"El mercado argentino de autos premium puede crecer cuatro años consecutivos tras dos décadas"

En Audi celebran el cierre del primer trimestre del año y se ilusionan con un año que estará lejos de cifras récord pero que podrían empezar a marcar una tendencia.

En el marco del lanzamiento del Nuevo S5 Avant, dialogamos con Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina, para analizar este presente del sector y de la marca en particular.  

-¿Qué lectura hacen del primer trimestre del año en lo que hace a patentamientos?
-Analizamos desde que estamos presentes, y vemos que -de no mediar ningún imponderable- el mercado de autos premium de Argentina puede crecer por cuatro años consecutivos tras casi dos décadas. Hace 19 años que no se da y, de seguir así, podría ser el mejor año de los últimos nueve.

-¿Qué argumentos encuentran en Audi para que esto ocurra por primera vez? 
-Claramente una normalización de cuestiones macroeconómicas, una eliminación de restricciones que, particularmente, sufrimos muy fuerte las marcas premium en los años anteriores.

Esto viene de la mano de la eliminación de impuestos totalmente distorsivos, como fueron los Impuestos Internos que se eliminaron en dos etapas, el año pasado en una primera y recientemente de forma definitiva.

Todo eso hace que nosotros, de alguna manera como actores de este tipo de productos, tengamos un panorama mucho más claro para incorporar nuevos modelos de nicho que apalancan a los de mayor volumen.

Desde el año pasado lanzamos a A5, Q5, Q3, todos modelos realmente importantes dentro de nuestra familia de productos, modelos de volumen, y eso siempre viene de la mano de mayor demanda del mercado, ¿no? 

Un auto nuevo siempre genera atención, genera interés, sobre todo primero de aquellos que ya conocen la marca, que son clientes, con lo cual es una invitación a renovar su auto por uno nuevo, y todo esto es un combo que de alguna manera refleja el crecimiento de volumen.

En la medida que las cuestiones macroeconómicas se sostengan, estas variables van a hacer que se consolide el mercado y nos permita pensar en un mercado creciente.

-Precisamente estas medidas ya no se limitan a modelos de volumen sino también a productos de nicho. 
-Correcto, estamos lanzando un modelo como es el S5 Avant, que prácticamente no tiene competidores en el mercado, y próximamente llegará también el A6.

Como mercado, ya hablando del ecosistema "audiano" a nivel global, pasamos años con volúmenes de menos de 1.000 autos, y eso era realmente muy poco significativo; este año estamos pensando en que vamos a superar los 3.000 autos, y para una marca como la nuestra es un volumen interesante.

Esta cifra nos permite reclamar, entre comillas, a nuestra casa matriz que nos liberen modelos bien de nicho que no pretende para nosotros ser autos que nos dé volumen de negocio, sino más bien es una especie de statement de lo que Audi puede hacer, lo que a Audi le gusta y lo que la marca representa.

Son autos que viene a generar un fuerte aspiracional mucho más que el volumen que vamos a vender. 

-Aspiran a vender alrededor de 3.000 unidades al cabo de 2026, ¿cuál fue el año que más mayor volumen vendieron en Argentina?
-Fue en 2013, año en el que vendimos 7.500 unidades así que todavía hay un camino largo por recorrer...

-Igualmente ese fue un año "extraño" porque fue récord (con casi 1 millón de patentamientos) por la alta inflación, el cepo y demás. En un año normal y sin Impuestos Internos, ¿cuánto creés que Audi puede llegar a comercializar? 
-Esta que me hacés es "la pregunta de oro", porque les compartimos el gráfico de la evolución del mercado premium de los últimos 27 años y es prácticamente un electrocardiograma, con subidas y bajadas.

Uno podría decir: 'Bueno, tomo un determinado período y saco un promedio lineal y eso va a dar un resultado matemático al que le podemos poner nombre y apellido', pero la realidad es que lo que va a pasar depende de un montón de variables, y esas variables se van moviendo permanentemente.

Nosotros, humildemente, tratamos de estar a la altura de las circunstancias y adaptarnos a cada uno de esos cambios para poder tener la consistencia a lo largo del tiempo, tener una presencia sólida en el mercado y establecida como la que tenemos.

La marca ya tiene casi casi 30 años en Argentina -de la mano del grupo Volkswagen- con una red de concesionarios realmente muy sólida y un parque circulante muy importante; eso le da una sustancialidad al negocio de posventa, que también es muy importante, para poder proyectar hacia adelante y mantener este combo de novedades, de baja de impuestos y demás, que nos lleva a concluir que el mercado premium va a seguir creciendo.

¿Cuánto va a crecer? Es difícil de predecir, pero haremos todo lo posible para estar a la altura.

-¿Y hoy persiguen market share?
-No, no perseguimos share, pero sí de alguna manera queremos maximizar las oportunidades de mercado. Es por eso que también tratamos de cumplir cubrir los nichos en toda su amplitud, ¿no?

Tenemos una gama de modelos que desde el A3 la venimos ampliando, lanzamos recientemente el Q3 con una sola motorización y en el futuro seguramente sumaremos más versiones, lo mismo con el Q5... 

En fin, es un mercado en el nos estamos aggiornando permanentemente y que estamos seguros que tiene todavía mucha potencialidad para seguir creciendo.

-El primer trimestre arrancó lento, y ya hay varios colegas tuyos que están recalculando la proyección que tenían del mercado de patentamientos anual. ¿Cuál es la visión que tienen ustedes?
-Particularmente, por lo que hablábamos antes, el mercado premium está recorriendo por otra senda. El primer trimestre ya mostró un crecimiento importante respecto del año anterior y estoy seguro de que los siguientes meses esto se va a ver acelerado producto de la eliminación de los Impuestos Internos.

Probablemente hacia final del año nos encontremos con que el mercado generalista creció un poquito y que el mercado premium haya crecido mucho más.

-La industria automotriz está en un momento en el que parece haberle puesto un freno al auto 100% eléctrico, ¿cuál es la postura de Audi en ese sentido?
-Bueno, claramente lo que decís es una verdad de fierro. El ímpetu que los autos eléctricos tuvieron unos años atrás, se frenó por circunstancias que -yo diría- son ajenas a la industria de los autos eléctricos.

De todos modos eso no impide que la tecnología siga avanzando, y ese proceso, desde la marca creemos que va a seguir.

En el mercado europeo ya se está retomando la senda de crecimiento, los autos eléctricos están creciendo en participación, ya se venden más eléctricos que diesel, y eso seguramente se va a acelerar conforme pasen los tiempos y vaya mejorando inclusive las tecnologías.

Creemos que es una demora pero no un cambio de dirección: los autos eléctricos llegaron para quedarse y en poco tiempo vamos a empezar a ver cada vez más. Por supuesto, en mercados como los nuestros, donde venimos siempre rezagados, la infraestructura puede ser un freno, pero finalmente al cliente exigente argentino le gusta todo lo nuevo, y de alguna u otra manera le va a encontrar la vuelta y va a generar la demanda de ese tipo de productos.

-¿Hasta que esto se concrete es probable que empecemos a ver vehículos híbridos o mild hybrid dentro del portfolio de Audi? 
-Sí, seguramente. Audi hoy tiene en origen, en Europa, ofertas de productos para todas las tecnologías.

Tenemos, por suerte, autos 100% de combustión para aquellos mercados que no tienen exigencias eventualmente desde sus normas, autos con hibridaciones de distinto nivel, autos plug-in hybrid, que sería una etapa posterior donde se enchufa el auto y tiene una autonomía de hasta 100 km en modo 100% eléctrico, y los autos 100% eléctricos.

Hoy conviven todas esas tecnologías en cada uno de los mercados donde estamos presentes, y tratamos de adaptarnos a las necesidades que tienen cada uno de ellos. 

En la Argentina, de repente no tiene todas esas posibilidades porque consideramos que el mercado todavía no está maduro para algunas, pero en definitiva es un trabajo permanente de observación que tratar de responder a las demandas de nuestros clientes.

-¿Tienen apuntado algún traer algún modelo plug-in hybrid ?
-Estamos trabajando con nuestra casa matriz en ese sentido, probablemente el año que viene.

-¿Qué relevancia tiene la presencia de Audi en la Fórmula 1 a la hora de comercializar autos de calle?
-Es muy importante, aunque es algo que lo vamos a ver con el tiempo. Entendemos que la dinámica que genera la Fórmula 1 como categoría y como medio de difusión es hoy a nivel global uno de los más extendidos, la repercusión que tiene en todo tipo de público, sobre todo en los jóvenes, también es algo inédito.

Eso creo que apalanca el crecimiento de las marcas que están allí presentes; nosotros nunca habíamos estado en la Fórmula 1, es la primera vez, y en todas las categorías donde hemos competido en el pasado -a la corta o a la larga- nos ha ido bien.

Tenemos expectativas de que sea una buena plataforma de aprendizaje técnico, comunicacional y que también nos dé la posibilidad de una mayor proximidad hacia todos los fanáticos de la Fórmula 1, porque si hacemos las cosas bien también terminarán siendo también fanáticos de Audi.

Seguí a El Economista en Google Agreganos a tus medios preferidos. + Agregar