29 septiembre de 2025
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó un aumento significativo de un 60% en el límite presupuestario de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026, coincidiendo con la entrada en vigor de una nueva revolución técnica en la máxima categoría del automovilismo.
Federico Lodi, director de regulaciones financieras de autos de la FIA, explicó en una entrevista con RacingNews365 que el objetivo sigue siendo el mismo desde que se instauró el sistema en 2021: nivelar la competencia entre equipos multimillonarios y escuderías con menor poder financiero.
En sus inicios, el tope se fijó en US$ 145 millones, cifra que luego se redujo a US$ 135 millones para el período 2023-2025, con ajustes periódicos por inflación. Ahora, a partir de 2026, el límite ascenderá a US$ 215 millones anuales. Sin embargo, este incremento no significa mayor margen real de gasto, sino un ajuste contable responde a la incorporación de costos antes no considerados y a la inflación acumulada desde 2021.
El caso de Audi, que debutará en 2026 sobre la base de Sauber, abrió un debate central en torno al límite presupuestario. La sede del equipo está en Hinwil, Suiza, un país donde los salarios son entre un 35% y un 45% más altos que en el Reino Unido o Italia. Esa diferencia obligó a la FIA a contemplar un ajuste para evitar que el costo laboral extra se traduzca en una desventaja competitiva frente a otras escuderías.
Algo similar ocurrió con la llegada de Cadillac, que también forzó al organismo rector del automovilismo a adaptar las reglas con el objetivo de garantizar la integración de nuevos fabricantes.
En ambos casos, la lógica fue armonizar las condiciones: que no importe el lugar donde esté instalada la fábrica o el marco fiscal que enfrente cada compañía, sino asegurar que todos los equipos compitan bajo parámetros comparables.
La definición del reglamento fue ardua, con los equipos presionando para que determinados gastos quedaran fuera del tope. Finalmente, se acordaron entre 20 y 25 exclusiones, entre ellas los salarios de los pilotos y de los tres empleados mejor pagos de cada escudería. También se excluye el costo del combustible sostenible, cuyo valor triplica al actual y varía según si lo financian directamente o a través de acuerdos con proveedores.
Uno de los puntos más controvertidos es el posible efecto sobre el personal de menor rango. Algunos sostienen que el límite presupuestario empuja a las escuderías a recortar empleados para no superar el tope. "Cada equipo recibe un presupuesto de US$ 215 millones y decide cómo repartirlo. Si quieren invertir más en ingenieros jóvenes o en mecánicos, es su elección", expresó Lodi. Para el directivo, la clave está en que los propios equipos se autorregulen: si sobreexplotan a su personal, lo perderán, y deberán encontrar un equilibrio interno.
El límite presupuestario se ha convertido en un pilar de la Fórmula 1. Entra en juego en todo lo relacionado con el rendimiento del auto -piezas, personal, recambios, transporte y equipamiento de boxes-, mientras que quedan excluidos gastos como viajes, marketing, licencias, inmuebles, pagos por enfermedad o maternidad y otras prestaciones sociales. La intención de la FIA es proteger la competitividad deportiva y la sostenibilidad económica de la categoría, evitando que el éxito dependa únicamente de los equipos con billeteras sin fondo.
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