El precio que paga Franco Colapinto por una arriesgada estrategia de Alpine
El presente de Franco Colapinto en la Fórmula 1 está lejos de lo que soñó. Y no se debe tanto a errores propios como a una estrategia de su equipo, Alpine, que priorizó el desarrollo de su monoplaza para la temporada 2026 y abandonó cualquier ambición en 2025. El piloto argentino quedó así expuesto en el peor auto de la parrilla, sin evoluciones competitivas ni confiabilidad técnica, como volvió a quedar en evidencia el último fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Esta movida responde a una tendencia general en la Fórmula 1: todos los equipos están ya volcados al nuevo reglamento técnico que se implementará en la temporada 2026, un verdadero "reset" reglamentario que redefine la categoría desde sus cimientos. Sin embargo, Alpine, en medio de una crisis estructural y bajo la presión financiera de Renault -su principal propietario hasta ahora-, decidió cortar toda inversión en mejoras para los autos de Colapinto y Pierre Gasly para este 2025. La apuesta es arriesgada: resignar el presente para intentar una revolución en el futuro.
El ejemplo que ronda en el paddock es el de Brawn GP en 2009, cuando interpretó mejor que nadie el nuevo reglamento y sorprendió con un auto ganador, salvando al extinto equipo Honda de la desaparición. El director del equipo, Flavio Briatore, busca repetir la jugada, aunque por ahora, el costo lo paga Colapinto.
Qué cambia en la Fórmula 1 desde 2026
El corazón de la revolución será el nuevo sistema de unidades de potencia. Se mantendrán los motores V6 turbo de 1.6 litros, pero la potencia del motor de combustión se reducirá, mientras que el aporte del sistema eléctrico crecerá de 160 a 470 caballos de fuerza. En este contexto, Renault canceló su propia unidad de potencia y decidió alquilar motores a Mercedes, lo que representa otro retroceso para Alpine.
También desaparecerá el DRS, el sistema de reducción de arrastre que se activaba en rectas, y en su lugar llegará un nuevo esquema de aerodinámica activa, con dos configuraciones adaptativas según el circuito. Además, se introducirá el Manual Override Mode (MOM), un impulso extra que los pilotos podrán activar en momentos puntuales, reemplazando al actual sistema de ataque.
Los autos, por su parte, serán más cortos, angostos y livianos, en un rediseño total que busca una categoría más ágil, eficiente y competitiva, según la FIA. Sin embargo, pilotos como el neerlandés Max Verstappen, cuatro veces campeón del mundo en la Fórmula 1, y el británico Lewis Hamilton, heptacampeón de la competencia, ya expresaron su desacuerdo con varios aspectos del nuevo reglamento.