Una pick-up mediana se renovó y busca dar pelea: versiones y precios
Isuzu es una marca japonesa que goza de gran prestigio y que en la Argentina tiene un público de seguidores que eligen sus modelos principalmente por su confiabilidad. No es un ítem menor tratándose de camiones y -en este caso en particular- de una pick-up, que por sus característica están sometidos al rigor de tareas más o menos pesadas.
La filial local, representada por la familia Belcastro (que también tiene las marcas Alfa Romeo, BAIC y Skywell), lanzó la semana pasada la tercera generación de la Isuzu D-Max, una renovación tan esperada como demorada; sucede que es un modelo de una tonelada de carga que a nivel mundial se presentó a fines de 2019 pero que claramente por las condiciones adversas de la economía argentina no pudo llegar antes.
El principal cambio se percibe en su diseño, el cual adopta elementos del origami, la reconocida técnica de arte que implica doblar el papel.
"La nueva D-Max adopta el concepto estético "Miura Design", inspirado en el modelo de origami desarrollado por el astrofísico japonés Koryo Miura. Esta filosofía genera una estética esculpida donde elementos poligonales se fusionan con líneas curvas y tensas, creando un diseño que concentra deportividad y elegancia en cada superficie", señala la automotriz.
La propuesta se materializa en dos versiones de estética diferenciada denominadas LS y LSE, ambas únicamente con cabina doble y con la misma mecánica.
Debajo del capó se aloja un motor turbo diesel de cuatro cilindros, 3 litros con intercooler que entrega una potencia máxima de 187 hp @ 3.600 rpm y un torque máximo de 450 Nm entre las 1.600 y las 2.600 rpm, acoplado a una caja automática secuencial de seis velocidades.
Esto se complementa con un sistema de tracción integral inteligente que, cuando una rueda pierde contacto con el suelo, amplía automáticamente el área de control mediante el bloqueo del diferencial trasero, aplicando frenado selectivo en la rueda elevada y redistribuyendo potencia hacia las ruedas con adherencia.
Por otro lado, en terrenos irregulares, optimiza automáticamente el control del motor y la aplicación de frenos al transitar superficies complejas; el sistema gestiona con precisión la entrega de potencia y el régimen de frenado, garantizando tracción confiable con la simple acción del acelerador.
Su capacidad de remolque se mantiene en hasta 3.500 kg.
En lo que hace a aptitudes off road, tiene una altura mínima del suelo de 220 mm y una capacidad de vadeo de hasta 800 mm, con 30,5° de ángulo de ataque, 24,2° de salida y 22,9° ventral.
El equipamiento y algunos detalles sutiles de diseño es lo que diferencia a ambas versiones. Ambas tienen llantas de aluminio rodado 18" (la LSE en gris oscuro metalizado), estribos, rieles de techo, faros delanteros, traseros y DRL en LED, tapizados en cuero (la LSE en dos tonos), instrumental digital de 7", aire acondicionado automática bi-zona, multimedia de 9" (con 4 o 6 parlantes, según versión), sensores de estacionamiento traseros (también delanteros en la LSE), frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, ESP, Control de tracción, Asistente en pendientes y en ascenso, y 6 o 7 airbags, según versión.
El objetivo de Isuzu Argentina no es vender volumen ni mucho menos, sino posicionarse como esa alternativa que por cuestiones geográficas hacen de la D-Max una pick-up "de nicho", ya que pudiendo comprar otras alternativas eligen este modelo.
Por historia y prestaciones tiene todo para pelearle a las que se fabrican en nuestro país aunque por precio y algunos faltantes de equipamiento (caso ADAS), corre en desventaja.
Versiones y precios de lanzamiento:
Isuzu D-Max LS: US$ 52.400
Isuzu D-Max LSE: US$ 53.900
La garantía de tres años o 100 mil kilómetros, y los colores disponibles son: Dolomite White Pearl, Islay Gray Mica, Namibu Orange Mica, Obsidian Gray Mica, Red Spinel Mica, Splash White, Onyx Black Mica, Biarritz Blue Met y Mercury Silver Met.