Brasil y había desesperación por saber cuándo llegaba la cabina simple. Así que queremos tenerla y también la Ranger cabina chasis, nos parece importante.

-¿Y el tema del RIGI?
-Lo hablamos, en el Gobierno entienden que se necesita simplificar algo en esa operatoria. Como está planteado yo tengo que crear una nueva sociedad con un nuevo número de CUIT, que a su vez tiene una cantidad de débitos y créditos fiscales que se multiplican, y entonces ahí se empieza a generar un monstruo, ese es el principal problema.

Después, en una línea de producción van a pasar -por ejemplo- una Ranger y una Ranger electrificada -ya sea eléctrica, híbrida o la que sea- y entonces qué tengo que hacer, ¿empezar a separar todo?

-¿Van a rever esto para poder hacer una Ranger electrificada?
-Estamos conversando eso porque también está en carpeta. Queremos tener lo mejor de Ranger en el mundo.

-¿También una Ranger Tremor?
-Es una versión que ya se mostró globalmente y que a mí me encanta. Ya trajimos la F-150 y la Maverick Tremor, pero además esta la Everest Tremor y es espectacular.

-¿Pero la tienen en carpeta?
-Es muy prematuro para decirte eso, pero ese tipo de cosas son las que hablamos con el Ministro: "Che, mirá todo lo que tenemos, si vos querés una industria 'modelo Chile', yo en lugar de tenerlo en carpeta lo voy a buscar, lo voy a importar".

Pero no, él fue clarísimo: "El modelo que quiero y que buscamos es el de una industria que tiene que tener competitividad para producir, para vender y para exportar, e importar para vender en Argentina".

-Con el tema precios, ustedes no aumentaron y fueron la primera marca en salir a comunicarlo. ¿Les agradeció ese gesto?
-A ver... No es que a nosotros la devaluación, que fue del 7% u 8%, no nos afectó, obvio que sí, pero nos pareció importante no tomar decisiones apresuradas; lo hicimos cuando se levantó el cepo, y lo repetimos en mayo.

A mí el 30 de marzo o el 30 de abril no me llamó el Ministro y me lo dijo, no; nos pareció que era lo lógico tratando de ver una foto un poco más amplia.

-¿Y cómo están viendo el comportamiento del mercado en ese aspecto?
-Algunos aumentaron pero es lógico, y cada uno toma las decisiones que mejor le parecen. Pero hubo otros rubros que cuando se levantó el cepo aumentaron mucho más.

Insisto en algo: creo que estamos estamos asistiendo a un cambio de época, donde más que nunca se deben priorizar las inversiones a largo plazo. 

Para nosotros es algo normal esa visión porque la automotriz es una industria de largo plazo, pero hoy eso se refuerza. Seguí a El Economista en Google Agreganos a tus medios preferidos. + Agregar